[汽車之家 原創試駕] 寫冰雪試駕的稿子挺難想標題的，驅動方式一樣的車型開起來都很接近。正當我發呆想標題的時候，音樂正好放著梁靜茹的歌，“慢慢來會比較快...”，恩恩，就它了。文章內容和歌曲無關，我們還是回正題吧，這回試駕的DX7是前驅車，前輪要兼顧驅動和制動本身已經夠忙的，而且還是在低附著力的冰雪路面行駛，真夠嗆。所以有些事情真急不來，慢慢來可能還更快一些。
開不快是你水準不行唄，這確實是一大原因，另外一個是這車配電子手刹，想做出拉力賽一樣的動作還真不容易。廣州人有句話是這麼說的，“未學行先學走”，意思是說走路都還沒學會就學跑，肯定沒啥好結果，所以對於我這個土生土長的南方人來說還是乖乖地先學走好了。
我們這次試駕的是DX7 1.5T自動擋，是車系中的主力車型，另外還有1.5T和2.0T手動擋車型。別以為開自動擋沒難度，這次試駕的三個項目都是要計時算成績的，快了容易失控，慢了同樣沒戲。
DX7配備三菱4A91T發動機，排量為1.5L，最大功率156馬力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500，全油門狀態下2000rpm就可以輸出最大扭矩，在冰雪路面上可以輕鬆地讓車輪打滑。
與發動機匹配的是5速手自一體變速箱，在冰雪路面行駛很容易出現車輪打滑現象，變速箱或情不自禁地升擋或者降擋，有時候會擾亂了駕駛員的節奏，用手動模式鎖定擋位元會更合適。
DX7配備多連杆獨立懸架，調校也比較運動，雖然是前驅車，但轉向時尾部的跟進速度也挺快的，能夠有效減輕推頭（轉向不足夠）現象。
由於是冰雪試駕，所以車輪統一更換了雪胎，但規格不變，還是235/55 R18。雖然釘胎抓地力會更好，但顯然普通雪胎更接地氣。
DX7方向盤採用皮革包裹，大冷天握著還真挺涼的，而且容易滑手。插個題外話，我在黑河路面上看到很多車主都給方向盤加了套子，不少是毛茸茸的那種，有些甚至接近摩托車車輪那麼寬，看著挺誇張的，對於安全駕駛來說是個很大隱患。給個建議，如果覺得天冷開車不舒服的話，可以帶個手套，上某寶淘個卡丁車的能解決問題，這樣開車更安全。
介紹完車輛之後也該介紹一下場地了，這次試駕的場地是萬都冬季測試場，是國內著名的冬季測試場，我們試駕的路線不是為了這次活動而開挖的，而是測試場本身的線路，平時都是廠家做冬季測試標定用的，有點官方御用的味道，不是鬧著玩的。我們在這裡可以看到很多高度偽裝的測試車輛，但規矩是不能拍照。
我們並非整個場地都佔用，只選了其中三條道，包括有繞樁、定圓、操控路。出於安全考慮，試駕時車身穩定系統必須保持打開狀態。我體驗的第一個項目是繞樁，平時在高附著力路面繞樁試得多，冰雪路面上繞機會比較少，DX7還是個前驅，先慢慢開試試看。教練先帶我們走一圈熟悉線路，我偷瞄了儀錶盤，繞樁速度大概50km/h左右，輪到我開的時候就有底了。
輪到我們試駕的時候是靜止發車的，才發現其實起步也不容易，1擋起步動力太強，一下子就打滑了，然後牽引力控制系統限制動力輸出，使不上勁了，也就快補起來了。切換手動模式用2擋起步會好一些，但也是要悠著踩油門，踩多了也是會自動擋降1擋，走起來之後可以升3擋，然後就可以一直用3擋走完線路。
繞樁有一去一回兩段，中間由一個調頭彎連接。其實繞樁難度不大，因為速度不快。雖然比時間的誰都想開快點，但快了風險也大，車輛失控側滑會浪費時間，即使是輕微側滑能糾回來，也是比規規矩矩地走要慢一些。另外，碰到樁桶也是要罰時3秒的，算分的時候可貴了，千萬不能碰。
在高附著力路面繞樁，輪胎有充足的抓地力，車輛可以承受較高的橫向g值，可以把懸架壓縮到底。而在冰雪路面（準確來說應該是雪原路面，跟冰面是有區別的）上附著力很低，車身幾乎晃不起來，要想快速通過必須動作輕柔，貼近樁桶通過。
到達最後一個樁桶之前要收油門減速，通過時路線繞大一點，讓車輛早一點開始轉向，提早進入調頭彎，等到車身開始轉過來了，再慢慢加大油門提速。
