[汽車之家 新聞] 近期，我們相繼為您帶來了中國品牌、主流合資品牌2016年銷量解析，今天，我們將繼續為您帶來各大豪華品牌去年在中國市場的銷量表現。回顧2016年年中盤點，奧迪品牌曾以28.89萬輛的成績取得豪華品牌在華銷量的冠軍，緊隨其後的依次為寶馬、賓士、捷豹路虎和雷克薩斯。那麼，又過了半年的時間，這些品牌的銷量排名出現了哪些變化？旗下哪些車型幫助它們實現了增長？2017年還剩下的10個多月的時間，各大豪華品牌的銷量潛能又將在哪些車型上釋放？下面，就請您和我一起進入今天的5大豪華品牌銷量解析。
在閱讀本文之前，您首先需要瞭解的是：
1、文中資料來源：各大品牌官方資訊、交強險統計資料、中汽協發佈資料；
2、文中圖表中小數點後兩位元採用四捨五入方式計算，所以與實際數字略有出入。
● 2016年排名前五位豪華品牌銷量概述：
根據各豪華品牌官方公佈的2016年銷量資料來看，排名前十名的豪華品牌均實現了幅度不等的增長，全年銷量排名前五名的分別是奧迪、寶馬、賓士、捷豹路虎和凱迪拉克，其中奧迪品牌憑藉589088輛的資料領跑排行榜，同比2015年增長了3.73%；寶馬和賓士則分別以516355輛（同比增幅11.3%）和480944輛（同比增幅28.8%）分獲第二、第三，大幅領先第四名捷豹路虎的119048輛（增幅28.7%，其中路虎94575輛，捷豹24473輛）。對比上半年前五名來看，排名的變化僅在於凱迪拉克以118016輛（同比增幅47.9%）的成績超越雷克薩斯躋身前五名，而前四名則沒有變化。
除了上述5大品牌之外，雷克薩斯（109150輛，增幅25.6%）、富豪（90930輛，增幅11.5%）、保時捷（65246輛，增幅12.5%）、英菲尼迪（41590輛，增幅3.5%）和林肯（32558輛，增幅179.9%）則是豪華品牌銷量榜的第6-10位。除了被凱迪拉克擠出前五的雷克薩斯外，其餘品牌銷量均在10萬輛以內。值得一提的是，排名第十、原本非常小眾的林肯品牌得益於去年的新品投放，實現了驚人的增長幅度，同比增幅達到了179.9%，進步飛速。
● 2016年排名前五位豪華品牌銷量解析：
◆ 2016年豪華品牌銷量第一名——奧迪：58.91萬輛
銷量表現：同比2015年增長3.73%/成為豪華品牌銷量冠軍
多年來，奧迪一直佔據著中國豪華品牌市場銷量第一名的位置，其2016年銷量同比增長3.73%，達到了589088輛，超越第二名寶馬7萬餘輛。獲得這樣的成績離不開豐富的進口高端車型及個性化車型產品線，更離不開一汽-大眾奧迪本土化的主流車型產品序列。因為根據我們從中汽協獲得的資料來看，一汽-大眾奧迪在2016年共售出539000輛車，占奧迪品牌全部銷量的91%。
★ 2016年主力車型分析：國產全系均是主力，新一代A4L上市初期仍需緩衝時間
『奧迪A6L；奧迪Q5』
2016年，A6L和Q5仍然是奧迪品牌銷量最佳的兩款主力車型，二者銷量雙雙突破13萬輛，其中A6L高達137922輛。去年1月，A6L經歷了中期改款，外觀更加時尚化的同時，也仍舊保持了改款前車型的大幅度優惠。在可觀優惠幅度的刺激下，A6L持續熱銷，最終拿到了全年13.8萬輛的成績，成為奧迪品牌中最暢銷的單一車型。
新一代奧迪Q5將於2018年初進行國產，因此現款國產Q5的生命週期還有約一年的時間。雖然現款車型已經面世8年，但在終端平均優惠幅度動輒8、9萬元和改款的車型配置不斷升級的刺激之下，Q5仍然輕易擊敗了賓士GLC，拿到了豪華品牌中型SUV無可爭議的銷量冠軍。
『新一代A4L；上一代A4L』
