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這回真掉餡餅 測試寶駿510 1.5L手動

[汽車之家 專業測試] 都說天上不會掉餡餅,我看這回還真掉了一個。寶駿510只是一款6-7萬的小車,不是什麼牛逼的車型,但也只要和它相處一會,你會發現它其實不簡單。高顏值已經不是新聞了,確實很容易讓人產生好感,但它不是光靠顏值吃飯的類型,駕駛感受和舒適性方面同樣有不錯的用戶體驗,對於這個價位的經濟型小車了來說,不容易了。

寶駿510配備通用1.5L P-Tec發動機,具有進排氣可變氣門正時技術和VIM可變進氣歧管技術,最大功率和扭矩在同排量自吸發動機中算是不錯的水準,尤其是低扭表現。在發動機蓋和防火牆位置都設有厚實的隔音棉,為良好的隔音表現埋下伏筆。

與發動機匹配的是6速手動變速箱,在多款寶駿車型上都能看見,與1.5L發動配合默契。配備6速手動變速箱對於寶駿510來說是一大亮點,同級車型中很少有這麼搭配的,大多配5MT。試駕之前我心裡也有個疑問,對於一款經濟型小車來說有必要配6個擋位嗎?不試不知道,還確實有點意思,等下告訴你。

寶駿510採用常見的懸架組合,雖然結構上沒什麼亮點,但調校卻有點意思,比同樣結構的560調得更軟,舒適性更好,甚至讓人覺得有點質感。

寶駿510開起來感覺就是低速擋位挺有力的,1500rpm輕踩油門就已經能有發力的感覺,暗裡使勁的那種,不斷加力的感覺可以維持到4000rpm左右,主觀感受挺有勁的,但一般日常駕駛用不著這麼高轉速,大概2500rpm升擋可以了。試駕的時候大部分時間車上都是我一個人在開,負載不大開著輕鬆,相信即使滿座也沒問題。

一台車要做到好開,發動機和變速箱配合默契是很重要的一環。這不手動擋嗎?換擋是自己來的啊,是的,這裡說的是變速箱齒比和發動機動力輸出的配合。寶駿510的手動變速箱有6個擋位,這是關鍵所在,我覺得有好有不好。先說不好的地方,一定程度上換擋次數更頻繁,當5擋來開不行嗎?也不是不行,但這不是存錢,留著6擋不用等於浪費,想省油還是要多換擋。

擋位多還是有好處的,要不自動變速箱也不會越來越多擋位。一般市區行駛最多也就跑60km/h,到了限速之後可以往高速擋,5擋的話發動機是1900rpm,比普通配5擋變速箱的要低一些(大概2000rpm左右),上6擋的話掉到1500rpm,那就更低了,對於1.5L自吸發動機的車型來說挺不容易的。路況好的時候可以儘量升高擋位,有助省油,是的,想省油的話就要不厭其煩地多換幾次擋。

我曾經有過一輛1.5L手動的飛度(2011款),五擋跑120km/h的時候發動機是4000rpm,動力杠杠的,噪音也是大大的,跑幾個小時長途的話挺累人的。寶駿510用6擋跑120km/h發動機只有3000rpm,完全不是一個概念,發動機噪音低很多,油耗也會更低一些。

我不嫌老換擋麻煩的其中一個原因是擋把入擋手感還不錯,我開過很多款寶駿的手動車型,手感其實都不錯,但510算是最好,有吸入感,而且行程不長,排擋頭的手感也挺好的,所以多搖兩下也沒問題。對於喜歡開手動擋車型的朋友來說,換擋手感應該還是會比較在乎的,印象中大眾、福特、本田這三個品牌的口碑都不錯,寶駿510和它們相比的話其實也不遜色。除了擋位容易掛之外,離合器踏板也很友善,力度不沉,不會太累人。對於這個價位的車型來說,主要用途就是代步,這樣挺好的。

寶駿510只是一款6-7萬的車型,所以試駕之前我對它沒有太高的期望值,但實際接觸過後發現有點小驚喜,開起來有點像我不久前試駕過的560律動版,也是偏軟的類型,舒適性不錯,同時也有一點韌性,也可以理解為有一點點厚重感,大部分消費者可能會認為這種好東西只屬於歐洲車,其實非也。寶駿510配的是規格為205/60 R16輪胎,對於這個價位的車型來說算比較寬的,抓地力更好是必然的,同時路感也會更多,但車裡實際感受卻不太明顯,證明減振確實到位了,壓路面接縫過減速帶也沒什麼壓力。

最後聊聊隔音,這才是最讓人感到意外的地方。車在路上走,噪音有多個來源,例如旁邊的公車、發動機的噪音、輪胎和路面摩擦的噪音、跑高速的話還有風噪等等,但主要就是這幾樣了。如果用一般(同價位的都差不多)、不錯(比同價位的好點)、挺好(比同價位的好不少)這三個詞作為遞進關係的評價,那會是環境噪音(挺好)、發動機噪音(一般)、胎噪(不錯)、高速風噪(一般)。

