[汽車之家 新聞] 2017日內瓦車展已經開幕數日，在本屆車展上，來自多個國家或地區大大小小的汽車品牌共同帶來了多款旗下最新的性能車/跑車產品，它們或外形驚豔、或性能出眾、或世間稀有、或足夠親民……今天，我們從中為您篩選出了16款重磅新車，其中包括有新嘉年華ST、新思域TYPE R、新RS 5 Coupe等換代車型，也有新款高爾夫R、新款911 GTS系列、新款奧迪RS 3等中期改款車型，更有包括Huracan Performante、812 Superfast在內的超跑車型。下面，就請您與我們一同走進本屆“日內瓦車展性能車盤點”來一睹它們的風采吧！
● 福特新嘉年華ST
基礎車型：福特新嘉年華動力總成：1.5T三缸+6速手動變速箱最大功率：200馬力0-100km/h加速時間：6.7秒（搭載6速手動變速箱）
福特全新嘉年華ST基於全新嘉年華車型打造，新車最大的亮點在於其搭載了一台最大功率為200馬力的1.5T直列三缸發動機，搭配6速手動變速箱，其官方0-100km/h加速時間僅為6.7秒。三門/五門掀背設計的全新嘉年華ST仍舊是一款名副其實的入門級小鋼炮車型。
外觀方面，新車基本維持了全新嘉年華ST-Line（運動套件版）車型的設計，僅在車頭配色和格柵造型方面有所不同。具體來看，全新嘉年華ST換裝了蜂窩網狀進氣格柵，同時霧燈周圍的裝飾邊框採用了灰色塗裝，可以看出該車汲取了福克斯RS的部分設計項目。另外，新車還換裝了一套18英寸雙色輪圈，其輪輻造型形似經過扭轉的五角星，非常動感。而展車採用的名為Liquid Blue（液態藍）的車身顏色也符合福特性能車一貫的色調。
新車的車身側面和車尾部分保留了普通版車型的大部分設計，差異在於，新車加裝了更加運動的側包圍（側裙），同時車尾下方採用了類似於上一代嘉年華ST車型的導流版+透氣孔的設計，與之搭配的則是單邊共兩出式圓形鍍鉻排氣口，相比普通版車型更有性能車的風範。
內飾方面，全新嘉年華ST車型的中控台與普通版車型基本保持一致，配備有8英寸懸浮式中控螢幕、液晶儀錶盤顯示幕等。與此同時，新車換裝了一款平底式運動方向盤，並採用了帶有ST字樣刺繡的RECARO品牌運動座椅。另外，新車的8英寸中控屏內置了SYNC 3娛樂資訊系統，與之搭配的是Bang&Olufson品牌的PLAY音響系統。
另外，新一代嘉年華ST還加入了駕駛模式選擇功能，其可支援駕駛員在正常/運動/賽道三種模式中任意切換。在三種不同的駕駛模式下，牽引力控制系統/車身穩定系統的介入機制、轉向助力、油門回應速度等指標均將有所不同，為駕駛員提供了多種不同的駕駛感受。
動力方面，新車搭載了一台全新的1.5T直列三缸發動機，其最大輸出功率達到200馬力，峰值扭矩高達290牛·米，傳動系統匹配的是6速手動變速箱。在這套動力總成的推動下，新車的官方0-100km/h加速時間僅為6.7秒。據悉，這款1.5T直列三缸發動機還配有閉缸技術，在等速巡航等低負載工況下，這台發動機將關閉其中一個氣缸以提升燃油經濟性。而在底盤方面，新車還將配備扭矩分配系統，該功能可在車輛過彎時針對彎道內側的前輪施加制動力，以協助減輕轉向不足，提高過彎能力。
編輯點評：新一代嘉年華已經全面三缸化，就連高性能的ST車型也未能倖免，這也引發了網友們較大的爭議。不過，雖然三缸聽起來很“掉檔”，但新嘉年華ST的實力卻不輸於四缸的前輩——1.5T三缸發動機200馬力/290牛·米的動力輸出，比起上代車型1.6T四缸發動機的182馬力/240牛·米有著可觀的增幅，依然僅供6速手動變速箱的設定和6.7秒的官方“百公里加速時間”也證明著它仍舊是一款純正的、強勁的ST車型，只是它更先進、也更環保了。
● 本田新思域TYPE R量產版
基礎車型：本田新思域兩廂版動力總成：2.0T四缸+6速手動變速箱最大功率：320馬力0-100km/h加速時間：未知
繼原型車亮相5個月有餘之後，本屆日內瓦車展上，新一代思域TYPE R量產版車型終於“千呼萬喚始出來”。新車的外觀及內飾與此前原型車相比差異不大，而動力方面繼續搭載現款思域TYPE R車型的2.0T+6MT動力總成，最大功率提升至320馬力，並非此前傳言的340馬力。
外觀方面，新一代思域TYPE R結合了現款思域TYPE R和第十代思域兩廂版車型的特點。作為一款高性能的本田車型，新車前進氣格柵上配有紅底本田LOGO及TYPE R字樣標識。同時，普通版思域的全LED大燈和格柵設計得以延續。此外，新車發動機蓋上還增加了一個大尺寸進氣口，使得新車相比現款車型更加具有性能車的味道。
與此同時，新車的前保險杠經過了重新設計，下部及兩側進氣口尺寸進一步擴大，霧燈兩側垂直排布的四個小進氣口或用於為輪胎和制動系統散熱，前杠下方則配備了帶有紅色裝飾線的碳纖維材質前擾流板（俗稱前唇），頗具運動感。新車的20英寸輪圈樣式與現款車型相近，僅輻條細節造型及輪圈中心蓋上本田LOGO的配色經過調整。同時，Brembo佈雷博品牌制動系統也將繼續採用。
來到側面，新一代思域TYPE R Prototype採用了寬體前後翼子板，其中在前翼子板與前車門相接處，新車還具有開孔導流槽造型；後輪眉經過加寬，而側包圍則保持了紅黑搭配的樣式。車尾部分，新車在新一代思域兩廂版車型的基礎上，增加了奪人眼球的大尺寸雙層擾流板，同時還在後窗頂部和後保險杠下方增加了更多的空氣動力學設計。此外，中置三出式排氣口造型難免令人想起法拉利458 Italia及法拉利F40等超級跑車，戰鬥力爆表。
