【太平洋汽車網新車試駕頻道】跑車“買菜化”是當今跑車進化的主步調了吧，畢竟絕大數人買菜的次數確實比下場子要多得多，而作為科邁羅的競爭對手福特Mustang無疑是個典型的成功例子，那麼全新科邁羅也應該跟上這一成功的套路吧，單單只看2.0T引擎的引入的話，好像是這樣，但廠家竟然把首次的試駕安排在上海國際賽道上，難道它還是一台可以讓你筋骨酸疼的跑車？
第六代科邁羅採用了通用的Alpha平臺，通用汽車旗下包括ATS-L在內的很多車型均源自這一平臺。創新採用輕量化車身技術，廣泛應用輕量化材料，整車比上一代減重超過91公斤。
前支架結構與避震塔均由鋁材打造而成，與上一代採用的鋼制結構相比成功減重40%，零部件數量減少了14個；由鑄鋁材質製成的避震架剛度提升了28%，重量卻降低了35%；全新五連杆獨立後懸架較老款減重50%。不僅如此，第六代科邁羅還達成近乎完美的前後配重，搭配雙球節麥弗遜前懸架與五連杆獨立後懸架的懸架結構，兼顧操控穩定性與乘坐舒適性。
這一代的科邁羅在車身尺寸為4786x1897x1356mm，軸距為2811mm，比上一代車型要小一圈，這樣除了能帶來更加靈活的車身之餘，輕量化也能得到有利的條件。不過更小的尺寸在空氣動力上的設置則需要更高個功底了，這一代的科邁羅經歷了350小時的風洞測試。
無可否認的時，如今的絕大多數跑車都越來越“買菜化”，畢竟絕大多數的跑車的日常通勤使用是比下賽道等要多的。大面積豪華的軟性材質和縫線，中控台採用全皮革包裹等等，科邁羅已經非常盡力地讓其變得更加豪華。
除此之外，8寸觸摸顯示幕也表明了它並非像成為一台冰冷的機器，多媒體採用的是雪佛蘭的Mylink系統，其中還囊括了時下非常流行的AppleCarPlay智慧車載互聯系統，整體的反應和流暢程度都不錯。
動力方面，試駕的這台全新科邁羅搭載通用的2.0T發動機，最大功率為202kW(276PS)/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，如果你心細就可以看出這台發動機的數值與凱迪拉克上的ATS-L相近，發動機採用的也是縱置佈局。
雖然一台2.0T的發動機，能讓一台車的百公里加速僅需5.9秒是一件不簡單的事情了，這樣的加速能力按照時至今日的水準，大概也是一台跑車的入門基礎吧。如果你是想在賽道上刷圈速，發動機的參數確實有些不太樂觀，但似乎這不會太阻礙你尋找駕駛上的樂趣。
首先，你可以肆意點對待它的油門，因為這台全新科邁羅的底盤設置真的非常中性，不僅極限高，寬容度大，即便是後驅的佈局，尾部也非常安分，出彎時，你可以嘗試用更大的油門開度。而在上海賽道中的大直道，時速也可達220km/h。
底盤的回饋也並非像超跑那樣冰冷，完完全全一副戰鬥范兒，這台全新科邁羅也很像一些高性能車型那樣，除了能提供自然的強力支撐之余，友善的親和力讓你願意和它進行溝通，而非是馴服。
雖然這次的試駕完全在賽道上進行，因此在日常駕駛的舒適性上未能體驗，但從壓路肩的以及富有韌性的支撐，我預計舒適性也能有著不錯的表現，作為日常作為買菜車使用不會讓過於難受。
我當然知道這台科邁羅的最大競品就是來自福特的Mustang，它們倆連售價都是那麼的接近，不過科邁羅在支撐上的表現要好不少，更像一台跑車。這麼說吧，科邁羅有點像一台歐洲的跑車，而Mustang還是一台Mustang。
除了動力和操控之外，聲音也是一台跑車的重要指標，如今這台科邁羅已經搭載了四缸發動機，並且按照Mustang的銷售情況，預計2.0T也會是主推的車型，但排氣管在很努力地營造出這種美式跑車的渾厚的排氣聲浪，反正對於一台四缸發動機的標準，這肯定屬於動聽的聲浪了。
無疑，全新的科邁羅變得更加“買菜化”了，它變得豪華，更加平易近人，甚至駕駛方面它的設定也不會過於激進，讓你開起來很難受。除此之外，2.0T的性能可以達到跑車的門檻，但後續還將會推出更強動力的車型，而這台2.0T存在的合理性？你看看現在這一代賣得火不少福特Mustang究竟是那個美式V8還是“貽笑大方”的四缸機？（圖/文/攝：太平洋汽車網陳子鋒）