[汽車之家 原創試駕] 今天帶來的是一款硬貨，它與目前關注度極高的傳祺GS8同級別——長安的旗艦產品CS95。我們很欣喜看到中國品牌能向高級化發展，但我們也經歷的多少次的事與願違，這次我們來到長白山，初步檢驗下這台新車的實力。
從視覺感受來說，長安CS95相當健壯，如果用參數對比的話它比傳祺GS8要大，二者呈現出兩種完全不同的設計風格，你喜歡哪個？（以下簡稱CS95和GS8）
與GS8車身尺寸對比車型CS95GS8長度（mm）49494810寬度（mm）19301910高度（mm）17851770軸距（mm）28102800
前臉比較粗獷，網友的聲音也很多都集中在前臉的設計上，我們和大多數網友一樣，覺得而有些過於“兇悍”了，很多人提出能不能有多套前臉供選擇，我覺得是個不錯的主意。LED大燈造型比較規矩，功能性強，但看起來確實沒有GS8的LED大燈那麼顯檔次。
來到側面，仍舊是各種平直硬朗的線條，很唬人的感覺，當然，還是有很多網友說側面有攬勝、探險者或什麼車的影子，主要是因為C柱造型的緣故，特點還是很鮮明的。由於車身比較高，所以原廠配了上車踏板，好處是上車方便，不便之處是如果不踩踏板，很容易蹭髒褲子。
我們試駕的這輛CS95配備了19應酬呢的十輻條輪圈，樣式看著很簡潔，細節上又表現出一些層次感，效果還不錯。此次的試駕車輛全部配備了馬牌ContiVikingContact 6（CVC6）的冬季輪胎，在冰天雪地，冬季胎還是挺管用的。至於未來最終上市車型配備什麼品牌的輪胎，目前暫時還不能確定。
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車尾很飽滿，也圓潤了不少，比車頭的設計要協調一些。從後面看是雙邊共兩出排氣管，實際上為右側單出，並採用隱藏是，後包圍上僅僅是裝飾而已。
外觀方面CS95是個壯漢，線條硬朗、比較粗獷，野性更強一些。GS8則走飽滿的柔和路線，就外觀的檔次感而言，我們認為GS8更勝一籌，看起來要更豪華。不過外觀的事兒完全主觀，說不定有非常多的朋友喜歡CS95呢。
坐進車裡的，在設計上的大體結論與外觀基本相同，中控台整體的造型是特別規矩的，沒有太多層次，豪華感和溫馨感上GS8要做得更好一些。做工和用料上對於主流中國品牌來說已經不是問題了，CS95也同樣。整個中控台都是軟質材料，各種接縫也都是均勻的，看不到瑕疵，很棒，這裡完全可以點個贊。
儲物空間的實用性及便利性都可以給高分，車門儲物格和方向盤左側的儲物格容積大，另外CS95中控臺上的儲物格設計很招人喜歡，放置一些停車卡之類的，很方便。排擋杆前面的儲物空間比較寬，可以堆進去不少東西，但沒有GS8的無線充電功能，在這方面，CS95就要遜色了。
前排的中央扶手比較寬，而且表面很柔軟，扶手雖然不能前後移動，但本身的位置也還是挺合適的。裡面的儲物空間算不上寬敞，比較規整，在同級別當中算是主流表現吧！在這裡還得多說兩句，和GS8的扶手箱相比，確實是還有差距。
看過CS95的中央扶手箱之後，我也在配合著把GS8的中央扶手箱展示一下。對比著看，差別就很顯而易見了。
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乘坐空間，對於一款7座SUV來說，絕對是重中之重啊！
CS95對於我這個身高180cm的人來說，完全不用擔心，坐在第二排的時候，最大的腿部空間可以達到兩拳。當我調整座位到最靠前的位置時，還能有四指的腿部空間，在這樣的位置情況下我來到第三排，整體空間雖然有些局促但短時間乘坐完全是可以接受的。
CS95在長度和軸距上都要略大於GS8，得益於這個基礎，它的第三排空間表現也要更為寬敞一點。除了空間，CS95在第三排兩側還設計了皮質包裹的扶手，舒適性會比GS8稍好一些。
後備廂的空間大小和空間靈活性都很好，整個後排座椅放倒後的平整度非常好，並且在後備廂隔板下面還設計有小的儲物空間。我們試駕的這輛還配備了帶伸腿感應功能的電動後備廂，開關都可以通過伸腿的動作來控制。
配置方面，長安CS95還是有著不少的亮點，日常使用四門一鍵升降的車窗、前排座椅加熱和通風，前排電動座椅、三溫區自動空調，我們試駕的這輛還配備了自動泊車、ACC自我調整巡航、車道保持、盲區提示等多種配置，配置的表現著實不低啊！看來這輛應該是頂配了。
