本周我們在紐西蘭國家速降賽中發現了這款產品，這個未塗裝的車架似乎是GT的新款速降車，並且最終將會取代目前的Fury。我這麼說也許會讓GT不高興，但是Fury已經推出了好幾年，在2013年的時候就有過評測了。我一直都和這台車相處愉快，似乎這台未塗裝的原型車為了適應那些更大更快的車手而專門在設計上有所改動。
但鑒於我所掌握的關於這台原型車的資訊幾乎為零，所以我們只好做一些推測。好在推測其實是一件很好玩的事情。
▲這台鐵驢看起來使用的是現有的管材和車架技術
最先吸引我注意力的是後膽的角度，這種設計更多的是改變了現有自行車上接近水準角度的後膽位置設計，以便在避震行程中獲得更好的連續性。兩位車手Wyn和Brook MacDonald在他們的老款GT Fury的Fox Float X2氣膽上都使用了氣室容積墊塊。由於使用油簧後膽對車手的水準要求較高，因此他們兩個都沒怎麼用過油簧後膽。當Brook被我們問到他對這台車的初始設置是，他解釋說：“我現在用的空氣後膽也很線性，所以我們還是更傾向於使用空氣後膽。當然我也試過用油簧後膽，我不太喜歡它，因為油簧膽吃行程太快了。”
你不一定非要成為一個工程師才能知道更具有連續性的設計能允許車手減少氣膽中的氣室容積墊塊或者是在他們認為更合理的時候換裝成油簧膽。
GT並不反對我們的攝影師拍攝新車連杆的靜態照片，但我們的另一個信源提供了這張他們偷拍到的照片。作為對比，這裡還有一張現行版本的GT Fury的照片。
第二個不同就是在主轉點下面靠近中軸的地方，和目前Fury的I-Drive結構有著明顯不同的設計。雖然我們沒辦法很仔細地去觀察這個結構到底是在怎樣的，但很明顯主轉點的位置和以前差不多。同時我們也無法確認是否有I-Drive上所有的浮動五通和狗骨頭連杆，畢竟這麼多年來GT的高端全避震車上都有這兩件東西，這個結構有所改進，但浮動五通和狗骨頭連杆似乎仍然存在。
眼尖的讀者可以發現從前那個用於增強側向剛性的連杆不見了。其目的是為了使得這個新結構有更多的轉點。顯然，根據GT車隊技師的暗示，這台新車確實沒有這個連杆，但車手們沒感覺有什麼不同。
對應後膽上方的安裝孔位於前三角，同時整個後膽位於座管的正下方。但這僅僅是因為GT使用了已有的管材和製造技術來打造Wyn試騎的這台車。
這台車分別使用了油簧和氣壓後膽來測試
biketest.cn