內飾方面，新車依舊採用了傳統的紅黑相間內飾配色，整體造型與新思域並無太大差異，液晶屏儀錶盤、儀錶台、三輻平底式多功能方向盤等均維持了後者的樣式。但在細節上，TYPE R原型車的設計則要更具運動氣息。在擋把後方兩側，新車還配備了電子手刹和駕駛模式選擇按鈕，後者提供了“COMFORT”舒適模式與“+R”賽車模式供選。
新車的座椅由德國RECARO品牌代工，仍採用紅黑雙色的配色，材質則是Alcantara與織物拼接而成。可以看到，新車的座椅靠背上方繡有TYPE R專屬LOGO，其兩側孔位為車主提供了自行擴展安裝四/五/六點式賽車安全帶的便利。此外，新車的原廠三點式安全帶也由紅色材料編織而成。
動力方面，新車將沿用現款車型的K20C1型2.0T直列四缸發動機，最大輸出功率提升至320馬力，峰值扭矩為400牛·米，傳動系統繼續匹配6速手動變速箱。懸架方面，由於新車基於第十代思域打造而來，因此其後懸架形式也將由現款車型的扭力梁式非獨立懸架變為多連杆式獨立懸架。
編輯點評：自第七代思域車型開始，本田就針對歐洲市場推出了“特供”的歐版思域，其採用兩廂掀背式設計，底盤也可以追根溯源至飛度車型，採用扭力梁式非獨立後懸架。相比中/美/日等地市場的三廂版本思域而言，歐版思域在底盤基礎上要“low”了一些。不過即便如此，基於第九代歐版思域打造的上一代思域TYPE R車型仍在紐柏格林北環賽道創下了7分50秒的優異成績，這也引發了“本土選手”大眾的瘋狂“反擊”——推出高爾夫GTI Clubsport S車型並接連兩次打破思域TYPE R的圈速記錄，成為了車迷們茶餘飯後的談資。
2015年發佈的第十代思域不再區分歐版/其他地區版車型，歐/美兩地消費者均可以買到產自雙方地區的三廂版或兩廂版車型（兩廂版暫與國內市場無緣）。而基於第十代思域兩廂版車型的新思域TYPE R在拋棄了扭力梁式非獨立後懸架後，能否再次創下紐柏格林北環量產前驅車的圈速紀錄呢？我們也將拭目以待。
● 奧迪新RS 5 Coupe
基礎車型：奧迪新A5 Coupe動力總成：2.9T雙渦輪增壓V6+8速手自一體變速箱最大功率：450馬力0-100km/h加速時間：3.9秒
在剛剛開幕的日內瓦車展上，奧迪全新RS 5 Coupe車型正式亮相，新車最大的亮點就是搭載了保時捷全新Panamera 4S上所採用的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率經過調校後達到450馬力，峰值扭矩達600牛·米。
外觀方面，全新奧迪RS 5 Coupe要比全新S5 Coupe的外觀更加激進，前保險杠兩側通風口面積更加巨大，同時採用了與前格柵相同的蜂窩狀樣式。帶有“quattro”標識的亮灰色格柵邊框和暗灰色前保險杠飾條讓它看上去更加動感。車尾部分，新車相比新A5 Coupe車型的變化之處在於後保險杠下方的設計，“難以倖免”地配備了RS車型傳統的雙邊共兩出式橢圓形排氣佈局，以及銀/黑色搭配的尾部擴散器。
內飾部分，新車保留了S5 Coupe車型的設計，採用了貫穿式空調出風口、平底式運動方向盤、中控懸浮式大屏等。新車採用了棕色的運動座椅和碳纖維飾板，運動感和檔次感得到了兼顧。
動力方面，新車搭載了全新的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，經過重新調校後的最大功率達到了450馬力，峰值扭矩為600牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，以及quattro四驅系統。在這套動力系統的推動下，新車的官方0-100km/h加速時間為3.9秒，相比現款RS 5 Coupe快了0.6秒。此外採用MLB Evo平臺的應用還大幅降低整備品質，有助於進一步提升操控性能。
編輯點評：回顧近十年前的德系高性能中型車，上一代寶馬M3、賓士C 63 AMG和奧迪RS 5搭載的還都是4升以上的大排量自然吸氣V8動力。隨著近年來M3/C 63車型的相繼換代，三駕馬車當中也僅有RS 5車型保留著那一份純粹，但本屆日內瓦車展上，RS 5最終還是迎來了這一天——全新的2.9L雙渦輪增壓V6發動機上身，代替了年邁的4.2L自然吸氣V8發動機，在排量減小的情況下保持最大功率為450馬力，峰值扭矩提高170牛·米至600牛·米，變速箱由7速雙離合變為8速手自一體，而0-100km/h加速時間也擠進了4秒之內，為3.9秒。
根據Audi Sport品牌規劃，新RS 5 Coupe將與尚未發佈的新RS 4 Avant一同在2018年引入國內市場。不過，來自義大利的阿爾法羅密歐Giulia QV這款強勁的對手將先行一步在今年年內推出，RS 5 Coupe、M3/M4和C 63也將迎來一位強勁的對手。可見，國內豪華品牌高性能中型車市場雖然註定小眾，但也正在逐漸走向成熟和蓬勃。
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● 法拉利812 Superfast
