【太平洋汽車網原創評測頻道】吉利博越想必不用多做介紹，它從曝光以來一直有著很高的關注度，而且舉行試駕活動後，從身邊的媒體老濕瞭解到的評價都是肯定的。博越上市已經有一段時間了，由於各種原因一直沒有親身去體驗過這台“神車”，這也讓我對它有了更多的期待，這下機會來了...
●深諳國人的審美
●用料足經得起考究
●配置應有盡有
動力方面，博越全系有1.8T和2.0L兩個排量可選，而1.8T還分為低功和高功兩種不同調校版本。本次體驗的為1.8T自動擋車型，即高功率版本。最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達到了285N·m。變速箱方面，與之匹配的是6AT自動變速箱，其技術來自于被吉利收購的澳大利亞DSI變速箱公司，提供普通、運動以及經濟三種駕駛模式。
這套動力系統給人最大的感覺就是平順，即便是渦輪發動機，只要不是激烈駕駛（地板油的那種），開起來真有點自吸的感覺，動力都是漸進性地流出，好開、好控、舒適，這是它給我的整體感覺。
變速箱來自澳大利亞的DSI變速箱公司，與發動機的配合比較默契。其實這套變速箱的換擋速度並不算快，而且它的降檔也比較慵懶，比如你在35km/h的時速，踩油門提速，變速箱依然停留在3檔，只要不是特別暴力地對待油門，變速箱一般不會降檔，平順性還是相當不錯的。
當然了，這種調校方式下動力系統給到我們的爆發力其實不算強，但並不是說它肉，提速還是足夠輕快的，即便是高速上的100km/h後的提速也相當從容，超車也很有信心。另外，變速箱提供三種模式，它們之間還是有較明顯的區別的，個人認為普通模式就挺恰到好處的，如果你更追求動力的響應，則可以使用運動模式。
底盤的調校同樣足夠出色，首先給人的感覺比較厚，通過爛路時回饋厚實，不鬆散，而且底盤隔音也相當到位，給到不錯的高級感。而懸架的設定是偏于舒適的，對於路面的細碎震動過濾到位，日常行駛舒適性不錯。只是遇到連續的較大起伏路面，稍微有點晃。不過在快速過彎時，懸掛後段還是能提供足夠的支撐，感覺是前軟後硬的設定。
最後說一下NVH，之前體驗遠景SUV時車廂的隔音就給了我好感，這次體驗博越，它的車廂內的靜謐性表現同樣出色，有過之而無不及。無論是日常駕駛還是高速行駛，車廂對於風噪以及路噪的抑制都很到位，這也是另一個體現它具有高級感的地方。
●測試：依然平順
0-100km/h加速測試
調到運動模式，關掉ESP車身穩定系統，憋油門可以把轉速拉倒接近2500轉，剛起步瞬間，前輪還是會出現短暫的打滑，不過很快就能恢復抓地力，整個全油門的加速過程還是比較平順。前懸的拉伸不算很誇張，姿態保持還不錯。
頭段的加速g值基本維持在0.5g，推背感比較明顯，整個加速過程動力的銜接比較平順，變速箱的升檔衝擊感並不強烈，最終測得百公里加速成績為10.28秒，這個表現還不錯。
100-0km/h制動測試
在全力制動過程中，並不會出現跑偏的現象，不過偏軟的懸掛調校，而且重心較高，點頭現象還是比較明顯的，最終我們測得百公里制動距離為41.10米。
（圖/文/攝：太平洋汽車網陳啟貞）