【太平洋汽車網新車試駕頻道】沉睡了半個多世紀的德國老品牌“寶沃”逐漸被國人所熟知，雖然在破產之前它曾擁有當時德國60%的出口份額並且是德國的第三大汽車生產製造商，但是與市場好幾十年的脫軌，寶沃的回歸如果再以一種豪華品牌的高姿態入市的話，那麼在深入民心的德國BBA品牌面前很難有所建樹。所以寶沃採取了一個非常聰明且明智的做法，自降了身段把矛頭直接指向了大眾級市場，用一種更為真誠的態度來撐起這片太久沒有出現的“戰場”。首款車型BX7的出現已經讓我們對寶沃有所期待，數月4萬單的銷量也印證了寶沃不俗的造車功底。而現在，寶沃的第二款車型也即將來到我們身邊，它就是主打緊湊級SUV市場的BX5，這也是我們此次遠赴德國的目的，看看BX5是否能握穩BX7給它的接力棒。
●外觀：披上家族語言穩重中夾雜柔美
統一的外觀語言現在已經成為了各個汽車品牌比拼自家設計的精髓所在，寶沃汽車振興之後家族特徵的重整方向我們已經從BX7上可以嗅到，所以在BX5上我們看到了那熟悉的大嘴格柵，車身在延續了德系車簡潔風格的同時又根據定位融合了一些線條美。從正面乍一看，BX5就好像是一台縮小版的BX7，但是BX5的整體設計則要比後者要更精緻、更年輕。
BX5的側面線條要比BX7複雜許多，尤其是前後輪眉處區別很大，後者是用平穩的棱線勾勒，而BX5採用了更顯嫵媚的曲線，同時外擴的輪廓又不失力量感。車身尺寸方面，BX5的長寬高分別為4490/1877/1675mm，軸距為2685mm，長度方面不佔優勢，車高屬於中流水準，而車寬以及軸距則要略好於大多數同級車型。
●內飾：用料不及BX7配置非常豐富
BX7內飾以簡約、大氣為主，層次感很強，但更年輕化的定位讓BX5擁有了一個風格截然不同的內飾，整體造型圓潤、更討巧一些，中間那道月牙狀的下弧分割曲線則與BX7如出一轍。中控區域採用了鋼琴漆搭配啞光鍍鉻條的設計，最上部的8英寸中控屏也改為了獨立顯示。
BX5採用了與BX7相同造型的方向盤，尺寸大小合適但是手感並不粗壯，表面的皮質選用得很細膩，左邊按鈕為定速巡航，右邊的則為多媒體系統快速鍵。儀錶盤也選用了與BX7相同的模具，樣式比較中規中矩，中間的資訊屏顯示的內容很豐富，像日常經常用到的音響系統、油耗、里程以及四驅動力分配資訊都可以在上面查看到。
BX5的娛樂系統可以通過8英寸的觸控式螢幕或者是擋把後方的功能區進行控制，這一點可以看出在向豪華品牌看齊。螢幕觸摸及滑動的反應速度比較一般，不過色彩度以及清晰度值得肯定。系統的操作介面佈局合理，左側為選項區，右側則用於顯示該選項的內容，像導航、車載藍牙/WIFI、查看胎壓資訊以及調節車輛設置都可以在上邊操作。另外，這套B-Link智慧互聯系統在國內還可以查看天氣、新聞以及違章查詢等功能，在德國由於法律問題所以無法聯網查看，並且CarPlay功能也有集成，功能可謂是非常豐富。
除此之外，我們這台BX5頂配版上還出現了電動折疊外後視鏡、全景倒車影像、下坡輔助、一鍵式啟動、自動駐車以及前排座椅加熱等配置，可以說是平時經常用到並且非常實用的配置均都上身，如果能再多一個發動機啟停那就更完美了。
●座椅/乘坐空間
BX5座椅選用的皮質非常有韌勁兒，內部填充物的支撐力以及舒適度都很不錯，座椅的包裹感比BX7要好很多，並且肩部也可以得到很好的照顧，後排座椅的乘坐感也很舒適，並且坐墊的長度也很合適。主駕駛席採用了8向電動調節，主副駕駛都帶有三擋加熱功能。
乘坐空間方面，圖中的乘坐者身高175cm，前排座椅放至最低並且調到合適位置後，頭部與車頂有四指的空間距離，後排由於有一個凹陷設計，所以後排的頭部能有一拳多的空間。2685mm的軸距在同級中算不上最長但也是名列前茅，所以後排乘坐起來不會感覺到局促，腿部能有兩拳多的放置空間，只是地板凸起的幅度比較高，中間位置不適合長期乘坐。
●儲物空間
而在儲物空間的表現上BX5仍然讓人非常滿意，雖然沒有的新奇的存儲空間，但是BX5最大的優點就是把大部分很常規的儲物能力發揮到了最強，比如前車門內板下部的儲物槽可以放豎放五瓶礦泉水，後車門處擠擠也能放下三，手套箱內也可以橫放五瓶。另外，但是唯一需要改進的就是中央扶手的內部空間雖然夠用，但是不夠深，所以在放下礦泉水後會合不上扶手蓋，放置一些聽裝的飲料倒是沒有問題。
