[汽車之家 專業評測] 去年的廣州車展，上汽集團潛心打造的小型SUV名爵ZS亮相，其全新的設計語言以及主打年輕人的理念，讓人們對這款車乃至整個MG品牌有了新的期待。最近半年它的消息不斷，一個月前，我的編輯同事剛剛來到上汽，試駕了名爵ZS的工程車（文章點這裡），它的內外設計可圈可點，據說1.0T三缸發動機的表現也讓人滿意。如今三缸發動機漸成趨勢，我一直很好奇這台三缸發動機的性能表現如何，抖不抖啊、肉不肉啊、省不省油啊什麼的。千呼萬喚，趕在上市前夕，我拿到了名爵ZS 1.0T（官方名稱：名爵ZS 16T）的量產版，對其進行了正經的性能測試，還不趕緊來看看。
● 靜態回顧：
名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯網版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.98萬
這次測試的名爵ZS是16T自動旗艦互聯網版，作為全系的最頂配車型，它的外觀自然也是全系最漂亮的。名爵ZS本身的外觀就足夠年輕時尚，這輛頂配車型還配備了點陣式格柵和運動風格的前包圍，視覺效果更進一步。
去年起，上汽集團變更了排量的命名方式，2017款的MG銳騰已經把1.5T車型更名為“20T”，榮威新車也採用“20T”、“30T”來區分排量，這與別克有些類似。這台名爵ZS尾標是16T，代表其搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發動機，當紅炸子雞榮威i6未來也會有16T車型。
關於這輛車靜態部分，我們之前的新車圖解已經有過介紹，在此不再贅述，文章在這：《內飾用料扎實 圖說名爵ZS 16T戰神版》；名爵ZS這套互聯系統我們也有較為詳細的體驗，有興趣的可以看這篇：《開無人機玩自拍 體驗名爵ZS智慧互聯》，下面我們言歸正傳，回到駕駛和測試部分。
㊣
● 動力總成：
幾款發動機參數對比車型發動機型式最大功率最大扭矩名爵ZS 16T1.0T L3125馬力170牛·米福特翼搏 EcoBoost1251.0T L3125馬力170牛·米本田思域 180TURBO1.0T L3125馬力173牛·米本田繽智1.5L L4131馬力155牛·米現代ix251.6L L4125馬力151牛·米
這台1.0T發動機由上汽和通用共同開發，此後還將用於榮威等車型上。與部分合資品牌的1.0T發動機相比，這台發動機在參數上絲毫不落下風，略強於主流1.5L-1.6L自然吸氣發動機。
與這台發動機相匹配的是一台6AT變速箱，是愛信的第三代產品。雙離合變速箱因其本身低速頓挫和可靠性差等特性，現在似乎不太受歡迎，名爵ZS沒有使用雙離合而是用了一台6AT，這還是挺招人喜歡的，是個踏實的選擇。
● 駕駛感受：
市面上小排量三缸發動機越來越多，人們最擔心的無非就三點：抖不抖、肉不肉、省不省油。這三點可以說直接決定了會不會購買一台三缸車，那咱們就挨個說。
第一個疑問：抖不抖？
怠速狀態下，名爵ZS這台三缸發動機的振動控制得還不錯，僅從儀錶台和方向盤的觸覺來說，感覺不出來多抖，油門踏板的抖動也不大。而相比普通四缸車，座椅的抖動會有些明顯，坐著能感覺到身體也在跟著輕微晃動，但很小。
剛踩油門的時候，發動機的轟鳴和振動相比四缸發動機都稍微有些大，但也只有那一下，跑起來之後聲音和振動都會減小，這就是三缸發動機的特性。
在車輛減速至快要停止時，會感覺到明顯的抖動，停穩後抖動會消失。據悉，停穩後即使掛在D擋，變速箱也會切斷與發動機的連接，當然這也是抑制抖動的一個設計，此時如果注意轉速表的話，會看到這個變化。
