[汽車之家 新鮮技術解讀] 繼外觀/內飾設計、試駕體驗、碰撞安全以及底盤解析後，您沒有看錯，我們又來聊榮威i6了。也許看完上一句，您都可能笑了，一輛新車竟然能有這麼多東西可以講，難道真要把它拆解得“體無完膚”嗎？是的，只要它有足夠的自信和亮點，我們就敢“拆”。相比之前較為常規的內容，這次來聊點稍微新鮮的東西：榮威i6的全LED大燈。這款顏值宣稱能領先同級車型、比肩高檔品牌的LED大燈在技術方面有哪些亮點呢？想必大家和我一樣都很感興趣。
■ LED大燈好在哪兒？不僅僅是好看。
在解析榮威i6的全LED大燈前，我們很有必要先來瞭解LED大燈的優勢，它之所以能火肯定是有原因的。LED大燈興起之前，汽車上主流的大燈主要為兩大類：鹵素大燈和氙氣大燈。相比上述兩種大燈，LED大燈優勢明顯，我們可以通過一個表格簡單看看。
各類型車燈技術參數簡要對比功能對比鹵素大燈氙氣大燈LED大燈性能（光通量）約300lm約600lm約800lmEMAX值（發光強度）50000cd50000cd80000cd壽命600h2800h100000h色溫3000k（黃）4500k（偏白）6000k（白）回應速度中慢（需2-4秒）快價格低中高
從上表的對比（數值僅作參考），可以看到LED大燈確實有諸多優勢，例如壽命長，一般的汽車燈光供應商已經能夠提供壽命達100000小時的LED元件，換算一下，相當於11年。另外，LED元件抗衝擊性、抗震性非常好，不易破碎，能夠很好地適應各種環境。我們經常看到配備LED大燈的車型“眼睛”都格外好看，這也是得益於LED元件體積小，緊湊便於佈置和造型設計。可兼具美觀和實用性的LED大燈為何到了最近幾年才逐漸流行起來？
LED大燈的配備在汽車史上被看做是一座里程碑，第一輛正式裝配LED大燈的車型是雷克薩斯的LS600h/LS600hL，這款車燈來自日本的車輛照明系統供應商KOITO（小糸）。需要說明的是，當時LS600h/LS600hL那套大燈不是全LED大燈，只是近光燈和輔助照明使用了白光LED。第一款配備全LED前大燈的車型來自燈廠奧迪的R8。
■ 高大上的LED大燈，中國品牌也開始配備了
此前LED大燈大多都配備在一些豪華車上，可最近兩年我們欣喜地發現中國品牌的車型上也都開始搭載LED大燈。其中，上汽在2014年廣州車展上發佈的2015款榮威950就搭載了LED大燈，領先於其它中國品牌。
現在中國品牌配備LED大燈的車型並不多，畢竟和合資、高端品牌相比，成本是它們始終回避不了問題。車輛價格高了，消費者不買帳。於是它們通常的做法是先從各自的旗艦車型開始配備，然後逐步下探。以上汽為例，在榮威950後，RX5和i6也都已經配備了LED大燈，這是個好的開始。而LED大燈的配備，也讓RX5和i6領先同級別大部分相近價位的對手。
■ 榮威i6哪些車型配備LED大燈？
目前，榮威i6共推出六款車型，其中頂配的智臻版（廠商指導價為14.38萬）和次頂配的智尊版（廠商指導價為13.68萬）都配備了LED大燈。需說明的是，除了最低配的風尚版，其餘三款車型都可以選裝LED大燈，經銷商提供的費用為6000元。此次我們就對高配車型上的LED大燈進行了拆解。
前文我們提到LED元件體積小，緊湊便於大燈佈置和造型設計，這給設計師提供了更大的創作空間。單從視覺效果來看，相信榮威i6的LED前大燈能夠讓它在與同級別車型的比較中贏得不少印象分。要注意的是，榮威i6全系都沒有配備霧燈。據介紹，這是有多方面的考慮，首先目前的多功能大燈可以替代霧燈的功能；其次是設計團隊認為霧燈的存在會嚴重影響到車頭線條的協調感，所以才把它取消掉。RX5的高配配備霧燈是因為考慮到SUV車型車身較高，車前暗區較一般轎車大，增加霧燈可使車輛在霧天得到更好的路面照明。下面我們不妨通過實車點亮對榮威i6的大燈做一個直觀瞭解。
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與此同時，在這次拆解過程中，工程師還在實驗室裡對i6的大燈進行了演示，我們不妨再通過一個短視頻觀看一下。
