當北上廣深還籠罩在霧霾的惡夢時，茶哥來到了祖國大陸的最南端。在這裡，沒有料峭的寒意，反倒是清涼宜人，碧海藍天融為一體，伴隨著溫暖宜人的氣候，挑動著人們的每一處感官神經，也順帶著清洗一下早已被大城市”污染“的每一處器官。
這次，茶哥受海馬邀請來到海口參加“油你做主“，福美來轎車節油大賽試駕活動。本次活動旨在通過福美來轎車工廠參觀探秘及節油賽試乘試駕，實際體會福美來轎車“低油耗”的核心奧秘，也更直觀的感受傳承20年的福美來究竟有何魅力。
在比賽開始前，茶哥就從工作人員處得知，節油大賽早在去年10月就陸續舉辦了12次，其中最牛的記錄為手動擋3.35L/百公里和自動擋4.353L/百公里的驚人成績。說實話，茶哥最初是不相信的，畢竟自動擋這樣的成績在混動領域都算得上是不錯了，更不用說手動擋的3.35L了。抱著懷疑心態的茶哥開始了這一場節油大賽。
本次節油賽的規則為每一台車組由四人組成，十餘台福美來轎車統一行駛至目標加油站，待加油機跳槍後記錄當下的行駛里程。隨後，各車組人員自行前往目的地，在傍晚六點準時返回加油站補油，並且記錄里程數，最終計算出平均油耗，而耗油量最低的車組則獲得勝利。
比賽中，茶哥行經至多處目的地，也體驗了海馬福美來轎車在不同路況下的綜合性能。福美來轎車的外觀設計還算耐看，內飾中也不乏亮眼之處，12寸的中控大屏點綴了整個車廂，有一定的科技感。雖然因為定價的緣故，福美來轎車的內飾方面沒有太多的軟性材質提升質感，但綜合來看，12寸的中控屏和不錯的內飾設計都比較值。
本次節油大賽的路段組合為50%高速路、30%城市路段、20%城鄉結合路段。在擁堵市區內，福美來轎車的表現不錯，1.6L的發動機配合上6AT的變速箱，動力表現綽綽有餘，同時，NVH的控制也有超越價格的品質在其中，試駕過程中，茶哥基本聽不到發動機的聲音，作為一款主打家用的轎車來說，做好這一點是大多數廠家都忽略的地方，在這要給福美來點個贊。
據瞭解，福美來轎車不錯的NVH表現源於廠家對此的重視。茶哥發現海馬的NVH試驗室性能指標屬國內外先進水準，建設精度以及技術水準非常高。例如，作為雜訊消聲室最關鍵的截止頻率指標，海馬的是40HZ，而上汽、廣汽與比亞迪的均為50HZ，奇瑞的更高達63HZ。“發動機的NVH優化，除了降低發動機噪音，還能有效降低發動機震動，提升汽油輸送穩定性，提升燃油效率。”擁堵路段下，福美來轎車的油耗也僅為6.1L/百公里。
來到高速路上，福美來轎車的油耗給了茶哥一個驚喜。由於當天天氣較熱，茶哥妥協了大汗漓淋的身體，打開了空調。儘管如此，福美來轎車的油耗也依然降到了5.4L/百公里。而且，福美來轎車帶來的驚喜不止是在油耗方面，高速路的操控感也不太像一款幾萬塊的家用車。
福美來轎車的底盤表現比較扎實，過減速帶時整車完整性不錯，拋跳感也比較小，彎道上的支撐力也比較足，給人信心。福美來轎車的表現很好繼承了過去福美來賽車的基因。同時，其方向盤的曠量較小，指向也比較精准。要說，整車表現唯一不足的地方，在於1.6L的發動機。受限於排量的問題，汽車的提速一般，高速超車需要駕駛員提前反應，而且刹車和油門的行程較短，沒有給駕駛員太充足的信心。
來到城鄉結合路段時，福美來的油耗有所增加，這裡茶哥不得不吐槽那些不遵守交通規則的人。由於海南還沒有實現禁摩再加上不少行人的交通意識淡薄，緊急制動成了這段路段的主旋律。儘管如此，福美來的油耗也依然沒有高過工信部的6.9L/百公里。
一天下來，茶哥駕駛著福美來完成了海口——文昌——海口的節油挑戰，行駛里程256KM。最終測得成績為6.5L/百公里。雖說沒有跑出當天的最低油耗，但是茶哥也心滿意足了，畢竟在全負荷，空調全開，多達80KM的擁堵路段下，跑出比工信部還低的油耗水準，足以見得福美來轎車的節油實力。當天最好的成績為4.523L/百公里。
其實，福美來轎車擁有如此節油實力離不開海馬工程師們的辛勤付出。作為一款傳承了20年的轎車品牌，福美來家轎搭載了自主研發的1.6L自吸發動機，集成了海馬當下最先進的節油技術：如海馬獨有的雙V高效進排氣系統，即可變進氣歧管VIS和可變氣門正時系統I-VVT，並結合4-2-1緊耦合排氣歧管匹配優化而成；還有由低摩擦技術、低爆震（優先冷卻缸蓋技術）和低重量（輕量化全鋁設計）構建的3L技術。由此塑造出發動機不錯的節油性能，同時借助整車降阻及整車匹配的優化設計，進一步降低燃油消耗，造就了福美來轎車強大的節油功底。