[汽車之家 初步海選] 今天是大年初一，首先在這裡給大家拜個年。《編輯選車春節特輯》是汽車之家評測導購頻道每年的一個固定選題，大家一年都測試了不少車，有喜歡的也有不喜歡的，在這個“跨年”之際，我們跟大家分享一下，觀點會比平時主觀一些，希望大家喜歡，也歡迎大家分享自己在2016年的最愛。
第一期給大家帶來的是緊湊型車篇，這幾位編輯（包括我）都選擇了緊湊型車，未來幾天還會有中型車、中大型車以及各種級別SUV的點評。下面就是評測導購組的各位，未來幾天我們會繼續給大家介紹2016年我們喜歡的車。
● 李偉龍喜歡的車型：全新思域（測試連結）
開了快一年了不聊兩句說不過去啊！
首先，我在挑選車型時是跟他們是不一樣的，他們都是測了一年的車，挑一個喜歡的，我真是一個車整整測了半年啊，日久生情就是這麼來的，所以我決定將年度最喜愛車型授予陪我長期測試的這台全新一代思域，而我選擇思域的原因很簡單，總結起來就是好看、好開、空間大！
隱藏排氣是個遺憾！
我對新一代思域的整體設計沒有任何不滿，車頭和車尾的造型都挺成功的，只是在排氣的處理上有點不太理解，挺好的雙邊共雙出排氣楞是給設計成了隱藏式，這麼低調的佈局實在有點對不起時尚動感的車身線條。
我還是喜歡雙儀錶
另類的雙儀錶是上一代思域標誌性的設計，但遺憾的是這個經典在新思域上並沒有得到傳承。新思域的內飾雖然仍然採用非對稱式的設計，不過風格卻不再激進，而時尚、前衛的造型顯然也更適合大多數消費者。
性能強悍的地球夢發動機
除了好看之外，好開也是這台思域的一個有優點。性能強悍的地球夢1.5T發動機自然是名不虛傳，在我們的性能測試中跑出了7.09秒的逆天成績，而且用的還是CVT變速箱，這要是換成6MT變速箱，感覺完全能夠殺進7秒。
至於日常行駛中，渦輪遲滯的現象是無法避免的，不過程度並不嚴重，配合靈敏的油門踏板開起來很輕鬆。美中不足的就是發動機的噪音，無論是怠速還是行駛中都能明顯感覺到，而且路噪也不小。
油耗方面，在我們的性能測試中新思域CVT車型跑出了6.9升/百公里的超低油耗，而在我的長期測試中則穩定在8升/百公里上下，綜合成績與口碑中的7.8升/百公里吻合，屬於比較省油的那一類車型。
不比傑德裝的少！
如今的緊湊型車都是越做越大，新思域也不例外。以178cm的體驗者為例，前排頭部空間能夠達到四指，後排則能提供三指的頭部空間以及兩拳的腿部空間，這樣的成績在緊湊型車中還是非常不錯的。
不僅乘坐空間寬敞，新思域的後備廂也特別能裝。我曾經拿我的傑德跟這台思域比試了一下，結果並沒差太多，又寬又深的後備廂本身便具有很好的儲物空間，再加上較大的開口使放進更多的東西成為了可能。
編輯小結
即便去年上市了不少緊湊型車，但我還是最喜歡思域。無論出於舒適還是運動，你都能在這台思域身上找到你想要的，而且隨著1.0T車型的加入，起步價更是被拉低至11.59萬元，不過需要注意的是，目前思域在一些地區還是存在加價的情況，希望這種情況能在新的一年結束吧。
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● 張子儀喜歡的車型：全新科魯茲（測試連結）
年輕還是得運動一點
時間過得很快，一轉眼又一年過去了，自己又長大了一歲，或者說又老了一歲吧！回想去年一整年的試駕經歷，給我印象最深刻的多數是跑車以及性能車，不過有一款緊湊型車卻也讓我難以忘記，它就是雪佛蘭全新科魯茲1.4T。我正是駕駛這款車，在嗨穀賽道贏得了直通NASCAR全國總決賽媒體組冠軍的殊榮，並獲得3月份前往美國觀賞NASCAR比賽的機會。
科魯茲 2017款 1.4T 雙離合領鋒版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.99萬
