雖然“華為造車”仍舊是個未解之謎，但可以肯定的是，這家公司已經開始了無人駕駛汽車方面的研究。
2月21日，據新浪科技報導，相關行業人士透露華為目前正在進行無人駕駛汽車項目研究，並且與知名高校清華大學進行了深度技術合作。相關資料還曝光了二者共同開發的無人車雛形。
據悉，這款無人車還在雛形階段，外觀簡陋，採用四輪驅動。目前在華為的曼卡科技園進行自動駕駛測試，可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。而關於感測器的使用以及自動駕駛系統的細節還不得而知。
到目前為止，華為官方未對報導作出回應。來自清華大學的知情人士告訴雷鋒網，“華為確實有團隊在進行無人駕駛汽車研發。”另一位業內人士向雷鋒網透露，華為無人駕駛汽車測試早就在進行，去年相關團隊成員數量已達200人。
面對無人駕駛的未來大趨勢，通信技術在未來的交通行業將扮演舉足輕重的作用，華為作為通信巨頭，也開始了積極行動。
事實上，這些年科技企業涉足汽車產業鏈，甚至是整車製造領域不乏先例，知名的包括三星、樂視、中興這樣的公司。隨著汽車與互聯網的融合越來越緊密，汽車被業內人士認為是繼手機之後的又一重要移動終端，其最終形態將會是無人駕駛。
正因此，這兩年，關於“華為造車”的傳聞一直在圈內流傳。有分析認為，華為擁有通信技術方面的長久積累，同時在手機行業也有頗深造詣，具備全球影響力，進軍汽車製造業絕非空穴來風。
2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領域，而且合作物件可能是加拿大汽車整車工程與代工製造商麥格納。報導指出華為僅僅負責品牌戰略定位、產品設計以及全球行銷等，而具體製造則交由麥格納負責。麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商製造整車。
不過，該消息一出，華為官方便表態“否認”，並稱公司專注於ICT（資訊通信技術）領域，主張與汽車製造企業廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。
針對這一點，雷鋒網也整理了華為這些年在車聯網、車載系統方面的佈局：
2014年10月17日，華為牽手東風汽車，雙方將在汽車電子、智慧汽車、IT/ICT資訊化建設等領域展開跨界合作。據悉，華為還為東風汽車開發了Windlink產品和服務。
2014年11月10日，華為與長安汽車展開戰略合作，長安汽車相關人士當時透露，此番與華為的戰略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領先的資訊與通信解決方案供應商身份和資源經驗，實現海外業務拓展的資訊一體化；二是在車聯網和智慧汽車領域開展業務合作。
此外，華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作，成立合作聯盟。
這一系列的合作中，也不乏無人駕駛技術方面的探討和研發準備。
更有甚者，華為在去年年底的校招職位中，出現了很多智慧駕駛、動力電池設計以及整車設計等方面的需求，這是否也進一步說明華為準備深度參與汽車製造的野心呢？
當然，車聯網技術、無人駕駛技術為消費者所用，都需要汽車作為載體，而這些汽車最終是不是“華為品牌”，目前仍未可知。