●駕駛：動力隨叫隨到底盤厚重舒適
BX5搭載了一款1.8T渦輪增壓發動機，它也是寶沃G系列汽油機平臺上的產品，其採用了鋁合金材料並且集成有當下流行的缸內直噴技術，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為280N·m/1750-4500rpm。從資料上看，這款發動機與大眾途觀上的那台EA8881.8T發動機的性能更強勁。而與之匹配的是來自日本愛信的6速手自一體變速箱，共有D普通、S運動、ECO以及M手動四種工作模式。
底盤方面，BX5採用了非常主流的前麥弗遜後多連杆的獨立懸掛搭配，並且在諸如橡膠襯套連接等細節上經過了多輪的匹配，主要目的是要在最大程度上保證整車的行駛質感，旨在提升舒適度。同時，BX5還搭載了柏格華納第五代智慧四驅系統，前後軸間的動力依靠靠近後橋的多片離合器式限滑差速器進行分配。
發動機對油門的感知很積極，典型的德系車風格，給油轉速就會很快上升，動力輸出得很直接，給油車就動，即便油門只是輕踏，起步時的反應也是非常快，如果油給的稍大了些還會迎來一陣前竄，絕對不會出現讓你著急的時候。這種“向上”的態度非常適合在城市中游走，靈敏的動力輸出很招人喜歡。
BX5也沒有像大部分車一樣為了降低油耗而很刻意的把轉速控制得很低，這裡有一個小細節，就是當擋位在2擋，按常理說轉速升到2000rpm時變速箱便會立馬升到3擋讓轉速降到15000rpm，但是BX5並沒有，擋位會在2擋維持一段時間後才會自動升擋。我不知道這是不是只是個例，但我覺得這種設定很能有效的提升發動機運轉的高效性，也能讓瞬間提速來得更快、更及時，在擁堵路段非常受用。
1.8T發動機的扭矩平臺非常寬泛，這也就保證了動力在大部分時間都可以處於一種隨叫隨到的狀態，不管是低速還是高速，只要你需要提速了那麼速度肯定很快就會跟上，車速節奏的變化完全由你掌握，同時，這種略帶厚度且靈敏的提速感又不會讓你感覺到它很浮躁。
愛信的而變速箱往往給人的感覺就是非常合適家用，各擋位之間銜接得非常流暢，在平順性上的表現絕對沒得挑，這款6速手自一體變速箱當然也繼承了上述這些優點。但為了照顧舒適度也犧牲了換擋時的俐落感，離合器綿柔的結合動作讓人感覺會有一些發粘，那種感覺就像是開著手動擋車降檔之後給油，離合卻悶著慢慢鬆開那種感覺。所以你也就會看到BX5高速時一腳油門到底，車速會在變速箱降檔，發動機轉速攀升之後才得到提升，動力傳遞會有一些遲滯，不過只要你不偏激，這種不算乾脆的換擋感也完全在正常且可以接受的範圍內。
BX5採用了電子助力轉向系統，轉向的力道非常輕盈，原地大方向時可以明顯感覺到中後段的力度要比初段有所收緊，而在S模式下轉向會有輕微的加重，指向性有著SUV車型典型的鬆弛、舒緩的轉向風格。由於在德國開車經常會遇到方格磚以及鋪有鐵軌的道路，BX5行駛在這種路況上底盤可以很自如的就把碎震和縫隙過濾掉，一切躲不開的顛簸都被縮放到最小化，懸掛初段較軟的設定就是為了有效吸收不平路面帶來的生硬震感，而懸掛中段更大係數的阻尼又會讓彈簧迅速恢復原位，最快消除車輪在吸收震動後所產生的餘蕩。BX5的底盤個人感覺被調校得非常有質感，不僅延續了德系車厚重、穩實的緊致感，而且在舒適性方面也有所增強。
總結：
BX7作為寶沃回馬槍般復興式的頭炮打得非常響亮和漂亮，而接觸完BX5之後，我覺得這款產品相比前者是有過之而不及。外觀設計非常出眾，尤其是下放的LED日間行車燈讓其看起來更有個性；內飾上的用料雖然略有下降，但是作為一款緊湊級車也實屬正常，而且BX5頂配的配置非常之豐富，像夜視這種只有在豪車上才出現的配置都有配備；空間上在同級中也是非常出眾的，再加上充沛且靈敏的動力調校以及舒適度極佳的懸掛，這些優點都賦予了BX5更為均衡的性格，哪兒哪兒都很難讓人挑出毛病，一切都被設定得恰到好處。（圖/文/攝：太平洋汽車網王嶽）