[汽車之家 多媒體體驗] 目前智慧手機有80%的功能與通話無關，而未來的汽車也將會是這樣，大部分功能與交通無關——馬雲。馬爸爸所說的情況看似離我們還遙遠，但似乎又很近，也是各大主機廠研發的方向。
首款量產互聯網汽車、比肩特斯拉的10.4英寸大屏、手機遠端控制、開放的系統平臺，以上的關鍵字統統來自于榮威的RX5。這篇文章我們不談它的外觀、不聊它的內飾、不說它的駕駛感受，只來評評它到底是否真正符合“互聯網汽車”的身份。
● 互聯網汽車的定義——業界沒有明確概念
如果你突然問我什麼是互聯網汽車，我可能會一時語塞，因為互聯網汽車的概念並沒有一個公認的解釋，絕大多都是汽車廠商自己的吹噓和媒體的跟風評論。
在我心中的互聯網汽車，應該是和美國大片中的橋段相似。當我坐進車中汽車會主動向我問好，當我要去某地時只需動動嘴皮子就可以睡覺了，醒來的時候已經到達目的地、當我在路上被別人反復“欺負”時，會切換出武器、甚至開啟自毀模式。說的有點遠了，總之一切的一切都脫離不開懶的態度，恨不得它能在汽車上把所有的事兒都替我幹了。咳......當然車震除外。
● 來自百度百科的解釋（互聯網汽車）
通過百度百科，得出了目前較為“權威”的互聯網汽車說法，簡單來說就是擁有智慧系統、無人駕駛汽車或互聯網企業生產的汽車。
通過字面意義就很好瞭解，智慧指的是車輛提供全智慧的車載系統，通過互聯網使汽車和手機等終端設備實現無縫連接，例如遠端控制、語音控制車輛等。無人駕駛汽車，參照DC、漫威系列電影主人公的座駕即可，無需多說。前段時間炒得比較火熱的FF 91就是一家徹徹底底互聯網公司的產物，據說樂視的CEO賈躍亭為此專案投上了巨額的支持。
● 阿裡巴巴研發的車載系統
榮威RX5的多媒體系統使用的是上汽集團和阿裡巴巴共同合作的YunOS系統，從“出身”來說，RX5已經符合半個互聯網汽車的身份了，再加上車內自帶了4G網路，所以在上市之初就號稱自己是全國首款量產的互聯網汽車。
在榮威RX5的上市發佈會中，馬雲親臨現場，並對於榮威RX5給出了極高的評價。在上次的試駕會上，我曾短暫地體驗了榮威RX5的智慧系統，所以這次我們不做籠統的評價，只針對細節進行考量。鑒於前面的內容太晦澀，那麼先來看個體驗視頻。
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下面，我將以圖文的方式呈現體驗的內容：
- 大屏很給力
售價14.88萬元的20T 兩驅互聯網智享版以上版本的車型均配備了10.4英寸的大屏，比9.7英寸的iPad還要大一圈，而iPad mini則只有7.9英寸。
其他低配車型則標配了8英寸的多媒體螢幕，並搭載了上汽自主研發的inkaLink系統，並支援蘋果的CarPlay和安卓系統的百度CarLife，可以適配9成以上的智慧手機，從這點看RX5對智聯用戶體驗的基礎工作做得不錯。
可能很多朋友會質疑為什麼車載多媒體螢幕普遍體驗較差，其實這是因為費類電子產品，只需通過簡單地ISO9000認證，而車載螢幕，雖說是電子產品，但執行的是汽車行業標準，和ISO9000相比，汽車的行業標準要更加嚴苛。同時車載產品的工作環境也更加惡劣，高溫高濕、低溫極寒、震動、防靜電等等因素限制了其硬體的流暢度。另外車載產品需要和整車一起研發，開發時間兩年起，那麼可想而知，原裝的車載螢幕在開發過程中有多困難了。
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- 全語音操作
整個車載大屏只有四個實體鍵和一個Home鍵，分別是前後風擋除霧、和音量大小的調節。據廠方工程師解釋，他們做了大量的調查後得出：這四個按鍵是使用者在駕車過程中最常用到的，至於其他功能，均可以用語音或觸控螢幕完成操作。