基礎車型：F12berlinetta換代產品動力總成：6.5L自然吸氣V12+7速雙離合變速箱最大功率：800馬力0-100km/h加速時間：2.9秒
作為法拉利F12berlinetta的繼任者——法拉利812 Superfast車型在本屆日內瓦車展上正式亮相。新車搭載了一台全新的6.5L V12自然吸氣發動機，最大輸出功率達到800馬力。4月19日，新車將在2017上海車展上正式亮相國內。
外觀方面，812 Superfast採用了全新的設計語言，大燈造型與前進氣格柵相比F12berlinetta車型均發生了明顯的變化。其中，前發動機艙蓋上新加入的進氣口設計與全新的大燈造型完美融合。而在車身側面，流暢的線條勾勒出掀背式的車身，讓新車看起來更加具有美感。
新車尾部採用了法拉利經典的四圓形尾燈，搭配全新的空氣動力學設計，使得新車的車尾造型更加兇猛。與此同時，為慶祝法拉利品牌誕生70周年，法拉利812 Superfast還將提供一款特別的車身外觀顏色——70周年紅(Rosso Settanta)供消費者選擇。
新車針對內飾進行了全面的升級，全新的雙液晶儀錶盤搭配傳統數字轉速表使得法拉利的傳統得到延續。新車中控台並沒有採用大尺寸液晶顯示幕，取而代之的是隱藏在新造型空調出風口下方和副駕駛前方的顯示幕，其可顯示空調資訊和娛樂資訊系統等。
據悉，法拉利為812 Superfast車型應用了諸多前沿的電控系統，例如此前在F12tdf車型上採用的“PCV虛擬短軸系統”的2.0版本，以及最新5.0版本的“SSC側滑角控制系統”等。
動力方面，法拉利812 Superfast搭載一台6.5L自然吸氣V12發動機，其最大功率達到了800馬力，峰值扭矩為718牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成的推動下，新車的官方0-100km/h加速時間僅為2.9秒，極速可達340km/h。
編輯點評：F12berlinetta推出時，很多人認為它將是法拉利最後一款自然吸氣V12車型了，隨著California/458 Italia/FF都相繼變身成為了渦輪增壓動力的California T/488 GTB/GTC4Lusso，持有這一觀點的人也逐漸增多。然而，當812 Superfast車型在本屆車展上正式亮相時，我們看到了法拉利給出的答案——我們還沒打算放棄自然吸氣V12發動機。
從5.7L排量的612、到6.0L排量的599、6.3L排量的F12berlinetta，再到如今6.5L排量的812 Superfast，法拉利不斷通過排量的增加來實現V12發動機動力的躍升。雖然法拉利旗下其餘車型都已換裝了渦輪增壓發動機，但812 Superfast仍然展示著法拉利對於純粹的那一份堅守，畢竟蘭博基尼官方曾明確表示將堅持為跑車產品搭載自然吸氣發動機，而且他們也的確信守了承諾。
● 邁凱倫720S
基礎車型：邁凱倫650S換代產品動力總成：4.0T雙渦輪增壓V8+7速雙離合變速箱最大功率：720馬力0-100km/h加速時間：2.9秒
邁凱倫720S是邁凱倫旗下第二代Super Series級別超級跑車，作為650S的繼任者，新車搭載一台M840T型4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率一舉提高至720馬力，峰值扭矩為770牛·米，官方0-100km/h加速時間為2.9秒。此前我們曾曝光了該車的國內疑似售價，為365.5萬元。
邁凱倫720S延續了家族傳統的蝴蝶門設計，但前臉設計頗為顛覆。兩側車燈被融入進了三角形碳纖維進氣口當中，視覺效果略顯“恐怖”，同時兩側碳纖維進氣口貫穿前保險杠兩側，可見該設計將為新車提供更好的空氣動力學表現。
車尾部分，新車的佈局與675LT車型略有相似，中置雙出式排氣口位於車尾上方正中部，兩側貫穿的是大面積的散熱網，而LED光帶式尾燈組造型則起到了畫龍點睛的效果。此外，新車配備的全新後擾流板設計與家族旗艦邁凱倫P1車型較為相似。保險杠下方則依舊是大尺寸的碳纖維下部擾流板/擴散器。
內飾方面，新車創新性地採用了折疊式儀錶盤，在隱藏模式下，駕駛員可以看到車輛的基本資訊，例如擋位元、發動機轉速、車輛時速；而在全顯示模式下，儀錶盤將向上翻起，露出的8英寸液晶顯示幕可提供更加傳統而全面的車輛資訊，這項設計非常酷炫。除此以外，豎向放置的中控大屏和按鈕式換擋，以及碳纖維材質平底式運動方向盤在新車上同樣有所配備。
邁凱倫720S採用了全碳纖維座艙Monocage II，其在擁有更高強度的同時，也使得新車的整備品質控制在1283kg，相比650S降低18kg。
動力方面，新車搭載一台M840T型4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率提升至720馬力，峰值扭矩達到770牛·米。結合更輕的車身和更優的空氣動力學設計，邁凱倫720S的0-100km/h加速時間為2.9秒，同時0-200km/h加速也僅需7.8秒。
編輯點評：一轉眼的時間，曾經的Super Series系列產品已經將最大功率提升到了720馬力，0-100km/h加速時間也縮短到了2.9秒，這已經和蘭博基尼Aventador處在了同一水平線上。得益於4.0L以內的發動機排量水準，720S的疑似售價僅為Aventador LP 700-4車型的一半，性價比（此處特指性能/價格比）再度突顯。