臨近換代的上一代A4L在去年5月後便處於退市促銷階段，5月份起，其銷量也被勁敵寶馬3系和賓士C級一同超越直至年末。經歷大幅降價促銷後，A4L終於在去年9月迎來了換代，然而由於新車上市後優惠幅度收縮較大，給了消費者較大的心理價格落差，同時新車還需要經歷產能升級與銷量爬坡階段，因此新一代A4L在上市直至年末的階段並沒有太多起色，這也最終導致其去年全年銷量相比2015年同比下降了15.4%，未能突破10萬輛大關。隨著時間的推移，相信A4L也將逐步找回上一代車型的感覺，恢復“元氣”。
『現款奧迪A3』
年輕化定位的入門豪華車型總是能捕獲年輕消費群體的心，而奧迪A3作為豪華品牌三廂緊湊型車市場難得一見的國產車型，也享受到了“無敵的寂寞”——賓士A級、寶馬1系當時均為進口車型，且沒有三廂版提供。雖然這一局面即將被本月底上市的華晨寶馬1系三廂車型打破，但在去年，A3仍舊是細分市場中的唯一。而在去年4月，增配減價的2016款A3上市，結合可觀的優惠幅度，A3的性價比得以提升。最終，A3在2016年以88379輛（同比增長30.6%）的成績收官，表現不俗。
『奧迪Q3』
同於4月上市的Q3中期改款車型在2016北京車展正式上市，新車的外觀與海外版車型接軌，更加時尚。最終，新車在2016年全年銷售了89436輛（同比增長27.7%），這一成績也是賓士GLA和寶馬X1無法匹敵的。
★ 2017年銷量增長點：A3迎中期改款，A4L迎復蘇，A6L/Q5仍是強有力的基礎
『國產A6L e-tron』
根據奧迪官方透露的新車計畫，2017年，奧迪還將在中國市場推出Q7 e-tron、A6L e-tron兩款插電混動車型；A3家族中期改款（含A3/S3/RS 3）、新一代奧迪A5家族（含A5/S5/RS 5），以及A4 Avant/A6 Avant兩款旅行車和TT RS等。
『國產中期改款A3』
通過上述資訊我們不難發現，2017年奧迪將在國內市場投放的車型除中期改款A3外，其餘車型基本上是小眾定位的進口車型和插電混動車型。因此A3車型也將借中期改款進一步提升其科技配置水準，為車系注入新的活力。新車除針對外觀設計進行升級外，還將採用新的2.0T發動機以替代現款老舊的1.8T發動機，矩陣式LED大燈、ACC自我調整巡航等功能也將作為選裝件提供。新車內外的升級將使其可以更好地應對寶馬1系三廂版車型的“來襲”。
其餘的小眾新車雖然不會對銷量起到太大的拉動作用，但這些或高端、或個性的新車將毫無疑問地提高奧迪在華產品線的豐富程度，更加全面地覆蓋小眾消費市場，在滿足個性化人群需求的同時，品牌形象也將得到進一步提升。
在2016年10-12月期間，新一代A4L車型的銷量也在逐漸走高，這說明新車正在經歷復蘇、逐步脫離換代之後優惠驟減和產能爬坡階段；剛剛於1月推出2017年代改款的A6L進一步通過增配的方式實現性價比的提升，而將在2018年一季度進行換代的現款Q5亦將如此。
總結：2016年，奧迪的銷量主力可以總結為“全系國產車型”，其中只有A4L因為經歷換代而造成了上代車型逐步退市、全新車型價格堅挺這樣青黃不接的階段，相比之下其對品牌總銷量貢獻略有減少。
由於2017“年度新品”中包含了大量進口身份的小眾車款，因此唯一的增長點被寄託在了中期改款A3車型身上，屆時，煥然一新的新款A3將仍是豪華品牌緊湊型車中強有力的競爭者，當然寶馬1系三廂版的到來也將搶奪一部分市場。A6L和Q3已經在去年推出了中期改款車型，而Q5已經接近了生命週期末尾，想要繼續保持熱銷，唯一的辦法就是提升性價比，貫徹增配+優惠的辦法，通過年代款的更新來啟動銷量，1月份推出的2017款A6L也證實了這一點。