掉頭彎之後的第一個樁桶是從右側通過的，緊接著左拐，所以掉頭彎最後的時候也是要也路線走大一點，提前把車身擺正，這樣更容易入下一個樁。不就路線走大一點嘛，不見得有多難啊，如果是在柏油路面的話那確實挺簡單的，但現在是雪原路面，一言不合就會滑起來，尤其是轉向的時候，這裡就需要有點技巧了。車身剛開始滑的時候要回一點方向，油門點著踩，讓車身一點一點地拐過來，心急吃不了熱豆腐，慢慢來真的會比較快。
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顧名思義，定圓就是按著圓形的路線走，速度越快越好，計時賽是比繞圓走一圈所需的時間。路線很簡單，但要想跑得快也是有技巧的，要儘量減少方向盤的轉向角度，避免出現側滑。定圓場地內側路線是冰面，非常光滑，人走在上面都非常困難，所以車輪胎千萬不要踩上去，車輪附著力不均勻的話會使車輛馬上失控。
車身穩定系統打開的情況下，速度基本上只能達到90km/h左右，很難再快了，關掉之後可以開快一些，大概可以達到110km/h，但這時候就要完全靠自己不斷修正方向，失控的話就沒人幫你了。
相比繞樁項目，定圓看起來好像更簡單一些，大部分人都會情不自禁地多踩油門，然而結果卻適得其反。聽教練說，成績最好的人是慢慢開的，輕方向緩踩油門，這樣車輛走得更平穩，省去了很多修正方向的時間，雖然旁人看起來好像不怎麼快，但實際上成績卻很不錯。
對於前兩個專案，我是這麼看的。第一個專案繞樁相對來說速度是比較低的，基本上穿樁速度都在60km/h以下，可以體驗低速連續變線時如何控制車輛。而第二個項目定圓則是相對速度較快的，感受車輛的轉向極限。最後一個專案操控路則是綜合考試的角色。
操控路有連續的彎道，有S型的組合彎，左彎和右彎相互交替的，也有類似定圓的大彎。按照繞樁的經驗，DX7在車速50km/h左右的情況下做小幅度的轉向是沒問題的，練習的時候熟悉路線可以輕鬆地走完一圈。
操控路的路面情況比之前的繞樁和定圓要好，基本上沒什麼積雪，路面的摩擦係數相對穩定一些。但在大家反復地跑的情況下，路面情況其實也是在變化的，路面的學不斷被壓實，摩擦係數會逐漸降低，一定程度上先跑的人會更有優勢。
在車速不太快的情況下，車輛基本不會滑動，路線選擇可以參考場地賽的走線，儘量把路線拉直，減少轉向角度，通過收放油門去控制車輛重心和速度。但我發現這樣做的話，成績會沒什麼競爭力，儘管也不算慢，但顯然不是最快的做法。
從最終成績來看，大部分的時間都是差不多了，差距基本在三秒之內，但成績最快的人比第二名快了差不多5秒，顯然駕駛方式是有不同的。其實也不難理解，參考拉力賽的做法，一定的滑動可以更好地保持車速，自然成績更好，但這就要考驗技術了。
整篇文章大部分都在聊路線怎麼走，油門怎麼控制，等等，似乎跟車輛沒有多大關係，但實際上顯然不是的。雖然專案路線看著簡單，但對於車輛來說，要做到在低附著力的冰雪路面同樣容易駕馭並不容易。拉力賽那種精彩的畫面一般只在電視機裡出現，咱們這些“平民”需要的是一台容易駕馭的代步車。
在這樣的環境下，動力不是最重要的，因為輪胎抓地力有限，即使配備四驅系統也不是萬能的。對於作為前驅車的DX7來說，能做的主要是在底盤調校方面下功夫，在極限情況下緊急減少車輛轉向不足的情況，提升操控性。對於我這個雪地駕駛經驗不多的南方人來說，都可以在較短的時間內”走“起來，可想而知DX7有多挺平易近人。對於一般人來說，這樣的冰雪路面算是很極端的路況，遇到的機會不大，但DX7依然能夠從容面對，換作是難度係數更低的普通路面就更不用說了。
總結：
最終我們跑出來的成績是多少我就不放出來了，因為實在沒有太多的意思，相比天天在這做測試的工程師來說，我們還是嫩得很。雖然整個試駕過程不算太刺激，也少有漂亮的漂移動作出現，但大家還是玩得很高興地，收穫頗豐。冰雪路面駕駛跟平時的柏油路差別很大，附著力很低，慢慢來，開穩一點，往往速度會更快，欲速則不達。對於我這個南方人來說，這次活動讓我上了寶貴的一科，儘管基本上學會“走”了，但有機會還要多練習，真想”跑“起來還要些日子。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
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