● 新AMG E 63 S旅行版
基礎車型：賓士新E級動力總成：4.0T雙渦輪增壓V8+9速雙離合變速箱最大功率：612馬力0-100km/h加速時間：3.5秒
梅賽德斯-AMG在本屆車展上正式發佈了全新AMG E 63 S旅行版車型。與去年11月發佈的三廂版車型相同，旅行版配備的仍然是那台熟悉的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。而車身形式的變化將使AMG E 63 S旅行版更具實用性。
外觀方面，旅行版車型的前臉與三廂版車型幾乎沒有差別，前保險杠兩側設計有大尺寸進氣口，以應對動力系統的更高散熱需求。從側面來看，該車裝配的黑色多輻鋁合金輪圈、直徑更大的刹車盤以及黃色的刹車卡鉗也與三廂版車型保持一致，突出這款車的性能特徵。
尾部是這款車需要強調的重點，相比上一代車型，全新AMG E 63旅行版的尾部線條處理更加和諧，在不影響性能特質的前提下增加了些許柔美的氣質。全新的LED光帶式尾燈組點亮後的視覺效果非常出色。此外，新車同樣裝配了雙邊共四出的排氣系統。
內飾方面，新車基本延續了三廂版的設計，整體採用深色內飾材質搭配，碳纖維飾板的大面積使用則提升了車內的運動氛圍，而這其中還包括平底式的方向盤以及運動型座椅。此外，全新E級最得意的兩塊12.3英寸數字液晶顯示幕也出現在這款新車的中控臺上。車內空間方面，這款旅行車後排座椅可按40:20:40的比例折疊放倒，其後備廂容積可從標準的640升擴展至最大1820升。
動力方面，AMG E 63 S旅行版仍搭載一台4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為612馬力，峰值扭矩為850牛·米，傳動系統匹配9速MCT雙離合變速箱，並標配AMG Performance 4MATIC+四輪驅動系統。據悉，新車的0-100km/h加速時間為3.5秒（三廂版為3.4秒），極速被限制在290km/h。
編輯點評：作為賓士E級的AMG高性能版本，E 63車型一直以來並未通過正式管道引入國內，豪華品牌高性能中大型車市場在很長一段時間內也僅有寶馬M5一款車型在售。近年來，隨著中國市場消費水準的升級，奧迪相繼引入了S6 Limousine（三廂版）和RS 6 Avant（旅行版）兩款高性能中大型車，不僅打破了寶馬M5的“壟斷局面”，也為這一級別的小眾高端消費人群提供了更加豐富的選擇範圍。
隨著賓士新一代AMG E 63三廂版/旅行版的相繼發佈，我們也在2月底獲悉，其三廂版車型已經開始接受國內消費者預定，並將於今年年內正式引入國內銷售，關注這款低調的高性能E級車型的您可以準備出手了。
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● 蘭博基尼Huracan Performante
基礎車型：蘭博基尼Huracan動力總成：5.2L自然吸氣V10+7速雙離合變速箱最大功率：640馬力0-100km/h加速時間：2.9秒
在本屆日內瓦車展前夕舉辦的大眾之夜活動上，蘭博基尼正式發佈了Huracan Performante。這是Huracan車系中最新、最快、最高端的車型，其在被稱作“綠色地獄”的紐柏格林北環賽道跑出了6分52秒01的圈速，超越保時捷918 Spyder等更高級別超跑，創下了此條賽道合法上路量產車的圈速記錄。
Huracan Performante基本維持了普通版Huracan車型的設計，變化之處在于新車針對全車的空氣動力學設計進行了調整，其搭載有蘭博基尼最新的ALA主動式空氣動力學套件，為新車提供了更佳的高速操控表現。
在車尾部分，新車配備一款大尺寸的後擾流板，同時後保險杠採用了大量碳纖維材質，下部擾流板的造型同樣堪稱誇張。雙邊共兩出式排氣口位於車尾中央、牌照架上方，造型較為顛覆。
另外，新車還採用了一套全新樣式的10輻Y形運動輪圈，其採用金色塗裝，整體造型非常動感，其內部搭配的則是碳陶瓷制動系統，抵抗熱衰減性能和制動表現均非常優異。
相比在售的普通版Huracan LP 610-4及LP 580-2，Huracan Performante通過碳纖維材質的大量運用，以及移除車內部分設備的手段達成共計40kg的減重幅度，整備品質降低至1382kg。在車內我們可以看到，新車並未放棄空調、電動門窗、多功能方向盤等、多媒體系統等舒適性配置，日常行駛的實用性有所保留。
動力方面，作為Huracan的旗艦車型，Huracan Performante沿用了現款車型的5.2L自然吸氣V10發動機，最大功率為640馬力，峰值扭矩600牛·米，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，0-200km/h加速時間僅8.9秒，極速超過325km/h。
編輯點評：作為蘭博基尼入門車系“小牛”Huracan車系的一員，Huracan Performante實現了驚人的賽道表現，6分52秒01的成績不僅超越了自家兄長Aventador LP 750-4 SV，更是將保時捷的旗艦超跑918 Spyder甩在了身後，成為紐柏格林北環圈速最快的量產車型。要知道，這“只是”一輛640馬力的Huracan，能做到這樣的成績，也離不開蘭博基尼自家的Forged Composite（鍛造碳纖維複合材料）和ALA主動式空氣動力學套件等“黑科技”的採用。
