[汽車之家 專業評測] 30萬左右能買到的硬派SUV，要有比較出色的越野性能，說到這裡，大家第一反應一定是三菱，至於是帕傑羅還是帕傑羅·勁暢呢？應該是後者，畢竟國產之後，帕傑羅·勁暢的價格還是非常有殺傷力的。但是，我們也同樣要面對一個事實，那就是它真的老了。前不久，三菱也已經發佈了全新一代帕傑羅·勁暢，估計很多朋友都在等待著，看看能不能買到新一代的。在它正式上市之前，我們搶先拿到了一款平行進口車身份的全新帕傑羅·勁暢（以下簡稱全新勁暢），今天就來聊一聊它。
● 外觀精神了不少
現款勁暢2008年上市，到今天都已經十年了，全新勁暢也真是十年磨一劍啊，來之不易，下面就直接讓我們進入主題，近距離的瞭解全新勁暢。
如果你對去年上市的廣汽三菱歐藍德還比較熟悉的話，那麼看到全新勁暢這X形的前臉一定會有種似曾相識的感覺，所不同的是，全新勁暢來得更為飽滿厚重，反正是比現款勁暢精神很多。
作為現階段全新推出的車型，引入LED光源不再是什麼新鮮事兒，不過轉向燈還是鹵素的。黑色蜂窩狀的格柵搭配大尺寸的三菱車標視覺效果不錯，就是感覺整體重心有些偏高。
相比現款車型，車身側面飽滿的造型風格沒有變化，不過由於車身尺寸變長並且車窗下沿上揚，車尾有“翹臀”的感覺，非常緊繃；當然這也帶來一個問題就是後三角窗的面積變小，對第三排乘客產生的影響我們後邊聊。
引入無鑰匙進入和一鍵啟動功能是全新勁暢配置上的進步，硬派SUV也需要有這些配置來提升使用者的使用體驗。車輪方面，注重越野性能的輪胎搭配高顏值的輪圈，也可謂是有裡有面兒，全尺寸備胎使用了底掛形式。
全新勁暢的車尾最大的爭議點就是這個豎條狀的尾燈了，雖然尺寸不小，但總是感覺不大氣，並且車燈佈局有些讓人摸不著頭腦，點亮效果也比較一般。好在車尾在配置上並不吝惜，雷達、攝像頭都有，彌補了後窗較小的不足。
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● 內飾做工用料是弱項
聊完了外觀，我們接下來進到車內看看全新勁暢在內飾上的表現如何，畢竟作為車主，更多的時間是在車內度過的。現款勁暢的內飾用現在的眼光來看已經OUT了，所以對於眼前這台全新勁暢的內飾我還是很期待的。
內飾在用料上差強人意，應用了大面積的硬質材料，而且做工方面也不修邊幅，接縫和走線都很“大大咧咧”，不過整體內飾氛圍在視覺上的感受還是有很大的進步，不再向之前那麼老氣橫秋了。
儀錶盤的優化也很明顯，單就加入了這個能顯示豐富行車資訊的行車電腦顯示幕就值得稱讚，除此之外全新勁暢還給駕駛者提供了金屬材質的換擋撥片，興起之時可以撩動一番。
中控螢幕比5.5英寸螢幕手機大一圈，目前尚沒有具體的尺寸參數，由於是海外的中東版本，所以沒有經過漢化，初步體驗了一下，車機可以連接藍牙進行基本的操作，想要更深層次地研究內部設置，我得去翻翻我的英語大詞典了。
全新勁暢搭載了第二代超選四驅系統，有多種驅動模式可以通過旋鈕進行選擇，不知道你是否會懷念現款勁暢機械式分動箱擋杆的那種野性呢？
除了剛才提到做工和用料上的瑕疵，全新勁暢在一些細節上的設定也不太能禁得起推敲，比如駕駛員想操作車窗升降就不太順手，倒不如把這個碩大的門把手取消，換成一個凹槽更實用。
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● 空間表現符合預期
內飾上不論做工還是用料全新勁暢都讓人略感粗糙，那麼它的空間表現如何呢？車身尺寸加長了之後，乘坐和後備廂空間能否符合您的需要？別著急，下面這部分就將為您介紹全新勁暢的車內空間。
