[汽車之家 原創試駕] 去年底，大眾正式在歐洲推出了第七代高爾夫的中期改款車型（被網友們稱之為“高爾夫7.5”），如果僅從外觀上看，這次的改款可能連算facelift都比較勉強，更像是一次“lightslift”。然而以貌取車往往會看走眼，這個新款高爾夫的變化遠比“看上去”要大得多，高爾夫這次練的是的內功，其變化之處可以說是誰用誰知道，閒話少敘一起來體驗一下吧。
● 外觀升級更像畫龍點睛
許多人對新款高爾夫關注不夠，多數是因為它較為低調的造型改變，即便是在大街上看到新款高爾夫，看上去也就是像換新款前後保險杠的車型，幾乎感覺不到有多大變化。然而外行看熱鬧，內行看門道，新款高爾夫的變化之處都藏在了“門道”裡。以大燈為例，高配車型都換上了前後LED大燈，科技含量頓時比此前的氙氣燈提高了不少。而設計上，將LED日間行車燈與前格柵相連的設計實際上是大眾最新設計理念的元素，看看剛剛在日內瓦發佈的Arteon就知道了，將來大眾新車不單止會讓大燈和格柵相連，包括LED日行燈也會同樣跟進氣格柵融為一體。
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車身尺寸的變化則是讓人有些意外，在外觀造型變化不大的情況下，新款高爾夫長寬高和軸距都與老款車型不同，其中軸距從原來的2637減少為2620mm，長度反而增加3mm，高度增加40mm，寬度減少9mm，當然從外觀上基本看不出尺寸的變化，對乘坐空間的影響也不大。
新款高爾夫的外觀變化重點就在於前後LED大燈，雖然整體輪廓沒變，但一個炯炯有神的大燈還是能起到畫龍點睛的作用，前LED轉向燈的變色設計和後轉向燈流動式顯示都更容易讓人留下印象。外觀的變化小而精，旨在讓其在配置上保持對同級別車型的優勢。
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內飾的設計則是引人了最新Virtual Cockpit（虛擬座艙）的概念，在整體造型沒變的情況下，通過增加大尺寸的螢幕，強化科技感和引人更多的先進配置，其中12.3英寸的全液晶儀錶盤和9.2英寸的中控台觸控式螢幕是最大的亮點，同時在中控螢幕旁邊採用了觸摸式的按鍵，使得整體視覺效果較為統一，很好地提升了車內的科技氛圍。
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應該說大眾是用一堆高科技配置把高爾夫重新武裝了一遍，不少配置都是大眾首次應用到緊湊型車當中，其中有些是比較實用且好用設備，例如9.2寸的觸控式螢幕顯示清晰，反應靈敏，大大提升了用戶體驗和操作便利性。而其中也有一些比較超前的科技，如手勢控制，聽起來很炫，但用起來還是需要一定的時間掌握，而且能實現的功能也不多。接下來我們再看看動力方面有什麼變化。
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動力方面，新款高爾夫換上了大眾最新的1.5L TSI EVO(以下稱為1.5T)發動機，這款發動機同時EA211系列，可以匹配MQB平臺下多款車型，而新款高爾夫則是第一個搭載這款發動機的新車。從參數上看，1.5T發動機跟此前的1.4T高功率發動機基本相同，都是150馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，差異之處在於1.5T發動機的最大扭矩區間更早到來，峰值扭矩的輸出區間為1350-3500rpm。
這裡或許大家有個疑問，為什麼排量更大，動力參數沒有提升？實際上這款1.5TSI發動機的設計目標是保證與EA211 1.4TSI發動機同等動力輸出性能的同時，滿足未來更為嚴格的排放法規以及進一步降低油耗。該發動機配備了可變氣缸技術，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關閉不噴油），降低了車輛中低負載工況下的燃油消耗率最高達20%。此前我們已經做過相關的介紹，有興趣的同學可以點擊這裡查看。簡單來說1.5T發動機追求的不是動力更強，而是油耗更低，更加環保。