● 帕加尼Huayra Roadster
基礎車型：帕加尼Huayra動力總成：6.0T雙渦輪增壓V12+7速AMT變速箱最大功率：764馬力0-100km/h加速時間：未知
在Huayra車型發佈6年之後，其敞篷版本Huayra Roadster才正式公開亮相。新車依然搭載那台6.0L雙渦輪增壓V12發動機，最大輸出功率為764馬力，峰值扭矩高達1000牛·米。
Huayra Roadster（敞篷版）是基於現款Huayra打造而來，外觀上繼承了Huayra BC特別版車型的部分設計。全碳纖維材質的車身採用藍黑雙色塗裝，搭配誇張的空氣動力學套件，使得整個車身充滿了靈動之美。
側面來看，新車的造型相比Huayra更加優美，座位後方隆起的筋線一直延續到排氣上方，與車身尾部造型融為一體。據悉，新車將提供兩種不同的可拆卸車頂可選，分別是有機玻璃碳纖維硬頂和可收納式織物材質軟頂。當然，變成了敞篷設計的Huayra Roadster，自然也無法再配備硬頂版車型上的鷗翼門了。
新車車尾部分依舊保持了Huayra硬頂版的設計，標誌性的中置四出排氣與三圓式尾燈組都與Huayra硬頂版保持一致，同時造型誇張的下部擴散器擾流板也得以保留。
動力方面，Huayra Roadster將繼續搭載AMG的6.0T雙渦輪增壓V12發動機，最大功率764馬力，峰值扭矩1000牛·米，傳動系統匹配7速AMT變速箱。如此看來，Huayra Roadster（敞篷版）不僅有著漂亮外形，同時也兼備著驚人性能。
編輯點評：此前消息稱，Huayra Roadster將限量打造100輛，截止去年9月份已有超過75輛被訂出，所以目前來看，這款車即便是您有錢也已經買不到了。相比Huayra硬頂版，敞篷的Huayra Roadster雖然沒有了拉風的鷗翼式車門，但Roadster車型不同於Cabriolet（折疊頂棚），其獨有的拆卸式車頂和兩個座椅後方隆起的加強筋，使得車身在敞篷狀態下擁有頗為流線形的側身線條，帶來了同樣動感的視覺效果，與Huayra硬頂版可謂各具特色。
● Alpine A110
基礎車型：無動力總成：1.8T四缸+7速雙離合變速箱最大功率：252馬力0-100km/h加速時間：4.5秒
本屆日內瓦車展上，雷諾旗下子品牌Alpine發佈了品牌復活後首款跑車的量產版本——Alpine A110。這款雙座中置後驅小跑車主打駕駛樂趣，未來將在歐洲及日本等市場銷售，其中在歐洲市場的起售價為5.85萬歐元（約合人民幣43.1萬元）。
外觀方面，Alpine A110高度還原了此前Vision概念車的設計風格，四圓式前大燈也向Alpine歷史上的經典車型進行了致敬。LED燈組的運用使得略顯復古的車頭造型更加具有現代感，而圓潤的車身線條也使得該車頗具動感。
車尾部分，新車較多運用了梯形元素，包括LED尾燈組、牌照框等處均採用梯形設計，視覺效果較為統一。下方隆起的U形線條和中置單出式排氣則進一步提升了車尾的運動感。據悉，新車採用了鋁制平臺打造，車身輕盈，整備品質僅為1080kg。尺寸方面，新車車身長寬高分別為4178/1798/1252mm，前後配重比為44:56，風阻係數為0.32Cd。
進入車輛內部，新車採用了大量的碳纖維飾板，按鈕式的換擋機構、平底式運動方向盤、換擋撥片、桶形賽車座椅也都營造了運動的氛圍。方向盤上的Alpine LOGO可能目前我們還不熟悉，其右下方的駕駛模式選擇按鈕能夠在普通、運動和賽道三種模式中進行切換。
動力方面，新車搭載一台雷諾-日產聯盟研發的1.8T發動機，經過工程師和運動部門的調校，其最大功率達到252馬力，峰值扭矩為320牛·米，傳動系統匹配格特拉克生產的7速濕式雙離合變速箱。在這套動力總成的推動下，新車的官方0-100km/h加速時間僅為4.5秒。
編輯點評：Alpine是雷諾旗下一個極具運動性的品牌，從上世紀60年代面世到90年代淡出市場期間，其曾推出過多款經典跑車，也斬獲過勒芒耐力賽冠軍。此前，Alpine曾亮相了一款Vision概念車，而此次發佈的A110車型正是該車的量產版本，其在整體外觀造型上與Vision概念車保持高度一致。而這款車的推出標誌著Alpine品牌的正式回歸。在未來的入門級跑車市場，Alpine A110將為喜愛駕駛的消費者提供一款既經典又新穎的新選擇，相比豐田86/斯巴魯BRZ更強的動力輸出和更加純粹的中置後驅佈局也將是其優勢。至於新車是否將引入國內市場銷售，還要看雷諾-日產聯盟的規劃，我們拭目以待。
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● 豐田YARiS GRMN性能版
基礎車型：豐田YARiS動力總成：1.8L機械增壓四缸+6速手動變速箱最大功率：205馬力0-100km/h加速時間：未知
豐田在本屆日內瓦車展上發佈了YARiS GRMN車型。作為海外版YARiS（雅力士）的高性能型號，新車搭載了一台1.8L機械增壓發動機，其最大功率達到了205馬力。據悉，新車是豐田旗下Gazoo Racing賽車部門被劃歸為高性能子品牌後推出的首款產品，該車的海外亮相也標誌著GRMN性能車型將有望面向日本本土以外市場發售。