代入到用車場景中的話,停紅燈的時候會覺得車裡挺安靜的,與外界環境有隔離感,對於這個價位的車型來說應該沒誰能做到。市區行駛的話發動機轉速不高,聲音像是悶在發動機艙裡出不來,所以也不會太吵。相比發動機聲音和高速風噪,路噪基本上識別不出來,被蓋過去了,可以無視之。隔音這東西很難描述,有興趣的話建議親自去試試,給我感覺是挺好的。對於廠家來說,在隔音這種看不見的地方花錢其實挺難回本的,尤其是這種幾萬元的小車,所以很多都不太重視,反正大家都是半斤八兩差不多,寶駿510能做到現在的效果,用心了。

■ 加速測試

對於小型SUV來說,配1.5L自然吸氣發動機挺合適的,動力基本夠用了。寶駿510的1.5L發動機低扭不錯,1擋起步大概2500rpm左右就能輕鬆突破輪胎極限,只要控制好打滑程度就能快速起步。雖然起步的時候勢頭不錯,但發動機在高轉速的區間似乎動力有所下降,後勁不太足,而且1擋的時發動機紅線轉速只有5500rpm,還沒到爆發最大功率的5800rpm就要升擋了,對加速成績有點影響。

雖然最終成績11.99秒不算特別優秀,但相比同級別同排量的小型SUV來說,這成績也不錯了。這樣的動力水準應付日常代步可以了。

■ 制動測試

寶駿510配備四條205mm寬度的輪胎,對於這個級別的車型來說算是挺不錯的,全力制動力時抓地力更有保障。整個制動測試過程刹車踏板腳感很好,ABS工作的時候踏板不彈腳,刹車系統的制動力也很足,讓人有信心。

最終實測成績為41.38米,屬於合格水準,正常發揮,相比同級車型的話有點距離,但整體來說問題不大。

■ 油耗測試

給手動擋車型做油耗測試是最累的,而且是變速箱還是6個擋位的,不是正在換擋就是準備換擋,幸好寶駿510的操作還算輕鬆,完成100多公里的測試也不算太難受。這次的油耗測試我儘量用比較省油的駕駛方式,多換擋,多用高擋低轉來巡航,相信大部分用戶平時開車也差不多這樣,試試看6MT到底是否真的更省油。測試路況還算不錯,有大概20km左右的高速路況,其餘都是在市區裡遊走,最終實測成績為6.3L/100km,成績還不錯。

測試路況還算不錯,沒有遇到很擁堵的情況,有大概20km左右的高速路況,其餘都是在市區裡遊走,最終實測成績為6.3L/100km,對於這個體量的車型來說成績還不錯。

■ 再看一下這張帥氣的臉

寶駿510之前已經有詳細的靜態體驗文章(傳送門),有興趣的朋友可以重溫一下,本文只做簡單回顧。

寶駿510不單長著一張帥氣的臉,個頭也不小,雖然不是同級最大的,但至少和同級車型相當,加上飽滿圓潤的造型,相信大部分人都很容易接受。

寶駿510是款經濟型小車,但配置並不少,而且不乏貼心設計,以後視鏡為例,集成了轉向燈,具有電動調節、電動折疊以及電加熱功能,鎖車的時候還會自動收起鏡子,雖然不是什麼牛逼的功能,但從用戶體驗角度來看很不錯。

寶駿510內飾的中控台造型挺大氣的,螢幕採用懸浮式設計,實體按鍵不錯,只有中間幾個鋼琴式按鍵。中控臺上方面板是硬塑膠材質,同價位車基本上都這樣,但寶駿510在部分位置使用了皮革包裹,質感檔次提升了不少。

內飾方面除了造型設計不錯之外,配置也很豐富,都是些比較實用的配置,例如皮革座椅、智慧鑰匙、導航系統、自動空調、多媒體系統具有6個揚聲器、駕駛座前後和高低調節為電動調節、車身穩定系統也配備了、還有全景天窗,對於一台7萬多的小車來說,配置程度我是很滿意了。

總結:

從實測成績來看,寶駿510的表現不算太出彩,都是正常水準,但動力系統匹配、減振調校、隔音處理這幾個方面的用戶體驗都交出了不錯的答卷,如果和同價位車型對比著試駕很容易就能試出來。其實道理大家都懂,就是把基礎工作做好這麼一回事,但能做到的有多少,能做好的又有多少,這回總算逮著一個。寶駿510顏值不錯,光外觀內飾設計就已經很能打動年輕消費者,但我更欣賞它的內涵。作為一輛手動擋車型,它成功打動我老婆,連一個女性用戶都覺得它輕鬆好開,天天開著代步都覺得沒問題,我覺得這已經是個很高的評價。一輛6-7萬的小車能給到這樣的用戶體驗,無疑是天上掉餡餅了。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉,協助 梁海文,何家榮)

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