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◆ 2016年豪華品牌銷量第二名——寶馬（含MINI）：51.64萬輛
銷量表現：同比2015年增長11.3%/國產和進口車型各自以轎車和SUV為主
2016年，前六個月中，寶馬（含MINI品牌）在中國市場銷量首次突破了50萬輛大關，達到了516355輛的水準，同比2015年增長了11.3%，而這樣的增長速度相比去年同期（6.84%）有著較大的進步。國產車型中，寶馬5系和3系領跑了品牌銷量榜前兩位；而在進口車型方面，寶馬X5和寶馬X3兩款SUV車型也分獲進口寶馬車型銷量排行的前兩位。
★ 寶馬品牌2016年銷量表現：5系/3系分別超越奧迪A6L/A4L，進口X5、X3持續強勢
『寶馬5系；寶馬3系』
正如上半年銷量盤點中預期的那樣，寶馬5系和3系兩款主銷車型在2016年下半年持續發力，一掃上半年增長勢頭緩慢的陰霾，最終5系以14.46萬輛的成績坐擁豪華品牌中大型車細分市場的冠軍，而3系也僅以不足1萬輛的差距輸給賓士C級獲得細分市場的第二名。此外，華晨寶馬新X1在2016年年中上市後，銷量也在穩步提升，最終以5.65萬輛的年度銷量成為寶馬旗下車型中第三暢銷的車型。相比之下，雖然寶馬2系旅行車因為定位相對小眾，僅擁有1.28萬輛的年銷量，但該車自上市後的銷量呈現出了逐步攀高的走勢，相信其將在新的一年肩負起更多的銷量任務。
『寶馬X5；寶馬X3』
進口車方面，寶馬X5/X3兩款SUV車型仍然是銷售的主力，3.98萬輛和3.76萬輛的成績對於兩款進口車型來說已經非常驚人，不過由於我們獲取到的相關資料以交強險資料為基礎進行統計，資料或包括通過平行進口管道輸入的車輛，因此僅供您參考。與此同時，車型逐步完善的新一代寶馬7系以1.74萬輛的銷量收官2016年，增長勢頭正猛。
★ 2017年銷量增長點：新5系長軸距版“錯峰”投放/1系三廂版填補細分市場
寶馬將於2017年在華推出共計14款新車（含MINI品牌），其中國產重點車型將包括新一代5系長軸距版、1系三廂版及X1插電混動版等。毫無疑問的是，新一代5系長軸距版和1系三廂版兩款車型將成為助推寶馬2017年在華銷量的重要增長點。
『新一代5系長軸距版官圖』
與寶馬7系共用CLAR平臺開發的國產新一代5系長軸距版車型預計將於今年6月正式上市，相比現款車型，新車並未針對軸距進行調整，但新車將擁有更加輕量化的車身，並提供輔助駕駛技術、全液晶螢幕、中控手勢控制等科技升級。此外，新5系長軸距版還將在產品序列中增加540Li車型，該車搭載一台最大功率達340馬力的3.0T發動機，外觀配以M運動套件。為注重駕駛的商務人士提供了更加高階的選擇。
現款5系長軸距版臨近生產週期末尾，在完全停產前預計將維持較大幅度的優惠以實現庫存的清理；不過，新一代5系長軸距版作為一款換代車型，勢必將在上市初期維持較為堅挺的終端售價，因此新車是否會因為換代而造成銷量下滑，還需進一步觀察。然而無疑的是，新一代5系長軸距版更進一步的產品力將對於產能不足的賓士E級和車型偏老的奧迪A6L帶來更多壓力。
『華晨寶馬1系三廂版』
國產奧迪A3自2014年上市以來便一直是德系豪華品牌在三廂緊湊型車細分市場中唯一的國產車型，而即將於2月27日上市的寶馬1系三廂版車型則將打破奧迪A3的“壟斷”局面。這款新車基於寶馬UKL前驅平臺打造，搭載最新的B38 1.5T和B48 2.0T發動機，專為中國市場進行研發。此前，官方公佈新車的預售價格為20.5萬元起，而最終起售價有望低於20萬。
