早在2015年，我與寶沃BX7便有了第一次近距離接觸，還記得是那一年9月的法蘭克福車展，這款車給我一個不錯的首次印象。談起這個掐指一算，寶沃品牌復活也有了近兩年的時間，這段時間裡我和BX7還真沒有緣分，再也沒接觸過，作為品牌目前唯一在售的“當家”產品，真希望可以再體驗一次它，看看第一印象裡的它，還在不在。
所以費勁千辛萬苦，終於爭取到一個可以再度與它接觸的機會，話不多說，我只希望能夠通過這次簡單的試駕，再瞭解它多一些。
說起現在的寶沃品牌，它的前身便是德國BORGWARD汽車集團，是由Carl Friedrich Wilhelm Borgward於1919年在不萊梅創建。在其歷史發展最輝煌的時期，寶沃集團生產的汽車累計銷量達到100萬輛，可是與保時捷並駕齊驅的品牌之一。但如今，大家關於這個品牌，似乎更喜歡熱議它與福田之間的關係，想瞭解的兄弟們還是百度吧。
書櫃正傳，當我駕駛這台BX7一段時間後，我基本瞭解了這台車的“性情”。還別說，畢竟寶沃前身可是個德國品牌，那股子德國車的駕駛勁兒一股腦就湧現出來。這句話不誇不損，說的是一種感受，對於德國車來說，緊致感與穩重感會很明顯，但同樣也存在一絲糙勁兒，這樣的感受在BX7上也有所體現。
1.首先，BX7配備的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率224馬力，峰值扭矩300牛·米，從參數來看符合如今時代2.0T發動機的資料情況，而這台發動機的真實表現也基本對的起數字，動力儲備合適，2500rpm峰值扭矩爆發後，基本可以應對高速超車的任務。
不過，發動機在運轉時的噪音很明顯，低速運轉時噪音整體控制很好，如果你稍微挑逗一下油門讓車有個迅速提速的過程，這台發動機的噪音會很清晰的傳入你的耳朵，這與該車的整體隔音也有著一定關係。
2.接下來談的是變速箱，與這台2.0T發動機匹配的是一台6速自動變速箱，這台變速箱的調校相對比較成熟，無論是換擋邏輯、換擋速度都表現不錯，儘管在平順度上有時會感覺到有一些頓挫，但我認為寶沃對於這台變速箱的調校已經相當不錯。
3.針對懸架的調校，我認為這台BX7的懸架調校更傾向于舒適性，軟乎又不忽悠。前麥佛遜、後多連杆的懸架結構是如今很多德系車慣用的。通過細緻的懸架調校，BX7的底盤表現的厚重感十足，行駛起來也非常穩健，對於細小顛簸的過濾做的還算到位。
4.方向盤手感與指向性，BX7細膩的轉向手感以及轉向回饋令我印象深刻，轉向力度方面偏向於輕盈風格，說實話不是我太喜歡的范兒，但輕盈的轉向力度很適合城市駕駛。由於車身較寬較重的設計，車身整體靈活性還是受到了不小的制約。
聊了聊駕駛感受之後，最後我們在一起來看看寶沃BX7的造型設計，作為寶沃品牌的首款車型，我對於BX7的設計評價是——穩健。它沒有太多激進式的設計理念，給人的印象就像是勤勤懇懇的耕牛，告訴你它的美就是很平平常常，不需要靠一些妖嬈抓人眼球的元素，去展示這款車的魅力。
整車則是始終貫徹寶沃家族鷹翼式設計理念，無論是外觀還是內飾，都突出的是這些元素。尤其是內飾設計，我認為BX7的內飾設計勢必是這款車的亮點之一，設計感符合年輕人的胃口，但不浮誇，中央12.3英寸液晶顯示幕真的很大，操作起來也很便利，只是反應速度還有待提高。
作為寶沃首款回歸之作，BX7在產品方面表現出來的更多的是一種大眾化的中庸，這個中庸並非貶義，只是代表著它在任何一方面沒有特別的突出，但也並未低於平均水準，月銷5000台的銷量基礎恰好證明了使用者需要這種能力均衡的產品。隨著2016年寶沃品牌的慢慢拓展，以及未來新產品的逐漸投放，我相信它們會有更好的發展。