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■ 車燈供應商來自上海小糸
和上汽旗下眾多品牌的車型一樣，榮威i6大燈的供應商來自大家熟悉的上海小糸。這家創建於1989年的中外合資企業如今已經成為國內車燈市場絕對的佼佼者，市場佔有率超過了40%。它的客戶除了上汽集團旗下各品牌，也包括一汽豐田、一汽馬自達、長安鈴木、長安福特等合資品牌，而北汽、奇瑞、華晨等中國品牌也是上海小糸的客戶。
整體來說，上海小糸具備了相當強的產品設計開發、模具設計開發能力，會根據廠商的需求對大燈進行試驗和調試，確保大燈的可靠性。一款大燈的成功開發遠比想像中複雜，榮威i6在設計開發階段就經過了9次主題選型、25版造型優化以及完成58版工程方案。
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■ 工程師對榮威i6 LED大燈的開發初衷
本次為大家講解的是參與開發榮威i6 LED大燈的甘志常工程師，他對i6大燈結構和性能的瞭解自然無需多說。那麼在為一款10萬元級別的家用轎車打造LED大燈過程中，上汽團隊是如何理解消費者對燈的要求呢？
每個人對大燈的要求都不一樣，就我（85後車主）個人而言，無非就是兩個：好用以及好看。好用的範疇更廣一些，要求燈的功能齊全，並且還要可靠耐久，能讓人省心；至於好看，相信就不用多說了吧。從這點來看，上汽團隊對消費者需求的把握還是挺精准的。閒話少敘，我們馬上就來瞭解這款高顏值高性能的LED大燈吧。
■ 榮威i6 LED大燈結構解析
事實上，LED大燈的結構基本上與目前傳統的大燈結構基本一致，通過反射或透鏡結構聚光。不同的是，LED大燈往往是多個LED元件構成，需要有一個控制模組對整個系統進行控制。大體來看，榮威i6可以簡單分成LED遠光燈模組、近光燈模組、日間行車燈以及轉向燈模組等。
為進一步增加外表面硬度，燈罩外表面噴塗了增強塗層，並進行了相應的硬化處理。除了硬度的提升，塗層也能抗紫外線，避免燈罩老化加速。不過，因為塗層遇到有機溶劑容易發生溶裂，所以平時車輛在打蠟時要做好防護措施，因為車蠟中的有機溶劑成分會對燈罩產生影響。
榮威i6日間行車燈整個模組的供電電壓為13.5V，功率為5.6W，還是比較節能的。日間行車燈的作用非常大，能夠提高車輛辨識度，降低意外事故的發生。相比遠/近光燈，它最重要的目的不是讓駕駛員看清道路，而是讓別人儘早發現自己車輛的位置。對於榮威i6的日間行車燈，印象比較深刻的一點除了醒目的亮度，還有其特別具有設計感的造型，車輛啟動後很搶眼。據介紹，i6的如意形光導，工程師前期優化了很多輪，嘗試了很多特殊的光學設計和處理工藝，才達到現在這樣的發光效果。
榮威i6的轉向燈沿用家族設計，呈直線一字型排列。它和榮威RX5都是採用了6個LED發光元件，而榮威950則是7個。這其實是因為i6和RX5作為新產品，採用了光學效率更高的LED發光元件，所以顆數就減少了。
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榮威i6的LED遠光燈模組配備了1*4的LED晶片，1個LED發光單元裡面集成了4個小的LED發光單體。LED發光單元發出的光通過單獨的反光元件反射後，再經過前方的透鏡進行聚焦，形成符合法規需求的光型。它整個模組的供電電壓為13.2V，功率為15W。
相比遠光燈，近光燈在日常用車過程中使用到的頻率要多得多。因此，它無論是功率還是結構組成都有別於遠光燈。榮威i6的LED近光燈整個模組的供電電壓為13.2V，功率為23.6W，下面不妨通過工程師的視頻講解對它進行瞭解。
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據工程師介紹，在開發的過程中，團隊會進行非常多的散熱模擬實驗。但相比之下，他們認為鹵素大燈和氙氣大燈在散熱問題這塊的難度更大。畢竟LED是冷光源，這不是說它不發熱，而是指它發出的光不含紅外線，發熱量相對比較小。另外，LED的熱量不是向前傳遞，而是向後。