隨著1系三廂版車型上市日期的臨近，生命週期即將過半的現款奧迪A3勢必將倍感壓力。雖然1系三廂版不再像現款進口1系一樣採用後輪驅動形式，還多出了“尾巴”，但憑藉較高的顏值、年輕化的定位、國產的身份和更加符合國內消費者購車觀念的三廂車身形式，1系三廂版的未來是非常光明的。因此，新車將是華晨寶馬在華銷量的又一大重要增長點。
總結：國產5系/3系和進口X5/X3仍然是寶馬2016年在華銷量的兩部分主力，隨著新X1的銷量攀升、5系長軸距版的換代，以及全新車型1系三廂版的強勢加入，寶馬2017年度在華銷量將更有底氣。若能以合理的定價入市銷售，瞄準年輕消費人群的1系三廂版勢必將從國產奧迪A3的盤子裡奪走一大塊蛋糕，成為寶馬新的銷量增長點。實力更強的新5系長軸距版勢必將對產能不足的賓士E級和面臨換代的奧迪A6L帶來更多壓力，成為寶馬另一大銷量增長點。
雖然有兩款全新車型“護身”，但下面第三名的賓士正虎視眈眈地望著第二名的位置。寶馬若想保住位置，應該做好新老5系長軸距版的交接工作，避免出現上文提及換代車型可能遇到的“青黃不接”的局面。同時，被眾多消費者期待的1系三廂版車型，其定價高低也將是保證銷量增長的關鍵所在。至於寶馬能否抵禦住賓士的“攻擊”，守住第二的位置，我們也將拭目以待。
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◆ 2016年豪華品牌銷量第三名——賓士：48.09萬輛
銷量表現：同比2015年增長28.8%/總銷量逐漸逼近寶馬
2016年，賓士在華保持了2015年的銷量增長勢頭，48.09萬輛的年銷量相比2015年同期的37.35萬輛增長28.8%，再度成為了德系三大豪華品牌中增長率最高的品牌，與第二名寶馬僅相差3萬餘輛，相比2015年近8萬輛的差距大大縮小。而作為賓士品牌銷量的主力，北京賓士憑藉C級、GLC、GLA和E級四款主銷車型拿到了超過30萬輛的銷售數字，而進口主銷車型則包括賓士GLE、賓士S級和賓士CLA等車型。
★ 賓士品牌2016年銷量表現：國產車型全面增長，進口車型平衡發展
『賓士C級；賓士GLC』
2016年，國產身份的賓士C級、GLC、GLA和E級相比2015年形成了全面增長的局面，但由於M274型2.0T發動機的產能較為有限，但應用範圍又覆蓋了全系車型，因此最終銷量、特別是新E級車型的銷量受到了制約。然而即便如此，北京賓士旗下全系車型（除已經停售的GLK外）均實現了更高的突破，銷量同比增長幅度達到32%，其中C級的年銷量達到了11.03萬輛，登頂豪華品牌中型車銷量冠軍，GLC為8.24萬輛，GLA達到6.95萬輛，而經歷換代的E級也達到了5.42萬輛之多。可見，品牌年銷量28.8%的巨大增幅離不開北京賓士旗下車型的全面強勢化。
『賓士GLE；賓士S級』
進口車型方面，銷量最多的兩款車型依舊是GLE（曾經的M級）和S級，銷售數位分別為3.89萬輛和2.23萬輛，相比2015年同期形成了此（S級）消彼（GLE）長的局面。而相對小眾化的賓士CLA、B級，以及定位較高但車型較老的GLS則較為均衡，年銷量數字在1-2萬輛的範圍內。
★ 2017年銷量增長點：新款GLA領銜，現有產品序列更加完善
『GLA中期改款車型申報圖』
目前來看，國產C級、E級、GLC和面臨中期改款的GLA仍將是賓士在華銷量的重要基礎。對於將投放的新車，賓士曾於今年年初宣佈將於2017年引入15款車型。根據現有資訊判斷，賓士今年並沒有在華推出全新或換代的“走量”車型的計畫，而能夠被稱為銷量增長點的新車型目前只有即將於上半年上市的中期改款GLA（中期改款C級需年底或明年初才會發佈）。新款GLA針對外觀細節進行了細節性優化，包括採用了新樣式的前大燈、前進氣格柵、保險杠等，同時儀錶盤、中控飾板也將有所調整，以提升新意。