2017年，豐田重返離開已久的WRC（世界汽車拉力錦標賽），而此次YARiS GRMN便在一定程度上汲取了YARiS WRC賽車的設計。YARiS GRMN在YARiS的基礎上，採用了更加具有運動感的車身包圍，換裝了更短的懸架彈簧、黑色17英寸BBS品牌輪圈，以及方形的大尺寸中置排氣。尾門上方，新車還加裝了尺寸可觀的後擾流板。
車內方面，新車配備了三輻式運動多功能方向盤、中控大屏、雙區自動空調、一鍵啟動等，以及高性能車型必備的高包裹性運動座椅。
動力方面，新車搭載一台1.8L機械增壓的發動機，最大功率達到了205馬力，傳動系統匹配的是6速手動變速箱。未來，新車將與全新嘉年華ST（200馬力）、海外版POLO GTI（192馬力）等高性能小型車展開競爭。
編輯點評：Gazoo Racing原是豐田旗下的賽車部門，隨後該部門被豐田規劃為旗下的高性能品牌，其職責在於為豐田品牌在售量產車型推出更快、更運動的高性能版本，而此次的YARiS GRMN車型便是其首款產品。未來將發佈的新一代Supra車型則將同樣規劃進Gazoo Racing品牌麾下。
近年來，豐田在性能車的推出上完全失去了90年代的熱情，隨著Supra、Celica、MR2/MRS等經典跑車相繼停產，旗下的運動車型除了2013年才姍姍來遲的豐田86之外已不多見。而當乖巧的YARiS以這樣一幅戰鬥的姿態出現在我們面前時，我們也有理由相信，豐田將從全面貫徹中庸的現狀中走出，逐步為旗下車型重拾“性能”這個忘卻已久的字眼，而這一切就交給Gazoo Racing來完成了。
● 新款911 GTS系列/新款911 GT3
★ 新款911 GTS系列
基礎車型：保時捷911 Carrera/Targa動力總成：3.0T雙渦輪增壓水準對置六缸+6速手動變速箱/7速雙離合變速箱最大功率：450馬力0-100km/h加速時間：3.6秒
在2017年日內瓦車展上，保時捷發佈了新款911 Carrera GTS和911 Targa GTS車型，新車將搭載3.0T水準對置渦輪增壓發動機。早前官方公佈的價格區間為161.0-184.4萬元，詳見下表：
保時捷911 GTS系列車型指導售價車型售價（萬元）911 Carrera GTS161.00911 Carrera 4 GTS169.80911 Carrera GTS Cabriolet175.60911 Carrera 4 GTS Cabriolet184.40911 Targa 4 GTS184.40
『新款911 Carrera GTS』
『新款911 Targa 4 GTS』
新款911 GTS系列車型的外觀基本保持現款車型的設計風格，其前大燈組內部造型有所變化。同時，前保險杠兩側的轉向燈造型也發生了小幅調整，視覺效果更加時尚。
『新款911 Carrera GTS』
『新款911 Targa 4 GTS』
新車尾部的排氣佈局由現款車型的雙邊共四出式改為中置共雙出，同時其發動機散熱格柵改為豎條幅設計，兩側的尾燈組結構也進行了重新設計。其中，四驅版車型尾燈之間延續了採用紅色燈帶相連的傳統。總體而言，新車在外觀方面的變化相比現款車型並不大。
新車的內飾造型與現款車型基本一致，不過其換裝了保時捷911車系最新造型的三輻式方向盤，同時駕駛模式選擇旋鈕也移動到了方向盤右下方。
新款保時捷911 GTS系列車型的最大變化在於其搭載了一台3.0T水準對置六缸發動機，替代了現款車型的3.8L水準對置四缸自然吸氣發動機，新機型的最大功率為450馬力，峰值扭矩550牛·米，比現款車型提升了50馬力和110牛·米，傳動方面，新車將匹配6速手動或7速雙離合變速箱。另外，新車的官方的0-100km/h加速時間為3.6秒，Targa 4 GTS車型為3.7秒。
★ 新款911 GT3
基礎車型：保時捷現款911 GT3動力總成：4.0L自然吸氣水準對置六缸+6速手動變速箱/7速雙離合變速箱最大功率：500馬力0-100km/h加速時間：3.4秒
本屆日內瓦車展上，保時捷還帶來了新款911 GT3車型。與新款911 GTS系列車型一樣，新車最大的亮點同樣是換裝了新的發動機——以一台4.0L水準對置六缸自然吸氣發動機替代了現款車型的3.8L發動機。
外觀方面，保時捷新款911 GT3基於新款911系列車型改進而來，新車前臉換裝了更大的進氣格柵，樣式更加兇猛。尾部方面，新車配備有大尺寸後擾流板，排氣採用了中置共兩出佈局，整體造型看上去更加具有立體感。
動力方面，新車搭載了4.0L水準對置六缸自然吸氣發動機，不過據悉，這台發動機並非移植自現款GT3 RS和911 R車型，而是經過了重新調校，最大功率有望超過500馬力（現款GT3最大功率為476馬力）；傳動方面，新車除了推出搭載7速PDK雙離合器變速箱的車型外，還將新增搭載6速手動變速箱的車型。
編輯點評：由於911車系產品序列中的車型太多，因此整個中期改款的過程也從2015年的911 Carrera車型開始持續到了現在。除了與新款911 Carrera保持了一樣幅度的外觀細節變化外（燈組等），新款911 GTS/GT3同樣針對動力進行了升級。對於中國市場而言，採用3.0T發動機的911 GTS車型將擁有更低的消費稅水準，終端售價有望得以降低；對於海外市場而言，新款911 GT3車型新增了搭載6速手動變速箱的車型，而這也是由於保時捷911 R限量版車型的收藏價值劇增，以及手動擋911車型需求增加帶來的調整。
