從一輛事故車來看，翼子板和發動機蓋已經扭曲在一起
這是一輛事故車，我們看到整個撞擊後的圖片，看看到底車結構中哪個東西能在保護我們的安全中起到重要作用？這輛車目前維修配件報價超過汽車原價的7成，基本屬於報廢標準，可見事故非常嚴重。右前翼子板和發動機蓋已經完全扭曲擠壓在一起，視覺衝擊力極強，看見這個，鐵皮黨就會告訴你：“看！這就是鐵皮薄的下場！”可惜鐵皮党永遠抓不住重點，看見這根車頭位置發動機下方的縱梁了嗎？依然堅挺，盡力支撐著車身。跟它相比，翼子板和發動機蓋就跟兩張紙沒什麼區別。
可以看到發動機已經撞掉了
再看看發動機，如果你從圖上仔細看會發現機腳減震膠已經脫落了，發動機整個下沉，鐵皮黨會說：“看！這破車發動機全都撞掉了！”依我看，發動機掉在地上總比被直接撞進乘員艙造成人員傷害危害少多了。車已經基本報廢，車頭所有鐵皮都已經被擠成廢鐵，就連發動機也撞掉了，可是A柱B柱一點沒有變形，只要它不變形，就意味乘員艙空間沒有受到大的擠壓，同時說明車門是可以正常打開，撞車之後能迅速逃生，即使自己行動不便，也方便救援的人施救。
打開車門，可以看到駕駛艙前排安全氣囊已經爆出，但是車內沒有血跡，擋風玻璃的顯示來看只是震碎，沒有收到物體衝擊，說明前排乘員系了安全帶，安全氣囊發揮了應有的緩衝作用，有效保護了前排兩位乘客的頭部安全。
車皮不是安全件，是實實在在的外觀件，不要糾結於車皮薄厚，其實真也沒有什麼薄厚之分！車身碰撞安全，還是要看裡面真正受力的結構件。
從這輛事故車我們可以清楚看到，在撞擊的時候，車身表面的鐵皮完全沒有保護作用，真正保護我們的是藏在鐵皮下邊的車身骨架，還有類似氣囊和安全帶這種安全裝備。裝過修的朋友都知道，咱家裡的牆有兩種，一種叫承重牆，絕對不能拆，拆了弄不好容易把樓搞塌了。
還有一種叫非承重牆，也叫隔斷牆，那個隨便拆，因為它本身沒有任何支撐作用。車身的鐵皮就相當於隔斷牆，而車身的骨架才是稱重牆。
那麼馬上又有人要問，那麼為什麼有的車型按壓或敲打時覺得結實，而有的就比較容易變形呢？小編要說，可能會有這方面的差別，但這個不關乎安全，而是一些廠家知道國人對“結實感”的嗜好，在車皮內部加了加強材料。加強材料的作用是讓車皮不容易按壓變形或者共振，親們，那真的只是感覺。
一句話總結：車皮不是安全件，是實實在在的外觀件，不要糾結於車皮薄厚，其實真也沒有什麼薄厚之分！車身碰撞安全，還是要看裡面真正受力的結構件。