『國產C 450 L AMG Sport諜照』
相比推出全新車，賓士今年會將更多精力放在現有產品序列的擴張上去，投產E 180（L）和GLC 200兩驅版等入門車型，以拉低兩個車系的准入門檻，盡力彌補新產品空缺帶來的弱勢。此外，最大功率達到367馬力的國產C 450 L AMG Sport車型也將作為國產C級的頂級型號入市，為喜愛AMG C 63但又希望兼顧後排空間，且預算有限的消費者提供更加親民的選擇。
『新一代AMG E 63』
15款新車中的一大部分將來自於進口管道。根據此前我們獲得的消息，賓士預計將於2017年年內引入新一代E級Coupe、中期改款S級，以及新一代AMG E 63、AMG GT R、AMG GT C等高性能車型。其中，除中期改款S級車型有望為整體銷量帶來一小部分增長外，其餘車型均為小眾車型，無法對銷量產生足夠明顯的推動作用。
總結：2016年，國產賓士車型在銷量上的全面持續走高帶領賓士品牌走向了又一個頂峰，新的一年，這些車型仍將是賓士在華銷量持續增長的重要基石。除推出中期改款GLA外，賓士將主要在國內投放國產E 180（L）、GLC 200兩驅版、C 450 L AMG Sport等現有車系的新加車型，以拉低銷售門檻，同時為消費者在高端和入門車型之間增加更多選擇。進口新車方面則將主要以小眾車型為主，如新E級Coupe、新AMG E 63、AMG GT R等，而S級中期改款車型的推出則有望鞏固其大型車銷量冠軍的位置。
隨著新一代E級的銷量釋放，以及國產新增車型、進口車型的相繼投放，賓士品牌當前的高增長率有望繼續得到保證，超越銷量差距僅3萬餘輛的寶馬看似觸手可及，然而我們也沒法妄下結論，畢竟寶馬今年將會有2款國產全新車型投放市場，銷量增長率有望進一步突破。
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◆ 2016年豪華品牌銷量第四名——捷豹路虎：11.90萬輛
銷量表現：同比2015年增長28.7%/捷豹、路虎雙品牌皆有增長
與賓士一樣，捷豹路虎同樣在2016年擁有著較高的增長率，28.7%的增長帶來的是11.90萬輛的年銷量數字。雖然這一數字相比第三名賓士的48.09萬有著堪稱懸殊的差距，但這並不妨礙捷豹路虎成為中國市場第四暢銷的豪華品牌。而相比德系“BBA”而言，捷豹路虎對於國產車型的依賴要小得多，具體來說就是——攬勝、攬勝運動版以及發現等進口車型的銷售表現頗佳，而國產車型卻並沒有達到應有的表現。
★ 捷豹路虎2016年銷量表現：國產發現神行突破3.5萬輛，進口車型仍舊持續熱銷
『發現神行；攬勝極光』
國產車型方面，目前奇瑞捷豹路虎僅有三款車型在產，分別是路虎發現神行、路虎攬勝極光和捷豹XFL，其中發現神行憑藉較低的終端售價，拿到了3.56萬輛的年銷量成績，成為了捷豹路虎品牌最為暢銷的車型；國產攬勝極光年銷量為1.83萬輛，對比2014年全進口狀態的3.28萬輛和2015年國產/進口混合銷售的2.17萬輛來看，呈現逐年下滑趨勢。奇瑞捷豹路虎的第三款車型捷豹XFL於去年8月底上市，隨後數月的銷量呈現逐漸走高的態勢，但仍未能突破2000輛/月的大關，可見國產+加長後的XFL仍然難以插足德系三強的競爭。
『攬勝運動版；攬勝』
進口方面，SUV仍然是捷豹路虎的主要銷量來源，其中攬勝運動版、攬勝和發現的表現較為出色，三款進口中大型SUV的年銷量分別達到了1.84萬輛、1.57萬輛和1.29萬輛，占捷豹路虎在華總銷量的近40%。
