[汽車之家 新聞] 日前，標緻雪鐵龍集團（PSA）宣佈與通用汽車公司達成協議，將通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪爾公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓與標緻雪鐵龍集團。對此很多人可能會有疑問，通用為何要賣掉這兩個品牌？此舉對於別克會有什麼影響？是不是意味著歐寶有望引入國內？帶著這些問題，我們採訪了通用中國的相關負責人，讓我們去正文中尋找答案。
● 事件塵埃落定：
2017年3月6日，通用汽車宣佈旗下的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓與標緻雪鐵龍集團，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。2016年，歐寶/沃克斯豪爾公司共創造了177億歐元收入，隨著這兩個品牌的加入，標緻雪鐵龍集團將成為歐洲第二大汽車公司，佔據17%的市場份額。這也將穩固標緻雪鐵龍集團集團在歐洲的地位和加速全球市場的利潤增長。
如上文所說，歐寶與沃克斯豪爾兩個整車品牌交易價格為13億歐元；通用汽車金融歐洲業務按照估價0.8倍，交易價格定為9億歐元。整車部分由標緻雪鐵龍獨資收購，而金融業務由巴黎銀行與標緻雪鐵龍等比收購。因此標緻雪鐵龍在交易中總共出資17.5億歐元，巴黎銀行為4.5億歐元。這麼算來，標緻雪鐵龍為收購歐寶單一品牌所花費的資金其實還不到13億歐元。
標緻雪鐵龍集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示：“我們為與歐寶/沃克斯豪爾達成合作而感到自豪。這是一家偉大的公司，我們將致力於推進它的進一步發展並加速其轉變。我們尊重所有歐寶/沃克斯豪爾員工所取得的成就、其優秀的品牌以及傳統，並將發揮各自的品牌特性。歐寶/沃克斯豪爾是很好的合作夥伴——我們已經共同為歐洲市場打造了眾多成功的產品。此次我們的關係得以自然延伸，我們渴望將它提升到一個更高的水準。”
● 通用為什麼要出售歐寶/沃克斯豪爾兩個品牌
賺不賺錢，肯定是出現在很多人腦海中的第一個問題。其實從1999年開始，通用汽車在歐洲的業務就沒有帶來能夠讓總部滿意的財報數據，其中主打的歐寶品牌市場萎縮、銷量下降、工廠停產，曾有媒體報導稱“歐寶公司的情況前所未有的糟糕，已經面臨生存危機”。其實早在2013年，就有德國媒體報導稱歐寶若不在2016年實現盈利，通用很有可能會拋棄這個品牌。而事實是，歐寶品牌在通用集團旗下從未實現過盈利，所以對於通用來說，甩開這個拖後腿的“差等生”是在情理之中的。
不過這並不是唯一的原因，通用CEO瑪麗·博拉女士在2015年曾說過，“科技的迅猛發展與消費需求的快速升級為交通行業帶來多年未見的轉折契機。或許有些人會認為這個巨大的變革令人生畏，但是我們從中看到了機會並將抓住機遇、投身其中。”當年，通用汽車公佈了公司新的戰略規劃，提出將著力為消費者打造未來的出行方式，包括車聯網、新能源、自動駕駛、共用交通等業務方向。
針對此次收購我們採訪了通用中國的負責人，她表示，“對於出售歐寶/沃克斯豪品牌是通用一個重要的全球化戰略方向，通用正在整合更多的資金和資源，投入到具有更高回報的項目中，同時通用還針對個人智慧出行方式等方面的一些新技術，未來將會把更多的精力放在開發純電動汽車、汽車分享、自動駕駛、移動互聯等科技領域，這也將為通用未來的消費者提供更大的便捷。”
● 是否會影響別克品牌車型未來的開發
『歐寶雅特』
『別克威朗兩廂』
眾所周知，別克旗下眾多車型與歐寶旗下的車型都是姊妹關係。比如別克威朗（尤其是兩廂）和歐寶雅特、別克全新君威與歐寶全新英速亞，都是同平臺的產物，而且“歐寶版”車型在推出時間上都要先於“別克版”，以至於很多人認為別克旗下車型是由歐寶開發的。
『雪佛蘭全新科魯茲就是基於D2XX平臺打造的』
其實，目前的事實並不是這樣的。就比如說別克全新君威同歐寶新英速亞都是基於通用集團E2XX平臺打造的，而E2XX平臺是一款全球化平臺，無論是別克、雪佛蘭、凱迪拉克都會在這一平臺上打造新的產品，這是通用全球資源的整合，而並非某單一品牌的獨秀。同樣的還有D2XX（比如說全新科魯茲）、K2XX平臺等。
通用中國的負責人提到，“對於別克來說，它的開發設計和工程製造都不會受到影響，別克和其他品牌一樣，在產品的開發過程中，會用到通用全球的資源，這其中包括美國、中國、歐洲、韓國各地的資源，大家根據不同地區的特點打造不同的產品。在未來，這些全球資源對於別克依舊是開放的，所以歐寶的出售對於別克不會有任何影響。”
● 歐寶會不會有可能被PSA引入國內？
歐寶能給PSA帶來什麼？通用在收購了歐寶之後，對其技術進行了消化吸收，隨著通用全球化車型的開發策略，未來屬於歐寶獨有的技術還能夠有多少，未來是否需要PSA輸血歐寶也都還是未知數。所以PSA收購歐寶的意義，目前很大程度上在於PSA對於歐洲大本營市場的鞏固，助力其迅速成長為歐洲第二大汽車聯盟。
『歐寶2015年退出中國市場』
不過面對常年虧損的歐寶，PSA當然不願意讓這種情況保持下去。如何做？全球化是一個不錯的選擇。果不其然，在PSA宣佈收購協議後，國內有媒體發佈了“歐寶品牌將回歸中國，干擾通用在華佈局的格局”這樣的新聞。歐寶在2015年正式退出了中國市場，若PSA能夠將歐寶再次導入國內市場，這既是一次重生，更是一個解決歐寶虧損、避免拖累自己的不錯選擇。但全球化推廣以及入華之路勢必會很艱辛，未來是否要建工廠？以何產品來競爭，都需要仔細的斟酌和考慮。
我們向上文中的負責人提到了這個問題，她表示，“是否會將歐寶導入中國市場是PSA的事。”歐寶引入國內勢必會和別克產生很大的競爭，通用對此是否會在協議上對此進行相關約束？對此相關負責人表示並沒有相關細節可以披露。
● 總結：去繁求強，通用和未來打了一個賭
此次通用出售了歐寶和沃克斯豪爾，接著其還將關閉澳大利亞的子公司霍頓，這一幕是多麼的相似：2009年，通用因為債務危機將旗下品牌削減為7個。不過，上次是被動的壯士斷臂，這次則是主動的去繁求強。通用通過放棄部分品牌，將更多人力、財力、物力投放到公司的戰略級目標上：未來出行，這是通用和未來下的一個賭約。甩掉包袱，輕裝前行，才能擁抱未來。
當然，這次交易更是一次雙贏，畢竟收購了歐寶和沃克斯豪爾之後，PSA集團將成長為僅次於大眾集團的歐洲第二大汽車聯盟。而且通用和PSA會進一步深化在2012年就達成的合作協定，根據我們瞭解的資訊，兩家在電氣化技術和燃料電池技術等領域會繼續深入合作。在雙贏的背後，作為消費者的我們可能會更關注一件事情：歐寶到底會不會被PSA重新導入國內？讓我們一起期待吧。（文/汽車之家 陳浩、王梓冰）