身邊的朋友都知道，我很喜歡性能車，確切地說是我喜歡操控好的車。其實從我入行以來，我一直都希望能將自己真實、專業的體驗經歷傳遞給大家，告訴更多人什麼樣的車才算是一台好車。對於一台車來說，它的核心就是車架、發動機、變速箱以及底盤，至於很多人關心的配置、空間，真的沒有太多技術含量。
配置、空間這些東西固然重要，但我認為只要夠用就好，沒必要一味地去對比其他車，爭個高下。我的身高184cm，至少到現在我還沒發現有哪款緊湊型車讓我感到空間極度壓抑的。如果大家買車時都在這些毫無技術含量的點上糾結，那麼車企在造車時自然就會關注這些表面東西，而忽略那些核心技術。長久下去，中國的汽車工業自然不會朝著健康的方向發展，也就不會有什麼實質性的進步。
忠言逆耳，以上這些話，肯定會有人罵我假崇高。“我買車就是為了空間大，舒舒服服的，我管它什麼發動機，操控好不好，能走省油就行了唄！”這是許多人的觀念，所以現在多數媒體以及自媒體也都是順著這個觀念，“細心服務”於這些人，殊不知是毀了中國的汽車工業。
操控好才是真的好
下麵就來說說全新科魯茲這款車吧！配置和空間不是我關注的點，所以我就直接略過了。首先全新科魯茲這款車，在外觀以及內飾設計上都很出彩，線條硬朗運動、內飾也比同級別很多車更具豪華感。作為全新換代車型，科魯茲的確給人帶來了很多新鮮感，而且更加年輕時尚，看得出設計團隊的確是用心了。
其次，我們重點聊一聊駕駛。這台1.4T直噴渦輪增壓發動機最大功率150馬力，最大扭矩能達到240牛·米，參數看上去很不錯。實際動力感受也不錯，開著它至少不會讓人著急。我們實測的0-100km/h加速成績是9.55秒，不算快，主要是因為雙離合變速箱在起步時有較為嚴重的保護，轉速拉上來之後，動力輸出還是很順暢的。
即使在賽道裡駕駛，這台車也沒有出現發動機幹吼不走的狀況，整體加速力道符合預期。畢竟這是一台家用車，你不應該有過多的期待。有人很在意我們的實測成績，其實成績並不能完全代表一款車的加速感受，全新科魯茲這款車在40km/h左右時的加速能力還是很強的，也就是中段加速能力不錯。
平日裡變速箱升擋也很積極，不過降擋還是和以往一樣慢半拍。通用的變速箱總是不能讓人徹底滿意，尤其是雙離合產品，低速換擋平順性不如6AT，換擋速度與大眾的DSG相比也沒有優勢，手動換擋按鍵還被設計在擋把表面，使用起來很不方便。對於這款車，這台變速箱也是我唯一不太滿意的地方。其實這台變速箱的表現也不像大家傳言的那麼差，如果你不像我這麼苛刻的話，日常使用還是沒什麼問題的。
底盤是這台車相比同價位其它車最大的優點，整個底盤感覺很扎實，馬牌MC5的輪胎抓地力也足夠了，配合精准的轉向，讓這台科魯茲開起來很有運動潛質。它的減振過濾能力很好，同時在激烈駕駛時，支撐力又足夠，車身不會出現劇烈的前後左右搖晃，穩定性突出。
試想一下，把一台十幾萬的家用車扔進賽道裡豁上十幾圈，發動機、變速箱、底盤、轉向，凡是涉及到操控的部分一般都會暴露出很多問題，然而這台車只是變速箱在出彎時擋位銜接的比較慢，其它方面都表現很好。尤其是底盤的回饋非常出色，車輛在彎道中並沒有出現明顯的推頭跡象，車頭的指向性很好。刹車熱衰減是在所難免的，只要進行合理的散熱，它就可以讓你玩得很開心。
編輯總結：
綜合來看，全新科魯茲與其自身運動的定位相符，除了變速箱有一點小瑕疵之外，其它方面都能給人帶來一定的驚喜。至少我個人很喜歡這款車，因為通過它的換代，我能感受到整個研發團隊用心做事的態度。希望大家在新的一年裡心想事成，萬事如意吧！
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● 劉昱昕喜歡的車型：高爾夫·嘉旅（測試連結）
換個口味，別老是SUV
2016年我負責測試的SUV有大眾Tiguan，吉利博越，馬自達CX-4，寶馬X1，三菱歐藍德，哈弗H7L等等，雖然它們都很熱門，銷量不愁，但總測試SUV確實讓人感覺有些枯燥，所以在年底的《編輯選車春節特輯》中，我決定不選SUV了。