『進口捷豹F-PACE；國產捷豹XFL』
捷豹品牌最為暢銷的車型則是於2015年末引入國內的進口F-PACE車型，動感的“跑車型SUV”車身和捷豹一貫的大幅終端優惠是這款車型在超越XE及國產XFL車型，成為捷豹品牌最暢銷車型的關鍵，0.62萬輛的年銷量則是它的答卷。另外，捷豹XE/XF/XJ轎車雖然相比F-PACE略有遜色，但三者的銷量數字均能維持在4000輛左右的水準，為捷豹路虎默默貢獻著一份力量。
★ 2017年銷量增長點：路虎SUV產品將持續發力，每年一款國產新車今年或為捷豹XE
『路虎第五代發現』
路虎方面，首先將於2017年引入國內銷售的是第五代發現車型。全新第五代發現的外觀一改前四代發現方正的設計風格，變得更加圓潤時尚。由於外觀的改變，公眾對於這款新車的褒貶不一，有人認為它不該摒棄多年來秉承的硬漢形象，同時也有人認為新一代車型的改變值得肯定。因此，新車是否能夠成為2017年路虎品牌在華銷量的增長點，還有待觀察。
『攬勝Velar假想圖』
另外，路虎還將於今年3月開幕的日內瓦車展發佈一款名為“攬勝Velar”的全新SUV車型，新車與捷豹F-PACE共用平臺打造。採用大角度傾斜尾窗玻璃的攬勝Velar同樣定位於一款具有跑車風格的中型SUV，其競爭對手將指向同門的捷豹F-PACE以及保時捷Macan等車型。而按照路虎以往新車引入國內的速度來看，新車也有望於年內引入國內銷售。鑒於F-PACE車型目前在華表現，預計攬勝Velar也將成為捷豹路虎在華銷量的另一個增長點。
『捷豹XE』
國產車型方面，此前奇瑞捷豹路虎曾承諾將每年推出一款新的國產車型。而根據捷豹路虎現有的產品線來看，即將於今年實現國產的車型很可能將是來自捷豹的中型車XE。如果2017年度的國產新品真的是捷豹XE，那麼結合國產XFL車型來看，我們猜測國產版XE很可能也將針對軸距進行本土化加長，從而憑藉更加寬闊的後排腿部空間和更加低廉的價格與寶馬3系Li、賓士C級長軸距版、奧迪A4L等車型展開更加公平的競爭。
總結：捷豹路虎2016年度銷量依然以路虎為主，但捷豹和路虎兩大品牌實際上都實現了銷量增長。如果捷豹XE在2017年實現了國產，那麼捷豹路虎將擁有一大重要銷量增長點，目前來看XE進行國產的可能性很大，而國內豪華品牌中型車消費者屆時也將擁有一款全新的選項。
路虎同樣擁有一款全新產品“攬勝Velar”，雖然我們尚不清楚新車將於今年何時引入國內銷售，但可以預料的是，這款全新車型無疑將會與保時捷Macan進行市場爭奪，從而成為捷豹路虎另一大銷量增長點。
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◆ 2016年豪華品牌銷量第五名——凱迪拉克：11.80萬輛
銷量表現：同比2015年增長47.9%/超越雷克薩斯、銷量距第四名捷豹路虎僅差2000餘輛
2016年，凱迪拉克品牌在華銷量可謂“暴增”，全年11.80萬輛的銷量帶來的是高達47.9%的同比增長率。對比2016年上半年排名，凱迪拉克一舉超越雷克薩斯成為第五名，其與第四名捷豹路虎的差距僅相差2600輛左右，進步非常明顯。具體到車型來看，凱迪拉克2016年主要依託ATS-L、XTS和XT5三款國產車型撐起了銷量的90%。進口方面，年銷1.24萬輛的凱迪拉克SRX實際上已經處於清庫的尾聲，因為其換代車型國產XT5已經於去年4月上市。
★ 凱迪拉克2016年銷量表現：國產車型成主力，進口車型全面小眾化
『凱迪拉克ATS-L；凱迪拉克XTS』