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哦，對了，CS95裝配了長安的in Call智慧車載互聯系統，這套系統可以使用線上的導航，可以顯示即時路況，除此之外，語音功能也是它的多媒體的一個亮點，通過按下方向盤上的按鍵便可以通過語音控制導航、天窗、空調、多媒體等功能，我們通過一個視頻來給大家做個展示。
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看過了靜態部分，該開始聊聊動態駕駛感受了。
CS95搭載了一台由長安自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力（171千瓦），最大扭矩360牛·米。CS95車尾的360T就是以最大扭矩為依據的標識，這台2.0T的發動機當處於1500rpm左右的時候，基本已經能夠輸出全部扭矩的85%了，起步還是感覺比較輕鬆的。
發動機的渦輪從1750rpm開始便可以輸出最大的扭矩，所以起步不會覺得這輛車動力不夠，另外，這台發動機還有超增壓模式，當轉速打動2000rpm左右的時候，便可以啟動這個功能，全力踩下油門，此時發動機的扭矩可瞬間達到380牛·米。
動力系統的匹配我覺得是相當成熟的，全轉速區間段都是很線性的輸出，沒有爆發點，舒適性是挺高的，也是這個定位的車應有的表現。不過在正常駕駛模式下有個小問題，就是油門踩下去之後發動機的回應並沒有那麼快，油門遲滯有些明顯。當切換到運動模式，發動機的升擋轉速會提升到3000rpm（平時在2000rpm左右）或更高，這時候，油門的回應也會更靈敏一些。
我個人對於這種爆發力要求並不高，大多數情況下我還是喜歡用它的普通模式，雖然可能會讓人覺得有些慵懶，但是這台來自愛信的6AT變速箱平順性表現真的很棒。變速箱對於油門的回饋能夠比較準確的完成，換擋邏輯也很清晰。如果之前說的油門回應速度能夠再快一點，我覺得它的動力匹配就更棒了。
CS95的方向盤非常輕盈，尤其是在低速停車的時候，對於女性駕駛員來說，一隻手也完全不成問題。日常駕駛的時候，方向盤的操控表現不錯，當然，對於這個級別的車型來說操控的精准度真的是不那麼重要，開著舒服才是最重要的。
底盤表現很整，一些比較細碎的顛簸過濾的還有待提升，但整體可以感覺到懸架明顯偏向于舒適性的調校。在這方面，和傳祺GS8多少會有著一些差別，傳祺GS8明顯感覺會偏向運動特質多一點，而CS95則是將舒適性表達的更加全面。
聊到GS8那我一定也得說說刹車的不同，當時GS8的刹車前端力度有不足的情況，虛位元較大，比大多數車型都要踩的更深一些才會有反應。而在CS95上並沒有這種情況發生，CS95的刹車還是很線性的，並且很易於掌控，並不需要太多的時間去適應。
總結：
苑璐點評：其實從長安CS95在車展露面開始，就註定了它將會和傳祺GS8有一場硬碰硬的會面，所以對於試駕過GS8的我來說就更想體驗一下CS95的實力到底有多強。從整體來看，CS95的綜合實力真是不弱，也許外觀上沒有GS8那麼霸氣，內飾也或許沒有更好的檔次感，但是從日常駕駛的感受來看，操控非常的輕快，底盤相比GS8更加舒適。我對於GS8最不太滿意的就是它的刹車，初段有些偏軟，需要適應一下，而這在CS95上則表現出了不一樣的情況，後者的刹車很線性，而且基本不需要適應且很容易把控，動力參數上也要高於GS8那台2.0T發動機，日常開著的確很輕快。看來，這次GS8可是要遇到一個狠角色了，未來最期待的是把它倆拉到一起，真刀真槍的幹一票！
張可點評：設計美醜我確實保留意見，高級感上顯然沒有傳祺GS8那麼強，兩種風格的出現也劃分出了兩部分購買人群，憑藉個人喜好和審美完全沒錯。產品本身的素質上CS95可以說是相當強的，做工用料都沒得說，我們看到的頂配車型配置也是出奇的高，與GS8可以平起平坐，配置上的競爭力很強。中國品牌通常的軟肋都在動力系統的匹配上，這也是我們試駕之前最為忐忑的。CS95整體各方面的調校都是面向舒適的，這與它的定位非常相符，也是完全合適的，動力系統匹配成熟平順，懸架整體感強，刹車的回饋比GS8強不少，行駛品質是這個價位中很高的，值得推薦。（文/圖 汽車之家 苑璐 張可）
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