● 試駕體驗
進入新款高爾夫的駕駛艙，身體觸及之處都是那麼的熟悉，座椅、方向盤和擋把都是MQB平臺化的產品，上手沒難度，而全液晶儀錶盤和中控台的大螢幕則讓人在熟悉的環境中找到一些新鮮感，同時也增加了心裡對這款車駕控感受的期待。（試駕時下雨，動態圖片源自官圖。）
在城市道路出行，往往不能深踩油門，以1/3左右的油門深度起步，加速的過程比較平順，整體感受跟此前1.4T車型並無二致。在中低速行駛時，變速箱換擋比較積極，基本上是一到2000rpm就換擋，巡航的轉速也基本在1500rpm左右。
如果你想問發動機什麼時候會進行閉缸，或者是閉缸時能不能感覺出來？老實說閉缸技術不像啟停系統，能夠通過轉速或者乘坐感受出來，在行駛時你根本感覺不到發動機到底有沒有進行過閉缸操作，能跟感覺到的就是轉速的變化和車速的提升。能確定的“閉缸”就是啟停的停車熄火，發動機直接“閉"了4個缸(玩笑而已）。個人認為，做到了在不影響車主駕駛和乘坐舒適性的情況下，自己偷偷的“閉缸”，恰恰這項技術值得肯定之處。
作為1.4T途安L的車主，我對大眾的1.4T發動機也有一定的瞭解，如果一定要細細區分出跟1.5T發動機的差異的話，應該是要在全油門加速的才能感覺出細小的差異。1.5T發動機的動力爆發點會更早到來，而且持續的時間比較長，在較為寬廣的轉速區間都能保持穩定的輸出，簡單來說就是全力加速時動力回應要靈敏一些。從官方的加速成績來看，老款1.4T車型的0-100km/h加速時間為8.9秒，而新款1.5T車型僅為8.3秒，應該說差異是有的，但不容易感覺出來。
新車試駕車帶有提供了經濟、舒適、正常、運動和自訂5種駕駛模式，其中個性最明顯的還是經濟模式，這個模式下動力回應會遲緩許多，更適合在堵車或者是巡航的時候使用。日常行駛的話，個人覺得運動模式會更加符合高爾夫的個性，要有著足夠的衝勁，加速時動力充沛，方向盤轉向的手感也恰到好處，能帶來一定的駕駛樂趣。
除了動力上的變化外，我們的試駕車還帶有DCC等配置，其懸架表現自然要比其沒有選裝的車型要好一些，尤其是對一些大的坑窪路況都能有較為乾脆俐落的減振效果，不會有過多的晃動或餘振，然而在經歷鵝卵石等細碎振動較多的路況時，即便在舒適模式下，懸架對頻繁振動的過濾不算很徹底，還是有一些顛簸路感會傳到乘客身上。
綜合來說，新款高爾夫1.5T車型在動力方面的表現基本跟1.4T發動機在同一個水準，尤其是在城市道路中，1.5T發動機的動力滿足城市出行遊刃有餘。根據資料顯示1.5T發動機相比1.4T發動機百公里油耗能減少1L，官方油耗僅為4.9L/百公里，這個資料僅供參考。新發動機應該說在動力方面表現稱職，希望在日後能在我們的油耗實測中有好的成績。
● 總結：
通過短暫的體驗，可以感受到這次高爾夫的中期改款注重的是內功的進化，雖然看起來變化不大，但用起來則是有著明顯的差異，全新的多媒體系統給人強烈的新鮮感，而良好的操作體驗則是讓使用便利性得到提升，讓人首次使用就能留下良好的印象，這對於提升銷量十分有用。同時高科技配置的加持，還讓新高爾夫有了為完善的主動和被動安全防護，並且在行人保護方面也會有所進步，這些都是值得肯定之處。
但對於某些高新科技來說，實用性顯得不夠突出，例如手勢控制功能，現階段各品牌的同類型技術應該說都不太成熟，真正用起來都要一點時間掌握技巧，而且能實現的功能不多也是需要改進之處。1.5T發動機帶來的並不是更為動感或強勁的駕駛體驗，而是注重通過發動機內部技術優化提升，在提供與1.4T同等動力性能的情況下，降低油耗，而我們短短幾個小時的體驗並不能感受到油耗的變化，實際的駕乘感受應該說與現款車型保持在同一水準。綜合來說，高爾夫做了一次低調有內涵的進化，配置的提升帶來的是安全性、便利性和科技感的全面提升，我們更希望這些高科技的配置能普及到更多的車型當中，而不僅僅是作為旗艦車型的象徵。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)