國產車方面，ATS-L以3.77萬輛的成績成為了2016年凱迪拉克品牌在華最暢銷的車型，同時XTS和XT5分別以3.43萬輛和3.06萬輛的數字分獲二、三名。CT6車型由於定位較為高端，因此銷量相對較少，只有不足5000輛。ATS-L全系搭載最大功率279馬力的2.0T+8AT動力總成，以較強的動力性能、鋒利俊朗的外形和大幅優惠帶來的高性價比，獲得了大批年輕消費者的青睞。
『凱迪拉克XT5』
XTS雖然車型較老，略顯疲態，但憑藉著終端動輒7-9萬元的優惠幅度，其銷量同樣達到了3.43萬輛的水準。相比之下，去年4月份剛剛上市的XT5在接替進口SRX的位置後，直接將起售價格拉低至36萬元，隨後該車優惠水準逐漸走高，在5-12月共計半年多的實際銷售時間裡，該車銷量達到了3.06萬輛的水準。
『已退市的進口SRX庫存基本清理完畢』
進口車方面，根據交強險資料來看，凱迪拉克在2016年共計售出了1.24萬輛進口SRX車型，隨著庫存逐漸清理完畢，該車在2016年12月僅售出了4輛新車，年銷量30輛的進口ATS同理。此外，通過平行進口管道引入的凱雷德ESCALADE也有188輛的年銷量。因此，本文“以交強險資料為基礎計算出的”凱迪拉克品牌實際銷量會存在“大於官方銷量”的現象發生，屬正常情況。
★ 2017年銷量增長點：國產車型占比將更大，增XT5插電式混動版
『XT5插電混動版（尾標“30E”）申報圖』
根據現有資訊來看，凱迪拉克並不會在2017年推出太多新車，目前已知的車型僅包括國產XT5插電式混動版一款車型。這款車搭載由2.0T發動機、電動機和電池組構成的插電式混合動力系統，官方申報的新車油耗值為7.6L/100km。可想而知，這款插電混動版車型將不會對凱迪拉克的總銷量有多大推動作用。
2017年，隨著進口SRX/ATS車型的清庫完畢，凱迪拉克在華銷量將對國產車型產生更多依賴，國產車型銷量占比有望突破90%。其中，隨著XT5單月銷量逐步提升，其有望在2017年迎來銷量的爆發，成為品牌旗下最暢銷車型，值得期待；與此同時，若ATS-L、XTS兩款高性價比車型能夠延續當前的銷量、甚至進一步提升的話，那麼按照當前的銷量增長率，凱迪拉克超越捷豹路虎也是近在咫尺的。
總結：凱迪拉克品牌2016年度銷量中近90%源於國產車型的貢獻，這一占比在今年將進一步提高。ATS-L和XTS車型依靠高性價比促成了銷量增長，結合2017年1月銷量來看，這一增長勢頭還沒有減弱的意思。然而，由於沒有重點新車推出，因此2017年凱迪拉克可能會面臨缺少新增長點的問題，畢竟XT5插電式混動版作為一款新能源車型還不足以支撐銷量。
● 全文總結：
與上期文章2016年合資品牌銷量排行不同的是，2016年豪華品牌銷量排行發生了排名更換，其中凱迪拉克以近48%的增長率超過了銷量同樣處於增長狀態的雷克薩斯，成為第五名。除此之外，前四名的位置依舊分別被奧迪、寶馬、賓士和捷豹路虎所佔據。不過，大體上看似平穩的排名其實暗藏“殺”機——賓士已經把與寶馬的銷量差距從2015年的近8萬輛縮小到了3萬餘輛，國產車型的高增長率令其隨時都有可能一躍成為第二名；而凱迪拉克的持續增長不僅令其超越了雷克薩斯，而且也將其與捷豹路虎的銷量差距縮小到了僅僅約2600輛，如果增長率維持在當前的水準，那麼超越也是一觸即發的事情。
此外，雖然雷克薩斯被擠出了前五名，但作為一個全系車型原裝進口的品牌，能做到10.92萬輛的年銷量已經十分不易，其也將富豪、英菲尼迪等已經實現國產化的對手甩在了身後。隨著本期文章的結束，我們2016年中國品牌/主流合資品牌/豪華品牌銷量排行“三部曲”也到此結束了，希望您能從文中獲取到您所需要的資訊。（文/汽車之家 刁昊）。