2 月 13 日，戴姆勒宣佈：將於今年年底前停止在美國以及加拿大地區出售旗下 Smart 品牌的內燃機車型。未來在北美兩大市場，Smart 品牌將專注於電動汽車。
因此
有業內人士認為
，這一舉措實際上反映了兩座版 Smart ForTwo 車型的銷量下滑，因為汽油價格的走低刺激了 SUV 和跨界車的需求。資料顯示，2016 年，梅德賽斯-賓士在美國售出 6211 輛 Smart 車型，較 2015 年同比下跌了 16%。
雖然這不並是促使戴姆勒停售 Smart 燃油車型的唯一原因，但當全球汽車行業逐步向電動化邁進之時，戴姆勒也開始對電動汽車有著雄心勃勃的計畫。
投入鉅資研發電動汽車
前不久，戴姆勒董事長蔡澈對外界透露：
計畫到 2025 年向純電動汽車領域投資總額 100 億歐元，將重點在研究開發和生產設備方面展開投資，期間將推出純電動汽車等數十個車型；
將向自主生產的電池領域投入 10 億歐元。
電動汽車加上電池的研發費用，總投資額將達到 110 億歐元，占戴姆勒總投資額約 10%。相比於福特宣佈的投資 45 億美元用於電動汽車研發，戴姆勒這一計畫堪比「戰略威懾」。
此外，戴姆勒計畫在德國國內 2 家工廠啟動電動汽車生產，相關投資將隨之增加。蔡澈表示依然會重視內燃機，同一期間將在發動機效率提升等方面投資 30 億歐元。據雷鋒網瞭解，戴姆勒是少數幾家既全面推進電動汽車工作，同時又致力發展內燃機的汽車廠商之一。
改造工廠
*Untertürkheim 工廠一隅
為了朝著汽車電動化這一目標前進，戴姆勒近日宣佈將 Untertürkheim 工廠改造為專門生產電動機等部件的工廠，以推進集團的電動化進程。
據雷鋒網瞭解，戴姆勒在 Untertürkheim 的工廠擁有超過 19000 名員工。這家工廠是全球最大的內燃機車動力總成製造工廠之一：可以製造多種技術領先，工藝複雜的內燃機，並且可以完成從發動機、軸承、變速箱和其他一切零部件的全產業鏈製造。
由於向電動車過渡，使得工廠在未來只需要生產結構簡單的電動機即可，而工廠在進行自動化改造後將需要更少的員工。最近，戴姆勒試圖與代表工人利益的「工廠委員會」談判，希望達成一個過渡時期的協議。
在戴姆勒的一份公告中，戴姆勒計畫將在工廠內建立一個新的「電子技術中心」，該中心負責研發電動汽車動力總成。按照規劃，這個電子技術中心將利用工廠的部分區域來「組裝電動動力總成模組，並開始為電動車生產零部件」。
據雷鋒網瞭解，部分內燃機零部件和和渦輪機殼體的生產設備將被搬遷出工廠，為新設立的「電子技術中心」騰出空間，而未來受工廠自動化影響的員工將在這裡獲得同等的工作機會。
去年戴姆勒銷售成績非常顯眼，據其 2016 財年（截至 2016 年 12 月）財報顯示，銷售額同比增長 3%，達到 1532.61 億歐元，創歷史新高。儘管如此，戴姆勒選擇投入巨額投入電動汽車，希望以此押寶汽車行業的未來。