[汽車之家 新車圖解] 蘭博基尼Aventador S類似於中期改款，從外觀的空氣動力學到操控性能表現等都比現款Aventador有所提升，新車售價預計今年春季開始交付。
新車前臉採用更具侵略性的前鼻翼和更長的前擾流板設計，重新定向氣流以改善空氣動力學效率，新車前部下壓力提高130%以上。
前保險杠側面的兩個進氣口減少了前輪胎的空氣動力干擾，並優化了後部擴散器的尾流。
尾部的黑色擴散器可選用碳纖維材質，多個垂直尾翼的設計增強了車身底部的空氣流通性，通過氣流回收減少阻力，提升車輛下壓力。
可動尾翼可根據速度和不同動態駕駛模式進行位置上的移動，當擾流板處於最優位置時下壓力生成效率提高超過50%，當擾流板位於最低阻力位置時，效率提高超過400%。
新車首次應用四輪轉向系統，增強了對車輛橫向的控制，提高了車輛在低速和中速行駛時的靈活性，保證了在高速行駛下的穩定性。
在低速行駛時，後輪與轉向角反向運動，無形中減小了虛擬軸距，方向盤以較小的偏轉角度減少了轉彎半徑，從而擁有更為出色的過彎表現。
在高速行駛下，兩個輪軸保持同向、平行旋轉，虛擬軸距增加，從而增強了車輛的穩定性。
新車匹配新一代倍耐力P Zero輪胎，增強的前後輪抓地力，可使車輛的橫向加速度有所提升，並且降低轉向不足的可能性。輪胎尺寸為前輪255/30 ZR20，後輪355/25 ZR21。
制動系統為碳陶瓷制動器，帶單體式固定鋁制刹車鉗，其中前制動器為6活塞卡鉗搭配400mm制動盤，後制動器為4活塞卡鉗搭配380mm制動盤。
新車沿用了高硬度和輕量化的碳纖維單體式車殼和鋁制車架，車輛淨重1575千克，重量功率比為2.13千克/馬力。
新車提供四種截然不同的動態駕駛模式，包括 STRADA道路、SPORT運動、CORSA賽道和新的EGO自訂模式。
在STRADA道路模式中，阻尼作用力使車輛在崎嶇道路上也能獲得更加舒適穩定的駕駛體驗，扭矩按照標準40:60的前後配比。
在SPORT運動模式下，後輪轉向系統的穩定表現能夠為後輪提供高達90%的扭矩，從而實現運動性的最大化。
新車仍用6.5L V12發動機，最大功率提升至740馬力(544千瓦)/8400rpm，峰值扭矩達到690牛·米，與之匹配的是7 速 ISR （獨立換擋杆）變速箱。
Aventador S的發動機相比現款提升40馬力僅僅是提升的其中一項，而在底盤和空氣動力學方面的提升其實更加考驗工程師們的功力。
驅動形式採用電子控制全輪驅動系統（瀚德第四代），帶後機械自鎖差速器，首次採用四輪轉向系統。低速時，後輪會與轉向角反向運動，減少虛擬軸距，使得轉彎半徑更小；高速時，後輪與轉向角同向運動，增加虛擬軸距，使得變線速度更快，同時增強穩定性。
蘭博基尼Aventador S雖然僅僅是外觀小改，但是其性能的提升卻是十分明顯的，動力增加40馬力，四輪轉向系統讓其操控性能也有了質的提升。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)