總的來說，這輛三缸車的抖動控制得還不錯，完全在能接受範圍內。
第二個疑問：肉不肉？
它的起步相當輕快，油門的質感有些類似於日系小型車，靈敏且線性，很容易上手。發動機的低扭充足，60km/h以下，動力表現比同級別的1.5L-1.6L自然吸氣發動機要更好，正常的加速、超車都沒問題，完全夠用。
超過90km/h後，能感覺到動力有些疲軟，超車也變得不是那麼自如了，這時它的表現可能就要略遜於1.5L-1.6L自然吸氣發動機了。我的理解是，這台發動機是偏中低速的調校，更照顧日常的城市路況。
名爵ZS的方向盤無論是造型、握感還是指向精度都非常不錯，而且它可以進行三擋調節，分別是：輕盈、標準、沉穩。輕盈模式下，方向盤確實非常輕，就算是女性，一隻手轉動也不費力氣；調到“沉穩”模式後，方向盤有明顯變化，但這種變化不太像是輕與重的變化，我更認為是回饋力度變小了，或者說更粘手了。
這輛名爵ZS搭載的是愛信的第三代6AT變速箱，它的技術成熟，平順性有保證，動力傳遞也比較直接，日常駕駛基本感覺不到換擋的衝擊。不足的地方是，它的降擋速度偏慢，深踩油門時，總要反應一下，車才會沖出去。不過，這個級別裡，我覺得變速箱能做到平順就可以了，換擋速度快屬於錦上添花。
名爵ZS全系的後懸架都採用扭力梁式結構，懸架調校偏舒適，對於大的小的顛簸都能有效過濾，底盤不鬆散，多餘的振動也不多。但有得必有失，這是以犧牲懸架支撐力為前提的，它過彎時的側傾偏大，點頭和抬頭現象也比較明顯。
㊣
● 加速測試：
這台名爵ZS的起步轉速可以達到2600rpm，此時渦輪已經開始介入，因此它有著一個不錯的起步，前輪還出現了短暫打滑的情況。它的一擋二擋都挺有勁兒，但上了三擋明顯感到有些疲軟，最終12.73秒的成績在意料之中，但比之前同事所測試的那台工程車的11.94秒要慢了一些。除了調校可能略有不同之外，這台車還是一輛里程數只有80km的、剛出庫的新車，未經磨合和全新輪胎或許也是它成績有出入的原因。這個加速成績與市場上主流的1.5L-1.6L小型SUV在同一水準，還是令人滿意的。
● 刹車測試：
初段制動力稍有些偏弱，中後段有所加強，但幅度不大，總體來說制動力比較均勻和穩定。同上，或許是新輪胎的原因，這次測試的刹車成績也有一定程度的下降，最終42.78米的成績一般，顯然還有進步空間。
● 油耗測試：
繼續前面的第三個疑問：省不省油？
測試名爵ZS之前，我對這台1.0T三缸發動機的性能已經有所瞭解，對日常駕駛和加速測試的表現都有一定的心理預期，所以本次測試，它省不省油是我最關心的。這次油耗測試包含了擁堵路況、環路和短程高速，總共行駛了105km左右，平均時速31km/h。考慮到其剛出廠新車的身份，最終7.0L/100km的油耗表現還是值得肯定的，比表顯的7.5L/100km還要低一些。
● 全文總結：
它有抖動，但它的抖動在可接受範圍內；它不肉，動力性能令人滿意，日常使用沒問題；它的油耗表現不算出彩，但也說不上費油。從試駕和測試的結果來看，能做到這些，名爵ZS 16T的表現還是很出色的。這台三缸行不行？我覺得還行。
名爵ZS以其不錯的顏值，可圈可點的性能表現，配合豐富的配置以及時髦的互聯系統，競爭力不俗。但它上市後將面臨中國品牌和合資品牌的雙重夾擊，它能脫穎而出嗎？我想價格會是決定這一切的基礎。名爵ZS將於3月4日上市，8-12萬元的預售價已經放出來了，就看到時候廠家能不能給些驚喜吧。（文/圖 汽車之家 孔晨星 攝 孔晨星 朱力神）
● 相關連結：
㊣
≮$29344|1,2,6,3,4,5,7≯≮#29344|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