韓系車意氣風發的時代已經過去。在新能源車領域，北京現代與其他合資品牌一樣，已經落後于自主品牌了。
因電池問題，索九混動推遲進入中國
今年二月份，韓系品牌現代表示，原計劃2017年4月進入中國市場的索納塔九代插電混動車，將延遲至2018年2月份。
現代延遲在華的新能源車投放計畫，與工信部發佈的一條法則關聯甚大。在2016年，工信部發佈了《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄(第四批)，其中LG、三星等韓國電池企業均未進入目錄。滿足不了“規範條件”的要求，想進《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》就難了。
在前四批“規範”裡，沒有一家日本和韓國電池企業能入選其中。由於新能源車型推廣目錄與電池目錄捆綁，採用目錄外的電池或新能源汽車是不能進入新能源汽車推廣目錄的。沒有進入目錄的車型是無法獲得國家新能源補貼的，搭載了韓企電池的索納塔九混動恰恰就是未進入目錄的車型之一。
繼續貼錢，對現代來說並不是長遠之計；不貼錢，中國消費者可以選擇其他新能源車品牌。 中國是產銷大國，現代並不想失去這一市場。達不到電池規範要求又想賺錢的現代汽車只能入鄉隨俗。北京現代的內部員工告訴牛仔，公司為了加快在華上市這一款車型，可能會為其電動車採購中國公司產的電池。
可是，這僅僅是因為中國規範嚴苛嗎？
不只現代汽車電池不符合標準，在韓國，去年一整年電池市場都處於非常緊張的狀態。去年Note7電池爆炸事件影響至今，春節前後機場安檢口仍舊注明了Note7不讓登機。韓國大財閥三星也因爆炸事件遭遇重創。一波未平，一波又起，今年三星旗下一款手機S7也被爆出現了起火爆炸的事件。如果說一次是巧合，那麼接二連三就是本質上出現了問題。三星認為這些事件的原因均在於電池設計和製造存在缺陷。那麼現代的電池又是否存在隱患呢？
新能源規劃要泡湯？
新能源車的發展，讓安逸了兩百年的傳統燃油車如臨大敵。北京現代目前會將重心轉移至新能源車型嗎？在2016年，北京現代汽車公佈了它的新能源計畫：預計到2020年共推出9款新能源車型，9款新能源車型分別來於HEV、PHEV、EV、FCEV四個新能源平臺，其中包含1款純電動SUV。
現代這種全面佈局的形式似乎在向外界宣告自己的新能源技術實力。可是很抱歉，產品未出來前，計畫再好也形同虛設。
就北現未來會如何切入新能源車市場，牛仔採訪了北現內部員工，其表示，“目前我們還是以傳統燃油車為主，會向新能源車靠攏，但並不會一開始就著手純電動車，先以混動切入。”
距離2020年不到三年，到目前為止北現面世的新能源車只有一款——索納塔混合動車（非插電）。並且此款車銷量一直不好。在牛仔致電北京現代4S店時，4S店員工告訴牛仔，索納塔混動並無現車，展車店內也沒有，這款車無國家新能源補貼，只有廠商會補貼部分金額。
在這樣的情況下，新能源計畫裡第二款車索九遭遇難產，對現代的影響有多大？在牛仔看來，有以下幾點：
1.新能源計畫整體推遲：
混動是通往純電動車道路的一個過渡，其技術比純電更容易攻克。現代索九插電混動在華上市延期了一年，可以肯定的是其電池技術問題還未解決。作為插電混動的索九都無法準時在中國市場投產，也就意味著比它技術含量更高的純電動車更沒希望如約而至了。三年內推出9款新能源車，這9款車是必須依靠其母公司現代集團，而眼下混動都未解決好的現代根本不可能幫得上北京現代。
2.被競爭對手壓制：
在新能源車領域沒有多少作為的情況下，反觀它們的競爭對手——豐田，從2013年底開始，平均每10個月賣出100萬輛混動車，到2016年5月底，其油電混合動力車在全球累計銷量破900萬輛。不僅如此，在中國，比亞迪的電池技術是一家獨大。隨著時間的推移，靠小轎車一勞永逸的北京現代跟不上時代的節奏，會被競爭對手撲倒。
3.失去市場份額：
新能源車無疑是大勢所趨，汽車市場也面臨著重新洗牌的局面。如今新能源車市場進入調整期，車企們在其核心電池技術上處於同一水平線，銷量好的車企勢必不會放棄這個市場，銷量不好的車企更不會放棄這個可以讓其鹹魚翻身的機會。縱觀新能源車市場，近兩年湧入這個市場的車企數不勝數，包括中國互聯網造車這波人。北京現代還未開始純電的征途，在未來，市場份額勢必逐漸減少。
下一步該怎麼走？
韓國企業大都比較保守，此次現代集團對外表示可能會採購中國公司生產的合規電池，這種可能性有多大呢？
北京現代內部員工對牛仔透露其公司如今的處境，“自主品牌的上揚和豪華品牌的下探是我們長久的危險。合資品牌也在互相廝殺，後面的日產追的很近。不過韓國現代應該也能看到中國市場的重要性。”在這一片內憂外患中，現代並沒有多少時間去優化它們本土的電池技術，採購外來國家的合規電池似乎成為最為節省時間成本和研發成本的選擇。
在新能源車領域，北京現代與其他合資品牌一樣，已經落後于自主品牌了。它們又該如何讓自己不被新能源市場的消費者忽視呢？
1.以續航能力優勢弱化其補貼缺點：
索納塔九插電混動版電池容量為9.8kWh、純電續航里程為43km，比豐田的續航能力有優勢。車企所有的品牌行銷和價格戰都是圍繞旗下產品的技術和品質做文章的。汽車以安全為主，技術和品質過硬，消費者就會買帳。對於索9插電混動來說，想要儘早進入中國市場，這種方式不失為一個好辦法。
2.短時間工廠加大補貼：
中國不給新能源補貼，現代想要賣更多的車，只能採取薄利多銷的方式。這裡的加大補貼力度是有限制的，只在短期內採取這種形式。在這段時間裡，韓國電池企業的產品繼續加強研發，當達到中國的標準後，在華投入新一批新能源車型，停產以前的老款車型。
3.發展混動，純電推後：
多管齊下、齊頭並進的方式只適用於手中掌握一定資源和技術的車企。北現想要在三年內全面佈局新能源車領域，以目前的形勢來說是頗吃力。要集中有限的資源一個一個去攻克，產品才會出彩。