[汽車之家 車系歷史] 如今許多品牌旗下的SUV都是基於硬派越野車逐漸發展而來，而大多數品牌旗下的硬派越野車起源則是和戰時需求有關，不過本田SUV的起源倒是有點不同。
眾所周知，本田靠摩托車起家，在汽車賽事領域大放異彩後，推出了自家首款量產汽車T360，之後順風順水的本田相繼推出了Civic、Accord和City等不同級別的轎車，但唯獨沒有生產過越野車或SUV車型。
不同于豐田和日產幾家日系車企在成立後不久就開拓了越野車產品線，本田似乎並不看重這方面的市場。然而當各家車企在越野車市場均占得一席之地的同時，SUV市場日益火爆，這時的本田才發覺自己已經遠遠落後了。
好在本田與當時的英國利蘭（Leyland）汽車公司為戰略聯盟關係，本田將目光鎖定在了銷售異常火爆的第一代路虎發現上，由於並沒有越野車和SUV的相關生產經驗，本田最終決定生產路虎發現貼牌車——本田Crossroad。
1993年10月，本田Crossroad在日本正式上市，這款車僅在日本本土發售，Crossroad也是第一款以日本本土品牌銷售的海外車型。本田似乎並不在意消費者看出它的真身是路虎發現，絲毫沒有對Crossroad做任何的細節修改，直接換成本田Logo銷售。
初代發現配備145馬力的3.5升V8雙化油器汽油發動機和一台111馬力2.5升渦輪增壓直噴柴油發動機，從1992年起開始裝備用在攬勝上的那台3.9升V8汽油發動機，然而本田Crossroad僅搭載這款3.9升V8發動機並配備4速自動變速箱。
隨著寶馬在1998年將路虎收購，Crossroad也宣告停產，2007年推出的第二代Crossroad已經和路虎毫無關係。雖然是一款貼牌車，但本田Crossroad卻是本田SUV的鼻祖，正是它的誕生才催生出之後讓本田在城市SUV市場立足的CR-V。
在Crossroad推出的同時，本田還推出了基於五十鈴Amigo打造的貼牌車Jazz。1994年2月，基於五十鈴Trooper打造的本田貼牌車Horizon正式上市。這次本田對Trooper的進氣格柵做了小幅修改，讓它盡可能有別於五十鈴Trooper。
本田Horizon的競爭對手鎖定為當時的豐田LC系列和三菱帕傑羅等車型，初期Horizon搭載一台200馬力3.2升V6汽油發動機和125馬力3.1升直列四缸渦輪增壓發動機，後期換裝了3.5升V6汽油發動機和3.0升四缸渦輪增壓柴油發動機。
有趣的是，為了迅速提升本田高端品牌謳歌在北美市場的影響力，Horizon貼上了謳歌的Logo搖身一變成了SLX，雖然SLX的配置要優於同時期的本田Horizon，但是過於相似的外觀及更高的價格導致謳歌SLX銷量不盡人意。
就此，本田生產貼牌SUV的時期宣告結束，一款叫好又叫座的SUV拉開了本田自行研發、生產SUV車型的大幕。1995年10月，本田宣佈推出一款全新的緊湊型SUV，這款本田的全球化SUV車型被命名為CR-V，這款車基於第六代思域平臺研發而來，競爭對手鎖定為豐田RAV4。
第一代CR-V最初推出的全部是四驅車型，配備名為Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅系統，其本質就是一套機械式適時四驅系統。CR-V上市後銷售成績喜人，尤其是在北美市場，1998年CR-V更是獲得了美國同級別車型銷量冠軍，年度銷量達10萬輛。
第一代CR-V初期搭載一台代號B20B的2.0升直列四缸發動機，1999年推出的改款車型雖然同樣搭載2.0升發動機，但最大功率增加到了147馬力，改款車型軸距也從2620mm增加到2625mm，不過可以忽略不計。
隨著第一代CR-V的成功，本田在2002年發佈了第二代CR-V，此代車型在整體設計方面進一步城市化，這也讓CR-V變得更加時尚。此代CR-V保留了2.0升四缸發動機的同時，又增加了一台160馬力的2.4升四缸發動機和2.2升渦輪增壓柴油發動機。
第一代CR-V曾進口到中國銷售，SUV在國內迅速升溫也讓本田看到了契機。2004年5月，東風本田生產的第二代CR-V正式下線，此時的CR-V已經在包括北美、歐洲和亞洲等超過160個國家和地區銷售。2005年，CR-V在全球銷量已超過200萬輛，如今更是發展到了第五代。
在SUV市場嘗到甜頭的本田在2003年乘勝追擊，針對北美市場推出了Pilot和Element兩款SUV車型。Pilot由北美本田研發，寬大的車身尺寸能看出它是專為美國消費者量身打造的SUV，3.5升V6自然吸氣發動機也相當美式。2015年，第三代Pilot在芝加哥車展發佈。
Element則是一款極具個性化的SUV，主要面向年輕消費者，採用對開門的Element使得乘客上下車和裝載貨物非常方便，推出後市場反響還不錯，不過如此個性的SUV也登上過十大醜陋汽車的排行榜。Element定位明顯低於Pilot，動力方面僅搭載一台2.4升四缸發動機。
近年來小型SUV勢頭強勁，本田雖然不是小型SUV第一批受益廠商，但憑藉幾款產品在這個細分市場佔有一席之地。沒錯，這裡要說的就是XR-V和繽智了，分別由東風本田和廣汽本田生產的小型SUV姊妹車型。
繽智和XR-V分別於2014年10月和11月相繼上市，不過和CR-V情況相似，繽智和XR-V是基於飛度平臺打造而來的小型SUV，兩車搭載相同的1.5升和1.8升四缸發動機，配備6速手動變速箱或CVT變速箱。繽智在海外市場還被稱為HR-V，而XR-V則是中國市場本土化車型。
HR-V並非全新車系，它是本田早在1998年就推出的一款小型跨界SUV，分為三門版和五門版兩種車型。除在日本本土銷售外，還出口到北美、澳洲和巴西市場。兩款1.6升四缸發動機最大功率分別為105馬力和125馬力，配備5速手動變速箱和本田Multimatic S（CVT）變速箱。
此時的本田更加看重SUV市場，BR-V和W-RV的推出就是很好的證明。2015年推出的BR-V主要面向印尼、泰國和馬來西亞等東南亞國家，BR-V看上去更像是MPV和SUV的跨界車型，它的車長比XR-V更長，並採用了實用性更強的七座佈局，非常適合東南亞消費者的用車需求。
SUV市場增速最快的就要屬中國了，上面那兩款東南亞市場特供車型不認識不要緊，2015年上海車展上，本田發佈了D Concept概念車，這款彪悍的大傢伙著實讓人眼前一亮。2016年北京車展上，本田冠道（Avancier）正式亮相，這又是一款本田專為中國市場打造的SUV。
本田曾在1999年推出過一款叫Avancier的車型，不過那時的Avancier是一款旅行車，與現在的冠道毫無關聯。不管如何，從多款針對不同國家打造的SUV車型來看，作為SUV領域的後生晚輩，本田的進步可謂神速。（圖：Autowp/文：李昊鵬）