也許這台車的前後行程都只有120mm，但Focus通過賦予這台車更重型的幾何來達到提升性能的目的。這意味著，雖然它有些廉價，但Vice Pro在競賽中給對手帶來的不僅僅是壓力。
Focus Vice Pro是這條產品線中的入門級產品
Vice系列一共有三款車，Pro是最便宜的一款。三款車都使用了同一款鋁合金單轉點車架，並且這個車架確實是好東西。後輪支援148Boost規格，同時，得益于單盤設計，後三角支撐性得到加強，意味著騎行時後輪更穩定。
與許多競品相比，當你在大力壓彎的時候，它的表現絕對值得矚目。車子卓越的剛性和循跡性使得它能通過那些其他車力不從心的路面時表現良好。
▲一顆Rockshox Deluxe R後膽與單轉點的結構共同提供了120mm的後輪行程
這種感覺來自於暴力的幾何，M碼的Reach達到了440mm，L碼的為460mm（該車只有這兩個尺碼），足夠長的Reach使得無論是上坡還是下坡都有充足的動作空間。
75°的座管角使得你在坐下的時候也有足夠的空間，將你的重心自然地向前移動，提升了前輪的抓地力，並且防止爬坡翹頭。67°頭管角並不算誇張，但提供了足夠的下坡穩定性，尤其是在短行程車不方便下陡坡的前提下。偏低的五通使得新手能夠更有信心，而老手也能自得其樂。
▲自有品牌Concept的升降座管提供了125mm的行程
Focus是通過傳統管道銷售的，因此，雖然整車經過了完整的調試，但你提到的整車不會像網路直銷的競品那樣嶄新。除開這項缺點，但這台車的配置還是非常值得一看的。
傳動系統採用了SRAM NX 11速套件，11-42T的飛輪搭配了傳統的塔基。與SRAM其他更貴的單盤系統相比，這種配置稍稍限制了齒比範圍。牙盤的齒數為30T，在日常使用中並沒有什麼令人矚目的。其他配置方面，自有品牌Concept的升降座管提供了125mm的行程，並且在我們的評測過程中證明了其可靠性，雖然把橫上的線控器有一點點澀。Vice另一個讓人佩服的地方在於開箱時就已經調整完畢，包括操控部分在內。操控部分包含了一個50mm的把立，搭配了鎖死把套的低抬升760mm把橫，以及一個舒適的座墊。
Shimano M396刹車有著大而笨重的刹把，使用樹脂來令片並且接觸面沒有達到100%，但它們在你下坡時確實在盡力工作。自有品牌的輪組有著較寬的車圈，可以很好地支撐起外胎。但在我們的評測過程中，後花鼓的錐形軸承發生了鬆動，這在日常使用中是絕對要注意的。
▲SRAM NX1 11速傳動使用了11-42T的飛輪，性能有限，但總算能勝任工作
最大的問題應該是那對Continental Mountain King的外胎。它非常壯實，足夠的內寬使其不像原來那樣容易滾動和騰躍。但在濕滑路況下，圓又硬的外胎使得每一個樹根和岩石都會帶來俄羅斯輪盤賭一樣的風險。以錯誤的角度撞上任何一個你就會在自己反應過來之前被甩出去。這確實影響了整台車的騎感，同時也限制了你下坡時的發揮，考慮到那個一直在慫恿你下坡的幾何，確實是一種遺憾。
前叉是氣版 Rockshox Recon Silver RL。但得益於15mm桶軸和Boost花鼓，它的控制性和剛性令人難忘，後面的Rockshox Deluxe R搭配上踩踏時並不亂動，下坡時卻很激進的車尾。所有的這些共同組成了一台全能的林道車。
雖然良好的幾何和懸掛設計不會帶來實際的物料成本，但在這個價位上的許多自行車仍然會搞錯幾何和懸掛，所以Focus也不必對那些為了適應新手而採用又高又陡幾何的同價位車子抱著迎合或者偏見的態度。重量為14.2公斤，比最輕的稍重，大多數重量來自於鋼制的叉桶和廉價的配件，但它仍然是各種路況下的理想選擇。
▲激進的幾何意味著Vice能夠在林道上帶來不錯的體驗
拋開對外胎的怨念，無論你是剛剛入門的越野新手還是想要提升技巧的山地騎士，Vice Pro都是優秀的夥伴。雖然在性價比上面比不上Canyon，但當你騎上這台車，它會在林道上讓那些價格更高的車相形見絀，意思就是在長距離比賽中，它將會勝出。