在很多人的印象當中，歐藍德第二代改款車型的鯊魚嘴造型深入人心，無論是海外市場還是國內市場。而去年使用三菱最新設計理念的第一款車型便是歐藍德，可見三菱對於歐藍德市場表現的重視程度。在第四代歐藍德問世一年後的今天，為了更能在中國最火熱的SUV市場當中佔領更多的市場份額，全新歐藍德進行了國產化，並且秉承著願與進口並高於進口的原則，那麼國產後的歐藍德到底能不能傳承進口的品質呢？
新款歐藍德在外形上的確對時下流行元素作出了針對性的改進，比如說增加了大量的鍍鉻元素、熏黑效果和LED示寬燈，造型的確醒目了很多，顏值完全就躋身上游了。這種外形的改進對歐藍德來說是很有用的，因為它本身體型不顯大，不能跟別人拼霸氣，所以走精緻路線是走對了，起碼現款車型在街上的回頭率會增加不少吧。
而車廂就還是老款那種略顯平庸的設計，不過在一些細節上增加了檔次，比如說雙縫線、方向盤下部的鋼琴烤漆，的確會增加好感，而且車內能觸碰到的地方都儘量用上了軟性真皮材質，整個車廂的觸感是相當不錯的。
空間表現跟老款相當，二、三排放倒後有一個很可觀的裝載空間，這也是一款7座SUV所必備的素質。基本上前排、二排的乘坐是比較舒服的，座椅軟硬適中，腿部空間也足夠，而第三排可能就只適合短途的應急或者兒童去乘坐了，空間的改進在該款車型上沒有計劃，不過除了在這方面算強項的漢蘭達，其他同價位對手其實也是差不多的水準。
動力方面，廣汽三菱歐藍德搭載三菱原裝進口4J系列MIVEC發動機，採用三菱獨有的MIVEC技術。2.4L車型發動機進行了微調，增加了15牛·米，最大扭矩為220牛·米。匹配同樣原裝進口第三代INVECS CVT8無級變速箱。
在急加速時，CVT變速箱沒有換擋的感覺，只是依靠轉速攀升來提速。不過當你油門逐漸深踩時，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升。油門的調教比較沉穩，頭段有一點虛位元，後段比較線性，這樣的設定在城裡開會比較舒服。方向盤的調教偏重，雖然是電子助力，但表現更像是機械助力，給人不錯的駕駛感覺。
靜謐性有不錯的提升，包括在越野體驗的時候，車身在較大扭曲力作用下依然沒有一絲異響。而懸掛的優化也提高了濾震的舒適性，以前試駕老款車型的時候會發現歐藍德的懸掛在通過小顛簸或者減速帶的時候路感傳遞太直接影響舒適性，而面對大的坑窪或者輕度越野路面時又表現出較好的濾震能力。而現款國產化車型則優化了懸掛、減震彈簧的濾震能力，讓車輛在較好的鋪裝路面也有不錯的舒適性。
總結：
總的來說，國產歐藍德的性價比表現是非常不錯的，剛好也卡在20萬左右的區間，給一些想要選有不錯的越野性能和七座擴展的消費者一個不錯的選擇，所以廣汽三菱也把這款SUV的宣傳定為“2047”——20萬級別、四驅、七座的大SUV。另外，大家或許會認為進口動力多少有點水土不服，但個人覺得日系技術相對來說更適合中國的路況，其一是同為亞洲國家的區域特色，其二是日系偏保守穩當的技術有更強的適應性，加之歐藍德在價格上的優勢，的確會吸引一些不想選“爛大街”車型的消費者。