● 新款奧迪RS 3 Sportback
基礎車型：奧迪新款A3 Sportback動力總成：2.5T直列五缸+7速雙離合變速箱最大功率：400馬力0-100km/h加速時間：4.1秒
繼此前奧迪RS 3 Limousine（三廂版）車型發佈後，本屆車展上新款奧迪RS 3 Sportback（兩廂版）車型也正式亮相。可以看到，新車換裝了與RS 3 Limousine相同的前臉造型，動力沿用現有的2.5TFSI直列五缸渦輪增壓發動機。據悉，兩款新車將於今年年中引入國內市場銷售，此前曝光的疑似指導價格為55.80萬元。
『新款奧迪RS 3 Sportback』
外觀方面，新款奧迪RS 3 Sportback比現款兩廂版車型更具侵略性。六邊形進氣格柵的變得棱角分明，同時整個前臉加大了銀色飾板的裝飾面積，用以強調其所想表達的運動感。大燈造型與新款A3保持一致，樣式設計更顯銳利。車尾部分，新車採用了新樣式的LED黑底式尾燈，保險杠下方則採用了黑/銀相間的下部擾流板，雙邊共兩出式橢圓形排氣佈局則是RS系列車型的家族傳統。
新車的內飾依舊保持了奧迪A3的設計風格，為營造運動的車內氛圍，新車採用了RS運動平底式多功能方向盤、碳纖維飾條、高包裹性運動座椅等。配置方面，可以看到新款RS 3 Sportback還配備有全液晶儀錶盤、懸浮式中控大屏、雙區自動空調、電子手刹、一鍵啟動等。
動力方面，新款車型延用了現款車型的2.5TFSI直列五缸發動機，最大功率為400馬力，峰值扭矩為480牛·米；傳動方面匹配7速S tronic雙離合變速箱。全系車型標配運動取向的quattro四驅系統。此外，新車的官方0-100km/h加速時間為4.1秒，極速則被限定在250km/h。
編輯點評：有Limousine（三廂版）發佈在前，新款RS 3的內外設計和動力水準也難成秘密，目前國內消費者最為關心的便是這款頂級性能鋼炮車型將於何時引入國內銷售，售價又是多少？根據此前曝光的消息，新款RS 3 Sportback和Limousine車型均將於今年夏天在國內市場上市，其中Sportback兩廂版本的疑似售價為55.80萬元，價格介於AMG A 45和寶馬M2車型之間。屆時，擁有400馬力/4.1秒“破百”實力的新款RS 3也為國內消費者提供在AMG A 45車型外更加強勁的選擇。
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● 新款捷豹F-TYPE
基礎車型：現款捷豹F-TYPE動力總成：3.0L機械增壓V6/5.0L機械增壓V8+8速手自一體變速箱最大功率：395馬力/575馬力0-100km/h加速時間：3.7秒（F-TYPE SVR）
捷豹在本屆日內瓦車展上發佈了新款捷豹F-TYPE。作為中期改款車型，新車在外觀以及配置方面進行了一些升級。本次車展共推出兩款車型，包括新款F-TYPE SVR和限量發售的F-TYPE 400 SPORT車型均有所展示。
『新款F-TYPE SVR』
『新款F-TYPE 400 SPORT敞篷版』
本次中期改款後，新款捷豹F-TYPE相比現款車型在外觀方面的細節進行了一些重新設計，而不同車型的前進氣格柵以及前包圍樣式進行了單獨的調整，車頭燈方面全部升級為了全LED光源，科技感得到提升。從尾部來看，新車採用了新的後包圍設計。
『新款F-TYPE 400 SPORT敞篷版』
『新款F-TYPE SVR』
另外新款F-TYPE SVR車型尾部使用了雙邊共四出的排氣設計，配合尺寸不小的後擾流板，看起來運動感十足。F-TYPE 400 Sport車型則在前保險杠、車尾部以及刹車卡鉗上擁有400標識。
『新款F-TYPE 400 SPORT敞篷版』
內飾方面，新車相比現款車型並沒有太多變化，依舊採用了深色內飾配色。變化在於，新車換裝了一款更加輕量化且符合人體工程學的座椅，並增加了新的Touch Pro資訊娛樂系統。該系統支援駕駛員使用名為“ReRun”的手機App與GoPro運動相機連接，實現GoPro即時景象的顯示和下載。
動力系統方面，F-TYPE 400 SPORT車型搭載一台3.0L機械增壓V6發動機，最大輸出功率為395馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，並標配機械式限滑差速器。而SVR車型則搭載一台5.0L機械增壓V8發動機，最大輸出功率575馬力，傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱。
編輯點評：在競品車型當中，F-TYPE或許性能表現並不出眾，或許高科技配置並不豐富，或許發動機已經太過年邁，但其“英倫范兒”時尚和優雅氣息，以及不羈的聲浪想必是這款車型的潛在消費人群最為看重的。
● 大眾新款高爾夫R
基礎車型：大眾新款高爾夫動力總成：2.0T四缸+6速手動/7速雙離合變速箱最大功率：310馬力0-100km/h加速時間：4.6秒（裝配雙離合變速箱）
