【太平洋汽車網原創評測頻道】早在2015年以前，在那個合資品牌高高在上，自主品牌良莠不齊的混合動力車市場，售價13.98-15.98萬的雷淩雙擎更像是一股清流，憑藉可靠的品質與親民的售價，它很難不被消費者所青睞。
今天我們拿到的這台雷淩雙擎試駕車是豪華版，售價15.98萬，比起次頂配版多了定速巡航、導航、車聯網服務。
本文側重動態駕駛部分以及性能測試，關於它的靜態細節體驗和技術解析，我們此前曾做過雷淩雙擎的試駕以及《我幫你試車》系列文章，點擊以下連接進入文章閱讀：
更好的動態響應
這裡可不只是相對雷淩的普通版車型，對於所有普通的燃油車來說，提速時踩下油門後，往往要等發動機轉數上升才會有更好的回應，渦輪增壓回應還會更慢一些，而對於雷淩雙擎來說則不存在這種情況，初段提速基本為電機介入驅動，踩下踏板的瞬間便會有回應，並且初段還是能有一定的推背感。或許你覺得起步回應過快似乎沒啥用，畢竟不是賽車，但在日常駕駛中超車亦或是急加速時，一定能體會到動力隨叫隨到的重要性。
然而對於一台混合動力車來說，省油才是頭等大事，畢竟絕大多數車主是沖著這個原因去買的。起步初段，緩慢蠕行時用電，這便繞開了燃油車中最耗油的一環，而無需插電顯然更符合國情。
如果你對雷淩雙擎不甚瞭解，一定會對它方向盤上的兩枚“換擋撥片”感到奇怪，事實上它們僅用於手動調整能量回收的力度，直白一點說，就是調整“減速”的力度，共有6級可調，“減速”力度越大，充電就越快，如果做好足夠的預判，控制好油門的話，能進一步減少刹車次數，降低油耗。
電動助力轉向在低速下很輕巧，高速時回饋力度有所增強，調教與普通版的雷淩並沒有什麼區別，以平和的心態駕駛它就可以了。懸掛依舊是偏舒適的調教，路面的震動被很好的過濾掉了。由於鎳氫電池安裝在後橋位置，理論上車身的前後配重會更加均衡一些，不過對於一台家用車來說這並沒有什麼意義，倒是更重的車身使得行駛起來比普通版雷淩多了一些厚重感。
性能測試：初段加速感強烈
0-100km/h加速測試
全油門加速時能感受到極為迅速的動態回應，起步的瞬間就有強勁的扭矩輸出，隨後趨於平緩，前輪並不會有打滑出現。
100-0km/h制動測試
作為一台不折不扣的家用車，在全力刹車時點頭還是比較明顯的，畢竟懸掛偏舒適。
噪音測試
（圖/文/攝：太平洋汽車網高磊）