現在市面上絕大部分車型包括榮威RX5的透鏡都是圓形，而榮威i6為什麼會選擇設計感更強的扁體透鏡，是出於功能方面的考慮嗎？答案是：純粹為了好看。不過工程師也稱這是LED大燈的優勢，因為鹵素大燈和氙氣大燈因為光學效應方面的原因是做不了扁的。在看完整個大燈主要結構的解析後，我們不妨再通過工程師講解視頻重溫一遍。
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■ 與榮威RX5大燈的主要區別是什麼？
作為上汽旗下兩款最新搭載LED大燈的車型，榮威i6和RX5前大燈的結構大體一樣，只是在近光燈和遠光燈模組上有一些區別。其中，i6採用的是投射式近光燈模組，反射式遠光燈模組，RX5採用的是矩陣式的遠光模組和近光模組。
在細節結構方面，RX5的遠光燈和近光燈均由兩個LED發光元件組成，而i6無論是近光燈還是遠光燈都是一個LED發光元件。作為一款SUV車型，RX5的大燈性能要求要比一般的緊湊型車更高一些。
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■ 振動實驗室參觀和暗室操作
振動實驗室位於上海小糸技術研發中心大樓，開發成型的燈具會在這裡進行振動實驗，通過看它是否出現裂紋以及松落的情況，從而判斷燈具的可靠性。對於新產品，燈具還會被放在溫度箱裡進行迴圈實驗，觀察其在不同溫度情況下的可靠性。
據介紹，每個廠家對實驗標準的要求都不一樣，例如振動方向、加速度以及時間等。榮威i6的前大燈進行的是三個方向的振動實驗，每個方向的溫度迴圈時間為8小時，加速度為2G，整體標準緊跟合資車型的水準。
需要說明的是，溫度迴圈有相應的節拍，無論是降溫還是升溫都有一個過程。綜合下來，i6大燈在最低和最高溫度分別維持兩個小時進行實驗。溫度迴圈實驗還可檢測每個燈組模組在極端溫度下的表現，看其是否容易失效，並進行問題分析。在活動現場，我們正好看到榮威e950的大燈正在進行實驗，所以拍攝了個短視頻跟大家分享。
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相比振動實驗，暗室實驗所需要的時間就少很多，例如進行一個近光燈的實驗不到10分鐘，它更多是採集資料，然後通過專門的軟體來進行比對分析，看其是否符合法規，而剛才提到配光性能是指燈具各光源在空間各個方向的光強分佈。當然，法規的標準僅僅只是合格線，大部分情況下車企的標準會更高一些。
■ 榮威i6燈具生產線簡單介紹
與整車生產線相比，燈具生產線就非常簡單了。榮威車型的燈具生產線所採用的設備和技術標準都與上汽旗下其它合資品牌保持一致，每款車型的大燈都有專門的生產線，前、後燈組的組裝線同樣是獨立分開的。
據介紹，每條生產線每天大概能生產900個，如果市場銷量好，可以增設生產線。相比整車生產線，燈具生產線調整起來要靈活和快速很多。關於榮威i6大燈生產線的具體工序以及技術裝備，日後我們會有更為詳細的文章介紹，敬請關注。
全文總結：
在10萬至15萬這個價位區間的緊湊型車裡，配備LED大燈的車型除了i6，大家還能想到其他車型嗎？也許大家能想到，但相信不會多。言歸正傳，從視覺效果來看，i6的LED大燈保留了鮮明的家族設計風格，後期裝配更是滿足強迫症人士的需求。如果您仔細觀察，會發現它連內部LED日間行車燈都與中網鍍鉻飾條很好地銜接在一起，細節確實到位。不得不說，上汽成熟的開發和供應體系相信也是榮威能夠在i6這個級別的車型就搭載LED大燈的一個重要原因，畢竟成本的把控更為主動。而在上汽的照明團隊看來，榮威i6只是一個起點，他們內心還真是有這麼一個小目標：希望有一天能真正比肩“ABB”。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）