說起林肯這個品牌我相信很多人在國內看到的都是早些年加長的各種婚車標配。每個國家都有自己的汽車文化也有自己對於豪華奢侈的理解，比如我印象中的德國最豪華舒適的車就是邁巴赫。其實林肯品牌作為福特收購的一個品牌，它從定位之初就是做高端華貴的轎車。美系豪華的代表就是林肯，自1939年美國佛蘭克林·羅斯福總統以來林肯品牌一直被白宮選為總統專車。它最"出名"的一款車是甘迺迪總統乘用的檢閱車，而林肯大陸Continental一直成為了總統的專屬座駕。
對於林肯品牌來說，大陸這個車型不僅是金字招牌更是經典傳承的紐帶。經歷了9代車型的沉澱改良，當第十代林肯大陸呈現在眼前的時候你會看到那些經典元素和設計語言的縮影，看到汽車工業的那個時代，看到值得尊重的歷史和工業的革新。那種美系豪華的粗獷和獨一無二的霸道韻味絕對是很多美系粉的摯愛，我們來看看全新的林肯大陸Continental的表現到底能不能成為合格的繼任者，本次試駕的是林肯大陸Continental四驅的3.0T車型。
對外觀的主觀感受：被賦予了不少科技感的美式大塊頭
豪華品牌要通過其品牌視覺識別的系統和能力去傳達所謂奢侈經典的內容。如今雖然社會在民主化，但人們的"富貴觀"並未改變，豪華品牌就是為了可以滿足人們的這種本能需求。全新的林肯大陸修長的車身搭配上敦實的曲線營造出與生俱來的豪華感。如果說老式的美國車給你留下的印象是那種奔放不拘小節的印象，那如今林肯定義的新豪華更多是內斂含蓄的表現了。
星輝式前格柵打造了林肯動感、現代的全新外觀，而腰線一體式智慧感應門令車輛側面線條連貫流暢。全新大陸並不急於營造鋒芒畢露，而是更注重含蓄美感，這尤以它舒緩的車尾為甚。而隱藏在側窗玻璃下方的車門把手則顯露出設計師的不盲從與標新立異。
尺寸方面林肯大陸的長寬高分別為：5115毫米、1912毫米、1492毫米，軸距達到了2994毫米。作為一款行政級別的豪華轎車完全不比國內加長版吧的車型差多少。
對內飾的主觀感受：握方向盤以為自己摸到一個包
林肯大陸的內飾設計和佈局還是採用對稱的方式，但是明顯從視覺和觸覺上能夠感受到林肯在大陸內飾選材和用料上的注重。為了營造豪華感幾乎中控所有外露部分全部用皮革包裹而且質地就像名牌皮包一樣。做工也很細膩，這真是顛覆了對美國車的認知。除此之外內飾線條也非常平直，簡約不繁瑣。這款車提供三種不同風格的內飾主題可供選擇，有靜謐之地，榮耀之冠和全新林肯Continental獨有的狂想藍調，每個主題都有各自獨特的各種稀有材質搭配包裹。
座椅的皮革選用更為高端的Venetian真皮，比其他車型上的更柔軟，也更有檔次。頂棚則是和座椅相同顏色的Alcantara®材質，也就是我們俗稱的歐帝蘭翻毛材料，它本身就常被應用在各種豪華轎車的內部。
動態感受：動力儲備充足但是與運動無關 舒適穩健才是它該幹的
說到動態部分首先要知道，林肯大陸這款車並不是以運動見長的設定，畢竟是行政級別。但是作為3.0T目前林肯最高動力輸出的發動機型。關於動力和操控還是要分享下感受的。林肯大陸開起來的感覺還是很舒服，有那種沉甸甸的美系車的感覺，對振動的化解特別柔和，這要歸功於電磁懸掛對於細碎路感的過濾。這台車的四驅系統讓它的加速特性更加平穩，在後橋的左右輪設計了離合器片，可進行輪間的動力分配。林肯大陸採用橫置發動機佈局，是一套以前輪驅動為主的四驅車型，多數時間前輪獲得更多抓地力。3.0T發動機採用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，缸內直噴技術也沒意外的出現在這款發動機上。在雙渦輪增壓器的輔助下，使其可以輸出378馬力的最大功率以及570牛·米的峰值扭矩。