本屆日內瓦車展上，大眾新款高爾夫R車型正式亮相。與普通版高爾夫車型一樣，新車針對外觀和內部配置進行了升級，其中動力方面將繼續搭載2.0T發動機，最大功率相比現款海外版車型提高10馬力，達到310馬力，峰值扭矩達到400牛·米，其官方0-100km/h加速時間僅為4.6秒。
新款高爾夫R共推出三款不同車身型式的車型，包括三門版、五門版和旅行版，三款車型的前臉設計保持一致，採用烏黑色進氣格柵裝飾，同時前大燈組也伴隨著其他高爾夫家族成員升級為全LED光源。此外，黑色的外後視鏡外殼、19寸雙五輻運動輪圈和大尺寸刹車卡鉗突顯出了不俗的運動性。
在尾部設計上，全新的尾燈組採用不同的LED光源組合，從而體現出大眾家族最新的風格，此外新車依然採用了雙邊共四出排氣設計，搭配新設計的車尾下部擾流板，視覺效果不俗。
動力方面，新款高爾夫R海外版將繼續搭載EA888 2.0T發動機，其最大功率相比現款海外版車型提高了10馬力，達到310馬力，峰值扭矩為400牛·米；傳動方面匹配6速手動或7速雙離合變速箱，並配備有四驅系統。其中，配備雙離合變速箱的新款高爾夫R，其0-100km/h加速時間僅為4.6秒。
編輯點評：2011年，基於第六代高爾夫打造的上一代高爾夫R正式引入國內。該車的引入填補了國內高性能鋼炮市場的空白，其強勁的加速表現和較大的改裝空間使得高爾夫R迅速獲得了國內年輕消費者的青睞。不過在2014年11月，奧迪S3 Limousine車型的上市打破了高爾夫R的“壟斷”局面，新車有著與第七代高爾夫R相同的動力總成和更高的品牌價值，同時價格相比2015年初才姍姍來遲的新高爾夫R更低，其也因此成為了比高爾夫R更加暢銷的30萬元區間進口高性能車。
現款海外版高爾夫R、奧迪S3的最大輸出功率為300馬力，而中規版本車型或因國內油品質量狀況而相應調低到了286馬力。預計未來進口國內的新款高爾夫R中規版本車型並不會同步升級動力，但外觀、配置上的升級預計將得以保留。
● 斯柯達新款明銳RS 245
基礎車型：斯柯達新款明銳動力總成：2.0T四缸+6速手動/7速雙離合變速箱最大功率：245馬力0-100km/h加速時間：6.6秒（裝配雙離合變速箱）
在本屆日內瓦車展前夕的大眾之夜上，斯柯達也帶來了旗下的最新產品——新款明銳RS 245車型。新車相當於新款明銳RS的頂級型號，其最大功率相比新款明銳RS標準版車型有所提升，達到了245馬力，更為強勁。考慮到現款明銳RS車型並未引入國內市場，預計此次新款明銳RS/RS 245車型將繼續與國內消費者無緣。
明銳RS 245仍提供三廂版和旅行版車身結構可選，外觀方面與普通版明銳最明顯的區別是加入了更為激進的黑色運動套件，同時車身高度降低了14mm，後輪距增加了38mm。斯柯達新款明銳RS 245同樣採用了新款明銳的“四眼式”前大燈組設計，而在此基礎上，新車的前保險杠進氣口造型更加運動，蜂窩網狀進氣格柵也是大眾品牌高性能車型慣用的設計項目，以營造更強的運動感。
車尾部分，新車採用了黑底式LED尾燈、小尺寸擾流板和雙邊共兩出式四邊形排氣佈局，搭配19英寸雙色花瓣形輪圈，風格非常動感。
在內飾配置上，明銳RS 245中控台配備有9.2英寸資訊娛樂觸控式螢幕，支援Wi-Fi連接、語音控制、智慧手機無線充電等功能。用戶還可使用自己的智慧手機控制車窗升降、車門鎖閉等。此外，高包裹性運動座椅及平底式運動方向盤等部件在新車上亦有配備。
動力方面，新車將繼續搭載2.0T發動機，最大輸出功率提升至245馬力，峰值扭矩為370牛·米，相較此前的明銳RS 230提升了15馬力和20牛·米。傳動系統，新車匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱。此外，新車還提供了駕駛模式選擇功能，並標配電子限滑差速器。據悉，明銳RS 245三廂版車型的官方0-100km/h加速時間為6.6秒，極速可達250公里/小時；旅行版車型的加速稍慢，為6.7秒，極速則為246公里/小時。
編輯點評：上一代明銳RS曾伴隨著第六代高爾夫GTI國產的浪潮而同步引入國內生產。在沒有速騰GLI的年代，明銳RS可以說就是一款三廂版的第六代高爾夫GTI。不過，由於品牌認知和價格原因，該車的銷量表現不佳，因此國產明銳換代後也並未再次引入明銳RS車型。對於此次發佈的新款明銳RS 245車型而言，其被引入國內的可能性基本為0。
全文總結：一年一度的日內瓦車展一直是跑車“紮堆兒”發佈的平臺，本屆車展也不例外。本文中，我們為您從幾十款跑車、概念車產品當中篩選出了較為重磅的16款車型供您重溫或進一步瞭解。在這其中，有較為平易近人的新嘉年華ST、新款明銳RS 245等入門級性能車，也有新RS 5 Coupe這類百萬級性能轎跑，更有五百萬甚至千萬級別的超級跑車為您呈現。
誠然，其中大部分產品註定是屬於小部分人群的玩物，與廣大普通消費者關係不大。但是即便是“買不起”，也並不妨礙我們去關注它們、瞭解它們、喜愛它們，甚至將它們樹立為為之奮鬥的人生目標和夢想。畢竟那句雞湯說得好：“夢想還是要有的，萬一實現了呢？”好了，本期性能車盤點到這裡就告一段落了，希望您從文中找到了屬於自己的理想車型，我們也歡迎您在評論中表達出您對這款理想車型的喜愛之情。下期我們將為您帶來日內瓦車展將入華新車匯總，敬請期待。