乘坐空間不是全新勁暢的強項，但是以身高180cm的體驗者作為參照，至少五人出行時不會讓你和同行者感到憋屈。當然小問題也是存在的，比如第二排中央扶手必須把手伸進上邊的縫隙才能拉出來，而且扶手的長度偏短。
全新勁暢能夠很省力地將第二排座椅放倒，形成一個挺大的通道，進出第三排唯一有些不方便的是車廂底盤較高，需要踩兩級踏板，總體來說挺輕鬆的。由於第二排座椅不能前後移動，所以第三排的乘坐空間相對固定，女士和小朋友坐應該很輕鬆，應急坐坐成年人也沒什麼問題，當然路途中也要忍受一下車窗小帶來的小壓抑。
儲物空間方面要聲討一下前後門板上的儲物格，前門板儲物格開口夠大，但是後半部分也就能放檔袋之類的物品，後門板儲物格則更是局促，實用性很一般，其他儲物空間都比較常規，基本都是同級別的正常表現。
旅行箱挑戰，在七座狀態下，後備廂勉強還能放下兩個登主機殼，為了多裝點兒東西，就只能委屈第三排乘客將座椅靠背調直一些了；而如果放倒第三排，即使將這三個箱子乘以2，應該也能輕鬆容納。
後備廂的高度表現不錯，但是受到第二排座椅翻倒形式的影響，最大進深只有1米6多，搬運超長物品的時候會有一些局限，不過優點是放倒後地板是純平的，並且在蓋板下方還有分出隔斷的儲物格。
上邊我們展示了如何將第三排座椅放倒，接下來第二排的放倒方法我們將用視頻的方式為您呈現。
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● 日常駕駛感受
全新勁暢最早發佈官方資訊的時候，我們就已經知道了，它將使用一台8AT變速箱，對於這台變速箱我們的期待還是挺高的。至於發動機，並沒有變化，和現款勁暢的V6 3.0L發動機是一樣的，型號6B31，252馬力，310牛·米。
我們測試的這輛是全新進場的中配車型，它配備了無鑰匙啟動，這在現款上是沒有的。不過，啟動鍵位於方向盤左側，第一次上車真是找了半天。按下啟動鍵，啟動的一瞬間，發動機發出了低沉的“吼聲”，這倒是日系硬派SUV的一大特點，之前接觸過的蘭德酷路澤、雷克薩斯LX、日產途樂這些大排量自吸的硬漢，倒都是這種氣勢，似乎在高速別人我的發動機和你們的不一樣。
全新勁暢的整備品質為1980kg，近2噸的體重對於這台發動機來說，還是可以比較輕鬆的帶動起來，油門調校的不算很靈敏，可以比較平穩的起步，油門的控制也比較輕鬆。
變速箱真是要好好說說，在日常使用狀態下，這台8AT變速箱的升擋很積極，基本不到2000rpm就會跳到下一個擋位，各擋位之間的換擋平順性很好，動力銜接也很順暢。
之前的5AT變速箱在高速巡航表現上，轉速會稍高。現在使用的這台8AT，當我以80km/h巡航時，發動機的轉速還不到1500rpm；當車速達到120km/h的時候，發動機轉速基本在2000rpm多一點，我記得之前用5AT的時候，120km/h車速時發動機轉速會在2500rpm左右。相信在日常使用的燃油消耗方面，應該會有一定的提升。
全新勁暢的轉向、懸架這兩方面的表現，整體感覺和現款相差不大，方向盤的力度相對較沉一些，而且方向盤旋轉的圈數約為3.8圈，開起來和大多數城市SUV還是有著不小的區別，轉彎的時候，方向盤總要多轉一些角度。
懸架初段有些偏硬，對於路面細小的顛簸不是特別在意，有些過於簡單粗暴的感覺。懸架後段明顯感覺偏軟且形成很長，當然這也是大多數硬派SUV的特點，為了能夠應對更加極限的路況，更長的懸架行程絕對在特殊的狀態下有著絕對的優勢。
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● 四驅性能測試
