談到雷諾這個品牌，我的第一印象就是馳騁在賽場上的 F1 賽車。沒錯，在雷諾還沒有正式國產的日子裡，國內寥寥無幾的梅甘娜和風景等車型往往還沒有雷諾的 F1 賽車存在感高。只不過，這一次我得到了一個體驗國產雷諾的機會，這輛日法混血的新科雷傲也讓我對於雷諾有了一個全新的理解。
Carlos Ghosn 的平臺化戰略
說起雷諾，就離不開日產，說起日產雷諾，往往就離不開 Carlos Ghosn。在他的帶領下，日產雷諾聯盟已經將平臺化戰略運用到了爐火純青。新科雷傲與奇駿都出自于日產雷諾聯盟的 CMF 平臺，這樣做最大的好處就在於可以統一供應鏈體系、節約整車製造成本。
當然，使用同一平臺也意味著這兩款車的駕駛感受並不會相差太多，新科雷傲的油門、制動、轉向等操控感受都帶有一絲日系風格。也許它並不是那麼適合激烈行駛，但駕駛一段時間之後你就會發現，這款車會變得越來越「順手」，輕鬆隨意的駕駛感受也讓習慣了快節奏生活的我感受到了一絲愜意。
駕駛感受上，新科雷傲可能會讓人有一種偏日系的感覺。可是在外觀方面，法國人可是要好好地發揮自己的天馬行空了。C 型的日間行車燈與前進氣格柵保持在了一樣的高度，辨識度很高的雷諾車標讓我感覺比臉還大，整個前臉造型還是很恰當地體現出了法國人在時尚方面有著獨特的造詣。
車尾造型方面，新科雷傲主要還是為了呼應前臉的外觀設計。未來，新科雷傲上的這套外觀設計也將成為雷諾品牌的家族設計基因。關於新科雷傲的外觀設計，其中很有意思的一點就是車身尾部的兩根排氣管，仔細一看才知道是為了協調車身造型而設計的，真正的排氣管藏在車尾下面。
ADAS 加持，科技感攀升
隨著這幾年 ADAS（高級駕駛輔助系統）概念的逐漸火熱，越來越多的整車廠也開始在跟進相關技術。這一次在試駕完新科雷傲之後，我發現雷諾對於科技感的重視程度驟然攀升。在產品介紹會上，雷諾工作人員針對新科雷傲上所搭載的 ADAS 系統，主要介紹了疲勞駕駛提醒、盲區監測、車道偏離預警以及 AEBS 緊急制動系統這 4 項功能。
而在試駕過程中，由於安全原因，我並沒有對 AEBS 緊急制動系統進行體驗。此外，由於試駕路程並不算特別長，全程也沒有收到過疲勞駕駛提醒。但在車道偏離預警和盲區監測這兩項功能的體驗過程中我發現，雷諾的駕駛輔助系統技術成熟度還是很不錯的，在達到使用效果的同時也保持了一定的使用頻率。當然，目前雷諾在新科雷傲上使用的這套 ADAS 系統距離自動駕駛還有很長的距離，現在的 ADAS 系統更像是為了日後的自動駕駛汽車做好足夠的技術鋪墊。
除了 ADAS 系統之外，雷諾還在新科雷傲上搭載了一套叫作「R-Link® 2」的多媒體娛樂系統。通過一個 8.7 英寸的豎式大屏打開 R-Link® 2 系統，車主可以使用其中內置的導航、音樂等服務， 剛才提到的那些駕駛輔助系統也全部被整合進了 R-Link® 2 當中。工作人員告訴我，新科雷傲上的 R-Link® 2 還支援蘋果 CarPlay 系統，只不過目前在試駕車輛上還沒有預裝這項功能，想要體驗 CarPlay 系統則需要等到新科雷傲正式上市之後。
除了 ADAS 和 R-Link® 2 所帶來的科技感之外，在這裡還要單獨提一下新科雷傲的車鑰匙。獨特的造型真的很讓人愛不釋手，和其他任何一輛車上的鑰匙都不一樣，這樣才是最好的。「科技感」這三個字同樣能夠體現到車輛細節上。
如果讓我來總結一下這款車，我會認為新科雷傲在做到舒適之餘還注重到了科技感的介入。這樣一台日法混血的 SUV，未來也許真的要擔當起國產雷諾突圍的重任。
**本文轉載自 GeekCar ，作者:銘揚