林肯大陸的可變轉向的功能非常明顯，低速行駛，系統會增加你的轉向角度，以減少轉向幅度， 高速行駛時會有兩種狀態，首先是轉向設定在舒適模式下，為了減少駕駛者壓力，不需要時時刻刻都去修正方向盤來保持車輛行駛穩定，系統會減少你的轉向輸入。運動模式下，為了更好的響應，更直接更快速，也會主動增加你的轉向幅度。
林肯大陸的動力儲備還是非常充足的，能夠感受到這台3.0T發動機的強勁和蓄勢待發的勁頭，加速的聲浪也很美系肌肉味道，比較低沉的悶吼，6缸機器特有的聲音非常讓人陶醉，但是畢竟車身比較大重量也不輕，加速再猛也和閃轉騰挪不沾邊，它本就不是個運動選手。操控也是平穩舒適為主，激烈的駕駛也就是感受動力很大而已，對於操控方面車身在高速過彎時車身的抑制並不積極，懸掛還是軟綿綿的，6AT的變速箱放在今天稍微有點寒酸了，雖然在它的崗位上算是盡職盡責，但是終究和寶馬的8速、賓士的9速有一定差距，所以也就別太苛求運動感了。
大塊頭如何做到大智慧？配置豐富的無可挑剔 30向調節座椅是亮點
林肯大陸作為行政級轎車寬敞的座艙空間為前後兩排人員均提供了舒適的駕乘感受這一點確實毋庸置疑。擁有多項專利的帶30向調節功能的尊享全體感座椅創新性地支持左右雙腿和上下背部的分區調節，這一點要著重說一下，這個逆天的座椅確實在調節上和對各種體形的適應程度和包裹程度都能找到很好的匹配，但是座椅的厚度相對不是很厚，後半部分為固定的支撐結構，前部分乘坐的面料相對薄了一些。但是肩部、腰部、腿部完全獨立的控制單元為長途駕駛提供了特別好的承托性，配合可多層次調節的座椅按摩功能，這套座椅確實非常給豪華感加分。
後排空間專為中國消費者設計，林肯大陸更注重充足的腿部空間。中央控制台允許後排乘客調節車內的溫度和影音娛樂系統；老闆控制鍵可以一鍵調節前排副駕空間。獨家Revel®音響系統擁有三種各具特色的音場效果，將音樂會和舞臺劇現場的還原還是比較逼真的，除此之外，座椅加熱、座椅通風、ACC定速巡航、電磁懸掛、carplay系統、倒車影像和360度影像、氣囊式安全帶、自動泊車等等功能配置武裝到了牙齒。當然，這畢竟是頂配車型了，所以要是缺了哪個配置才不像話。
驚喜：隔音水準相當高 音響效果出色
對於豪華車來說，安靜應該是非常重要的一項指標，動態的靜謐性是車輛豪華感最直接的體驗。林肯大陸在隔音上確實做得很好。對NVH的控制很下功夫。出色的隔音水準配合REVEL揚聲器的高水準音質，讓林肯大陸的座艙內欣賞音樂變成了一種享受。
不同的隔音材料對於隔音有針對性的匹配其實是很重要的但是也很繁瑣。林肯大陸的雙層夾膠玻璃對於聲音的抑制也有直接的效果，這種玻璃在豪華品牌的車上面很常見。
在中國很多人都知道JBL音響，不太瞭解REVEL音響，其實REVEL和MARK LEVINSON還有LEXICON一樣都是哈曼集團旗下的高端音響品牌，產品定位高於哈曼集團旗下的JBL和燕飛利仕，REVEL和JBL的關係就類似於奧迪和大眾的關係!
最後：
自2014年進入中國市場以來，林肯品牌的認知度攀升的額很快，如今也能和BBA去博弈去搶一杯羹了，2016年，林肯在華的銷量增長的挺快，主要還是林肯比較懂中國消費者，從旗下產品的定位到推廣全部都是有針對性的迎合中國消費者的口味在把握。林肯大陸作為林肯的旗艦車型它對於品牌躋身豪華車市場的意義非常重大。總的來說林肯大陸是一款偏重舒適性的中大型車，所以它的一切設計都是為了能夠達到更簡單輕鬆的舒適駕乘感受。通過可變轉向技術，讓駕駛變得更輕鬆簡單，四驅系統讓車身更穩定，操控更簡單。拋開品牌的溢價部分，除了變速箱方面不是太讓人滿意以外其他的配備去PK下賓士、寶馬也沒什麼難度。