對於全新勁暢相信大家最關注的還是它的四驅能力，畢竟購買它的消費者大多數還是奔著它的四驅能力去的。
全新勁暢使用了三菱第二代超選四驅，相比第一代，第二代在結構上最大的區別就是從分動箱傳遞到前軸的結構由之前的粘性聯軸節更換為多片離合器結構。
改用多片離合器結構的優勢在於對於前軸動力上的輸出可以進行一定範圍的調節，之前的粘性聯軸節屬於一種硬連結，也就是說當接通四驅之後，前後的動力分配為50:50，而第二代超選四驅在前後動力分配上，可以做到33:67到50:50比例之間的自由調節。
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說了這麼多理論上的事兒，還得看實際表現。我們先進行單前輪有附著力狀態的測試，此時只有左前輪有附著力，將四驅系統切換至四驅低速+中央差速器鎖止，此時可以看到其他三個車輪有一定的限滑，但限滑力度不夠，導致有附著力一側的車輪無法讓車輛脫困。
這次換到了單側後輪有附著力的情況，依舊使用四驅低速+中央差速器鎖止，並且打開後橋差速器鎖止，此時左右後輪相當於一個硬連接的狀態，最終它非常輕鬆的通過了這項測試，如同在平地上一樣，沒有任何的遲疑。
至於交叉軸測試和前後軸打滑測試，對於全新勁暢來說，那真是太簡單了。最終結果都是輕鬆通過。
四驅測試環節，全新勁暢依舊保持了之前相當出色的脫困能力，而且在四驅控制介面上，旋鈕式的控制方式也要比之前換擋杆顯得更加精緻、時尚。全新勁暢這次不僅外觀變得年輕、時尚，連四驅系統的控制也變得更加符合當下的主流樣式，當然，實際能力也是一點沒有減弱。
● 0-100km/h加速測試
在0-100km/h的加速測試中，1、2擋的加速感還是比較明顯的，當升到3擋，感覺加速感有所衰弱，看來應該是齒比設定的關係，為了照顧到更多的燃油經濟性，而低擋位動力感覺好則是為了保證車輛在低速下的動力，也是為了應對越野的路況。
● 100-0km/h刹車測試
對於一款體重近2噸的硬派SUV來說，42.41米的刹車成績已經算是很不錯了，車身前傾的比較明顯，除了和自重有關，整個懸架偏軟也是同類型車的特點，在這種極限測試狀態下，確實表現並不佔優勢，但真正到了較為極限的越野路段，它反而會表現出自身的優勢。
● 總結
如果說全新勁暢變時尚了，相信沒有人會反對，聊到時尚，外觀是給人感覺變化最大的地方，可以說是翻天覆地了。至於內飾，整體風格雖有些保守，但確實比之前還是要時尚、好看了很多。既然聊到勁暢，不論是空間如何，四驅能力和動力表現才是人們最為關注的，動力上沿用了現款國產車型上的那台V6 3.0L自然吸氣發動機，大排量自吸在低扭的表現上要更好，所以對於硬派越野車，我覺得大排量自吸是必備的。還有就是出色的四驅系統，三菱的超選四驅代表著自己在硬派SUV界的地位，據瞭解，這款車目前經銷商給出的報價是36.8萬，這麼看同價位能和它抗衡的車確實不多。
日常駕駛，全新勁暢基本保持了現款車型的特點，轉向偏沉，懸架行程比較長，方向盤的旋轉圈數也比較多，其實這些都是為了越野所設定的，這也註定城市不是它最善於發揮的地方，到了野外，相信就如同讓一條魚缸裡的魚回到了江河裡，擁有更大的發揮空間。至於缺點，我覺得對於這樣一輛硬派SUV來講，對燃油標號的要求是個不足，它要求使用95號以上的汽油，所以真要是越野，必須吃細糧的要求可能會造成一些麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 苑璐）
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