也許是我還不習慣語音操作，缺少實體按鍵在實際體驗過程中的感受並不好，調節風量、開啟內迴圈等常用的模式則很難實現盲操作，和物理按鍵相比語音操作又稍顯繁瑣。
有一點尷尬的是目前榮威RX5還不能更改語音喚醒的關鍵字，所以在不熟的乘客面前突然大喊一聲“你好，斑馬”多少會顯得有點貳。
播放音樂、空調設置、座椅加熱、內迴圈、導航、甚至開啟天窗都可以用語音的方式完成，全部過程無需用手操作。語音操作可以進行簡單的語義識別，而並非常規的命令式口吻。打個比方，“我好熱”，系統就會調高溫度，“我想看星星”，系統就會自動開啟天窗，這點B格很高。
不過從體驗來說，語音操作天窗時雖然識別度很高，但並不支援換氣模式，而是全部開啟或關閉，從這點來看，雖然是互聯網企業的產物，但是畢竟涉及使用環境，工程師們對於車輛細節的理解還有待提高，而好在這套智慧的系統支援線上免流量升級，在未來也許就會升級這一細節。
- 僅“識別”車主的聲音？
因為種種安全因素（識別的準確性、行駛中小孩的哭鬧導致誤操作），榮威RX5僅支援主駕駛位置的語音操作，也就是說除了駕駛員外，其他人即便是喊破了嗓子都無法進行語音操作。
如果除了駕駛員外的其他乘員非要體驗語音操作，也不是沒有辦法。可以將頭伸直主駕駛位置，就可以進行語音操作了。
- 車鑰匙成擺設
手機控制車輛其實不是什麼新鮮功能，比亞迪早就普及了這一功能。不得不說，這是個很好用的功能，只要出門帶著手機，兜裡不用再揣著厚重的車鑰匙。
在炎熱的夏季、寒冷的冬天，遠程啟動車輛並打開空調是件很享受的事兒，同時你也不用擔心遠端啟動的車輛會有被盜搶的風險，因為車輛啟動後只會默認打開發動機及空調，此時的車門鎖仍處於鎖止狀態。
對於經常把車借給別人的朋友來說，無需車鑰匙，只需在手機App中授權給借車人，借車人也就可以用手機控制車輛。另外車主還可以定位車輛的位置、查詢車輛當前的油量、狀態等。
- 導航細節處理到位（升級流量終身免費）
導航是目前車內最常用的功能之一，也是RX5的特長。和傳統內置的車載導航相比，RX5內置的高德地圖還原了手機端高德地圖的百分之七十的功能，並支持即時路況、路口放大、實景圖等。
使用原廠大螢幕看導航比手機上的小屏舒服很多，同時也更加清楚。從安全角度來看，大屏也會更高一些，無需再擔心導航中途來電話的情況。
- 線上聽歌好用，流量不算便宜
基礎服務產生的流量終身免費（每月2G），基礎服務包括：車輛遠端遙控、呼叫中心服務、道路救援協助服務、交通安全服務、維修保養預約、語音服務及導航升級服務等。線上音樂和車載Wi-Fi的流量需要單獨去購買，資費標準為10元：100M；30元：500M；50元：1GB；和中國移動手機流量資費相比不算便宜。
● 後裝導航/智慧後視鏡也擁有以上大部分功能
相信一定會有朋友提出，在電商中購買的後裝導航、智慧後視鏡產品一樣能擁有榮威RX5的絕大部分功能。兩者之間最大的區別在於原廠車機的穩定性更好，與車輛的匹配度更高，而後裝產品則勝在性價比，所以說如果您僅想為以上的智慧功能買單，那麼選購一個後裝導航是個明智的選擇。
● 總結
在我看來榮威RX5只能算是互聯網汽車的初級階段，開放的平臺可以支援各種智慧硬體，如行車記錄儀、運動攝像機等等，未來還會開放如ETC等更實用的功能。
雖然該系統雖然各方面表現都很好，但並不算驚豔，硬體、系統還有很多存在需要優化的空間，但在同級別、同價位的車型來說的確算得上是創舉。率先摒棄傳統物理按鍵轉而使用語音操作是個大膽、創新地思路，這也將意味著在未來會有越來越多的互聯網汽車湧出。（文/圖 汽車之家 吳羽琛）