經過大幅重新設計的全新Cervelo R5近日亮相環迪拜賽場，由岱凱車隊車手Jay Thompson以及Bernhard Eisel使用，以此應對週五的關鍵Hatta Dam爬坡賽段。
這兩台全新戰車在環迪拜發車時就已經被發現於岱凱車隊了，我們的記者看到該車隊在第二賽段中將其作為備用車輛。岱凱車隊車手以及後勤人員都不被允許談起這款全新的公路車，據推測可能會在今年五月份環義大利期間舉行正式發佈會。亮相於環迪拜的這兩輛戰車更像是最終的測試產品。
馬克·卡文迪什以及岱凱車隊的大部分車手都在比賽中使用了氣動版本的S5戰車，但是R5會更加輕量化，所以更加適合在大環賽的爬坡賽段使用。
比賽中這兩輛公路車使用了迷彩膠帶偽裝，用來隱藏管型設計以及車架細節。在今年的一月六號，全新的Cervelo R5就已經悄悄出現在了UCI的批准器材列表中。列表中命名為“R5夾器公路車”，搭配FK56前叉。沒有任何資訊表明這款戰車會配備碟刹，但是Cervelo表示車架會有從48cm到61cm之間的六個尺碼可供選擇。
目前的Cervelo R5公路車更新於2012年夏季，也就是說這款產品迫切需要一次全新的升級。我們的目標就是拍到更多關於這款產品的細節圖片。
很明顯，全新的Cervelo R5管型設計改動很大，也更加追求氣動。下管的設計看起來也變得更加粗壯。車架延續了較細後上叉的設計，而粗壯的後下叉保證了騎乘舒適度以及踩踏效率。
在全新Cervelo R5上較為突出的就是坐管部分。與傳統的坐管夾設計不同，R5的坐管夾集成在了後上叉三角區域中，與坐管以及上管之間平滑過渡。第一眼你可能會覺得這樣的設計很類似于崔克的Domane，不過Cervelo的方案並不是為了避震。
整車的前部設計。電子變速走線通過Enve把立，但是上管依舊預留了走線孔，為了相容機械變速的走線。
從“R5夾器版本”的命名來看，可能Cervelo還會在之後推出全新R5的碟刹版本，也許就在五月份的發佈會中會一併公佈。