在2017年2月27日，寶馬正式發佈了專為中國市場打造的特供車型寶馬1系三廂版。新車採用UKL前驅平臺打造，提供三種動力（1.5T三缸以及兩種調校的2.0T發動機）共五款車型，售價區間為20.48-31.98萬元。
UKL 寶馬對銷量的妥協
對於寶馬1系的定位，“為獨立自我的年輕人而來”這句Slogan或許能看出端倪，這是一款專門向中國年輕人群打造的一款運動轎車。外觀動感、操控精准，省油好開，是消費者對於寶馬1系的期待，對於一直不善於開拓車內空間的寶馬來說，在更換了UKL前驅平臺後，空間自不必擔心，這點從新X1上就能窺見一斑。
換裝UKL前驅平臺新X1,後排空間提升明顯
對於一向以後驅為傲的BMW，在消費者需求面前，也不得不乖乖妥協。從最初的寶馬2系、寶馬X1，再到如今的寶馬1系，寶馬UKL前驅平臺已完成對入門級車型佈局。在寶馬看來，犧牲部分的操控感，賺取更大的乘坐空間，更能獲得消費者的青睞，提升銷量。
之前的寶馬，犧牲了空間、犧牲了油耗，為了快而快設計，所有佈局都為了操控。但在銷量方面，2016年在國內被賓士超越，全球豪華品牌老大的頭銜也易主，寶馬在追求操控極致的道路上，付出了代價。不可否認的是,有相當一大部分消費者因為後排的空間，pass掉了寶馬。而對於寶馬所追求的極致操控，對於那些把車當車代步工具和身份象徵的車主又有多大意義呢？正因為如此給了UKL誕生的土壤。
寶馬1系提供三種動力共計五款車型，1.5T（三缸）3款，售價區間為：20.48-25.98萬元。2.0T（高低功率）兩款，售價區間為：28.98-31.98萬元。
這麼看，寶馬1系1.5T（三缸）3款車型將承擔整個1系走量車型的重任，在寶馬3系30萬落地的今天，寶馬1系2.0T（高低功率）的定價，只能用任性來形容了。
現如今，拿三缸發動機作為走量車型來賣的，除了寶馬也找不到第二家了。都知道3缸機相比4缸機有著先天不足，為何寶馬還要逆勢而為呢？
雖然少個缸 動力可不弱
寶馬1系1.5T最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩220牛·米。發動機在1250的轉速下就可實現最大扭矩輸出，相比奧迪A3 1.4T最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛·米， 寶馬1系在極限功率上稍差，但最大扭矩輸出來得更早，在擁堵的城市道路提速感受更好。可以說與目前這個級別的標杆奧迪A3相比，寶馬1系1.5T在動力表現上不落下風。
三缸夏利的時代 一去不復返
如果你對三缸發動機的認識還停留在過去那台老夏利上，只能說你圖樣圖森破。隨著科技的發展三缸發動機在抑制震動和低扭乏力都有了很大程度改善。敢把三缸發動機作為走量車型來賣的寶馬來說更是如此。
而三缸機帶來的好處也是顯而易見的，氣缸少，排量小，自然就會更加省油；發動機體積小、節省發動機艙空間；結構簡單、維修費用少。
品牌附加值更高 消費者願為3缸機買單
這方面就比較偏向主觀了，如果一個普通品牌緊湊型車把三缸發動機定位成走量車型的話，一定會死的很慘。而目前市面上數得著的幾個三缸機發動機車型，與同車型四缸機比起來銷量也是慘目忍睹，如果沒有強大的品牌號召力，請遠離三缸發動機。
豪車品牌附加值高，哪怕只有兩個缸也有人買帳
全文總結：
寶馬1系橫空出世，直接導致A3不再能獨享這塊細分市場。如果你問我寶馬1系vs奧迪A3誰更好，我會說寶馬更像是一個活力四射的女郎，奧迪則是一個清秀脫俗的淑女。兩者風格不同，定位人群也不同。雖然互為你死我活的對手，但從大的格局來看，高端品牌精品小車在國內還屬小眾，寶馬1系的出現，有助於加深消費者對這塊細分市場瞭解，引導更多消費者關注這塊市場。等到未來這個細分市場產生，蛋糕做大，奧迪A3和寶馬1系將成為最大的受益者。