牛車網網友seecolor 問：
電動車能玩改裝麼？比如我的啟辰晨風
牛車網網友小車車 答：
為什麼電動車就不能玩兒改裝呢？其實你的啟辰晨風就是日產電動車LEAF 聆風的國產版本。如今新款晨風依舊搭載著一台109匹馬力的電動機，峰值扭矩為254牛米，其在普通充電模式下需要4小時充滿，但在快充模式下僅需30分鐘就能充滿80%電量；續航能力也提升至300公里。
很多人都會認為晨風它就是個通勤車，更重要的是晨風是一台電動車，所以很多人覺得拿一台純電動車去玩改裝，是不是有點沒必要或者這是根本不可能的事情。但小牛只能說改裝就是沒有邊界的，只要你想就沒有不可能；甚至是你想像不到的那種！
加速僅為6秒的賽道版聆風
其實早在2011年日產就在紐約車展上亮相過Leaf Nismo RC Concept電動版賽車，但後來就悄無聲息的消失了。直到2013年才有正式的路測照片露出，賽車版聆風相比量產版車型有著很大不同，首先賽車版採用了一套純碳纖維製作而成的寬體套件，並且搭配了一款超大號的碳纖維尾翼來增加車輛的下壓力；也因為碳纖維車身的關係，賽車車重相比普通車型減重40%，被控制在936.8kg；對於一台賽車來講，車重是非常關鍵的指標。
再有了寬體套件後賽車車身寬度和長度分別增加了170mm、20.3mm，而增加的寬度也增加了兩輪之間的輪距，有效的提高了車輛操控性能。不過在軸距方面賽車版要比量產版縮短了99mm，更短的軸距也有利於賽車在彎道上的靈活程度。當然為了獲得更好的成績，懸掛系統也採用了前後雙叉臂設計，讓賽車可以做到更加緊貼地面。
外觀改變之後就是重要的動力單元了，雖然使用的是與普通版相同的鋰離子電池模組來驅動，其最大功率為109匹的同步電機，在搭配一套18寸輕量化輪轂以及225/40R 18的普利司通賽車輪胎。並且將前輪驅動改為後輪驅動形式，Leaf Nismo RC的百公里加速僅為6.8秒，受限於電機驅動最高車速只有148.8km/h，整體的執行時間也僅有20分鐘。儘管如此，電動賽車最大的變化就是沒有普通賽車誇張的排氣聲浪以及廢氣污染，環保同時還能體驗賽車的駕駛樂趣。
寬到喪心病狂的電音聆風
看過了賽道版本，讓我們來看看下面這一台。
如果你說賽道不適合你開，那這台音響改裝的聆風應該能滿足你了吧。話說這台聆風是在2017年1月剛剛結束的東京改裝展上發現的，作為全球三大改裝展之一的東京改裝展可謂彙集了全球各大改裝品牌以及眾多精品改裝案例。
而這台聆風絕對是讓小牛足足研究了半小時才走，如果大家不看頭燈和尾燈，相信很多朋友一定認不出它是聆風。首先這台車已經在原車基礎上進行了寬體處理，在前臉通過兩側“獠牙”一般的造型與車側輪眉寬體相連，並且在前臉下方還增加了四塊螢幕會隨著音樂的律動發生改變。
而從車頭向後看後輪已經遠遠超過前輪寬度，通過一個通風口造型將增寬的輪轂進行包裹。在繞道車尾後，一種美國黑人超寬“翹臀”既視感撲面而來，這種設計絕對是前無古人後無來者，這種寬體真是“寬”的有些喪心病狂，反正小牛已經控制不住了。另外一套“珠光寶氣”的FORGIATO多片鍛造輪轂為這台聆風增添幾分貴氣，不然這麼誇張的造型沒有一套像樣的輪轂真的是Hold不住！
最後就是這台車印象改裝部分了，說道這台車在展會期間可謂賺足眼球，不僅是因為它誇張的寬體，還有就是“百米”之外都能聽到它炸裂的音響效果，不僅在車內設有低音、高音等等，並且在車頂位置也被店家切割開，被安裝了大大小小、密密麻麻、數不過來的揚聲器。
或許你會問了，這是台電動車怎麼能推動這麼多音響設備呢？其實這台車就是一台展車，在車下都接有電源和逆變器來保證它的動作穩定。
總結：不知道各位看了這兩台聆風的改裝案例有什麼感想，而小牛最大的感想就是電動車一樣可以改裝到嗨！因為改裝就是對於一台車的第二次改造，你腦子中的想法實現出來就是一台獨一無二的改裝車。而車台車並沒有限制你是汽油車還是電動車！