牛車網網友zlb252463 問：
奧迪RS6 avant真的是陸地最強旅行車？就沒有能超越它的麼？
牛車網網友小車車 答：
話說去年奧迪在國內發佈了高性能以及運動弄賽事產品全新子品牌Audi Sport，並在未來五年中引入國內17款旗下高性能車型，將“高性能”毫無保留的推向了國內市場，其中有我們熟悉的雙門轎跑RS5、最美四門轎跑RS7以及那台讓人垂涎欲滴的“陸地最強旅行車”RS 6 avant。
等等！
你現在說RS 6 avant是“陸地最強旅行車”
是不是有點out了
這都那年的黃曆了
難道你沒有關注
賓士
A
MG
E63 S 4MATIC+ Estate嗎？
4.0L V8雙渦輪
最大馬力612匹
最大扭矩輸出850牛米
0-100km/h加速僅為3.5秒
恐怕
RS 6 avant也只能是吃灰的份兒了！
好了，說了這麼多還是趕緊來幹正事吧。能夠成為“陸地最強旅行車”絕對不是說說而已，沒有足夠的實力絕不敢張這個嘴！前腳RS 6 avant還沒坐穩這個寶座，就被老對手賓士AMG E63 S 4MATIC+ Estate趕了下來，這讓奧迪的性能粉兒著實不爽。別急，賓士E63 S 4MATIC+ Estate是高功率版本，在下面還有一台不帶“S”的E63 4MATIC+ Estate可供選擇，571匹馬力、750牛米動力輸出依舊能輕鬆秒殺奧迪RS 6 avant。那賓士AMG E63 S 4MATIC+ Estate是怎麼做到的呢？
為什麼AMG E63 S 4MATIC+ Estate這麼囂張
話說“強中自有強中手”，賓士和奧迪都是全球備受矚目的汽車品牌，而AMG和RS又都是旗下專門研究“高性能”的部門，在很多細分市場都有競爭，所以針對這兩台“最強旅行車”不僅僅是馬力上的較量，更是工程師之間的較量。趕緊來看看工程師對他們都做了些什麼吧！
既然AMG E63 S 4MATIC+ Estate能夠超越RS 6 avant成為“陸地最強旅行車”，那我們就從它那顆強勁有力的發動機開始說起吧！而這台神機就是賓士旗下裝備了雙渦輪增壓、缸內直噴、幹式油底殼、水冷中冷器等技術的4.0L V8發動機M178。
渦輪位置 冰火兩重天
雙渦輪增壓發動機並不是什麼稀奇的玩意兒，而重點是這兩顆渦輪增壓器本體被安裝的位置是V型缸體的中心，也就是說渦輪增壓本體在發動機的中央而不是我們常見的兩側位置。這樣的好處就是發動機更緊湊，並且因為渦輪增壓本體被安放在V型缸體中，廢氣經過極短的管路便能到達渦輪殼推動渦輪轉動，如此一來能夠解決“渦輪遲滯”這個大難題，帶來更加直接的動力回應。
但同時也帶來一個很“現實”的問題，就是渦輪增壓器在工作時溫度很高，況且M178還是兩個渦輪，可想而知這裡的溫度對進氣溫度和機油潤滑、散熱絕對是大忌。對於這個棘手的問題，工程師們將水冷熱交換式中冷器安插在M178發動機中，傾斜擺放的一對中冷器選擇正時鏈條驅動水泵來保證冷卻液的穩定供給，額定流量為420升時，水泵能夠每分鐘輸送相當於兩個浴缸的水量；經過壓氣機殼壓縮的空氣進入水冷熱交換中冷器進行降溫，大大降低了進氣溫度來保證發動機動力輸出穩定。
另外，新的機油泵能夠隨著發動機車速對機油流量進行精准控制，在高轉速情況下，每秒能夠通過大於1升的機油量，讓你在“鞭策”發動機的同時可以很好的“愛護”發動機。
如此一來M178這台發動機，只要一著車就沉浸在冰火兩重天的世界不能自拔！你準備好了麼？
如何讓612匹穩定發揮
在解決了剛剛棘手的高溫，下面工程師就要著手如何達到612匹、850牛米動力輸出，並且還要穩定！首先這台M178 4.0L V8雙渦輪增壓發動機排氣量為3982mm，其缸徑X衝程為83.0mmX92.0mm，壓縮比為10.5:1。除了這些基本資料之外，工程師還借鑒了賓士F1賽車發動機的技術，一款新改進的剛性曲軸箱和鍛造活塞被應用，以保證在大馬力摧殘下活塞和曲軸不至於報廢掉。其氣缸蓋也採用了比鈦合金更耐腐蝕的鋯合金材質打造，對各種酸性、鹼性等腐蝕都是油鹽不進，保證其耐用度達到一個新的級別。
另外特殊的NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技術也減小了發動機活塞與汽缸壁之間的摩擦，該技術主要是通過高壓電弧將鐵或者碳等塗層材質瞬間融化，並在高壓氣流的作用下均勻噴塗在鋁合金氣缸內壁上。被噴塗的材質能夠形成一層鏡面般的納米晶體塗層，將減小活塞與汽缸壁之間的摩擦，為高性能發動機提供基礎保證。當然，這樣的技術還有一個好處，就是能夠將原本沉重的缸套拋棄，有效減輕發動機重量。
幹式油底殼的妙用
說道發動機減重，在M178發動機上還有一個不得不提的改變，那就是幹式油底殼。從賽車逐漸下方到民用車市場的技術，雖然也不是什麼新鮮玩意兒，但在M178身上不僅因為雙渦輪增壓位置的改變讓發動機變得更為緊湊；還有幹式油底殼的應用讓發動機的輕量化得到保證，最終發動機重量僅為209公斤，讓很多對手望塵莫及。
同時由於取消了濕式油底殼的油盤，其發動機可以設計的更低，這樣有利於降低車身重心來提升車輛操控性能。另外，幹式油底殼還有一個好處就是在激烈操控時不會因為濕式油底殼導致機油受離心力不能吸到機油的問題，進而保護了發動機的安全。
動力傳遞要直接
有了動力技術就是如何最有效的利用起來，所以工程師開發了全新的9速濕式雙離合變速箱，取代了之前7速變速箱中的液力變矩器，讓動力傳輸更加直接。並且9速變速箱的齒比更密，動力輸出更為平順，還能獲得更好的燃油經濟性。
四驅系統更智慧
此外，AMG E63 S 4MATIC+ Estate以及AMG E63 4MATIC+ Estate車型都配備了創新的AMG Performance 4Matic +全輪驅動系統作為標準配置。新系統預設為後輪驅動，通過電子控制可將動力傳輸到前輪，並且會根據計算將最佳的扭矩進行前後軸分配。因此，AMG Performance 4Matic +全輪驅動系統可以以連續可變的方式從牽引力導向的全輪驅動到純粹的後輪驅動，讓車輛操控可以更加穩定。
總結：如果說一台車沒有限制的進行改造，動力大小絕對不是問題。但在量產車中廠家需要考慮的因素很多，要考慮到舒適性、駕駛感受、發動機排量、發動機耐用度、維護成本等等問題；所以一台量產車想要成為“最強”絕對是雞蛋裡挑骨頭。
所以說現在賓士AMG E63 S 4MATIC+ Estate成為了“陸地最強旅行車”，但相信沒多久它還會其它被對手超越。或許你會覺得可惜，但這個不斷超越的過程中，工程師會不斷完善車輛性能，還會有更多新技術的推出，最終受益的就是車友。讓我們期待下一個“陸地最強旅行車”的出現吧，看一看它能有什麼大招！