我最終決定聊聊高爾夫·嘉旅，這款車是2016年4月底到的編輯部，測試文章剛好是我生日當天發的，也算有緣。之前我試過它的進口版本叫高爾夫Sportsvan，不過25萬的價格確實有點為信仰充值了。國產後13萬起，目前也有一兩萬的優惠了，價格還可以。
其實我挺意外這款車被引進國產的，畢竟從類型上看這種“廂型車”在國內不怎麼受待見。後來問了一汽-大眾的朋友，據說引進這款車是為了暫時填補他們在SUV領域的空白，想想還真是，那麼牛的一汽-大眾到現在居然都沒在SUV市場分一杯羹，廠家心裡也是急。
婦女之友？
在我印象中，嘉旅這種“廂型車”一直都是婦女之友，比如賓士B級或者寶馬2系就都有不少女車主。她們大多對空間有一定需求，但又不想開個很大的SUV或MPV，所以這種車不大但肚子挺大的車就受到了青睞。
就像我家裡雖然有個奇駿，但是媳婦幾乎從來不開，上車累、開著累、停車累，那些為了週末全家出遊時刻準備的空間，在早八點的東二環完全是累贅。
乘坐空間夠大
嘉旅有著更接近緊湊型車的駕駛感受，開起來還是小車的感覺，同時內部空間和同價位合資SUV相差不大。像我坐後排腿部空間能有兩拳，算是不錯的表現了。
高配車型第二排座椅的角度和前後都可以調節，不僅提高乘坐的舒適性，如果後備廂真有很多東西要裝，也可以向後排乘客借點空間，靈活性更好。
空間變化豐富
後排座椅支援4:2:2放倒，且放倒後地板非常平坦。後備廂的地板還可以下沉120mm，使得後備廂的縱向空間變得很出色，像大號的拉杆箱都可以直接豎著放進車內。
性能：家用足夠，油耗不高
我們實測的1.4T高功率版車型的百公里加速時間為9秒，而主銷車型230TSI自動應該還要慢一秒左右。動力不算強，但家用應該是足夠了。從口碑上82位自動擋車主提供的油耗資料來看，平均油耗為7.6L/100km，和我們測試的7.1L/100km相差不大，基本也能看出這款車的一個大致的油耗水準，不到8L/100km的表現很不錯，比多數同價位的SUV油耗更低。
編輯總結：
測了一整年的SUV，最後選了嘉旅，多少有點物以稀為貴的原因。其實今年我試駕過的最喜歡的車是保時捷全新的Panamera，那真是一輛接近完美的座駕，不過寫它的話有點曲高和寡，都沒有其他同事可以和我一組出文章了。
扯遠了，說回嘉旅。這款車的實用性真的不錯，我覺得也挺符合國內的用車環境，它能滿足大家對空間的要求，在擁擠的城市中又比較靈活。中配車型15萬左右，價格也比緊湊型SUV要便宜一些，唯一要擔心的可能就是雙離合變速箱的穩定性了。
好了，今年就從這篇小推薦開始吧，希望大家雞年繼續關注汽車之家。
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● 李佳喜歡的車型：寶馬2系旅行車(測試連接)
我知道不少網友會說去年一年上市的緊湊型車那麼多，幹嘛要推薦這麼一款街上基本見不到的車。我承認從銷量來看，這車簡直弱爆了，銷量甚至可能不及最熱門緊湊型車的零頭。然而，我依然覺得這款車是值得推薦的，這款車的定位非常清晰，如果你瞧不上，只能說明這款車就不是為你準備的。
寶馬2系旅行車 2016款 218i 領先型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.99萬
為“媽媽車主”準備的
是的，在我看來寶馬2系旅行車就是給“媽媽車主”準備的，她們不那麼在意是不是後驅，不那麼在意是不是三缸，甚至不在意這車開起來很不“寶馬”，因為這些都不重要。2系旅行車有著1系所不能給予的靈活空間、較高的配置、全景天窗等等，對於三口之家，日常接送小孩上下學，週末全家出遊，是非常不錯的選擇。
前一頁我同事劉昱昕剛剛推薦了高爾夫·嘉旅，而這兩款車其實車型比較接近，如果不是品牌和價格相差較大，這兩款車其實真的可能是競爭對手。當然我們都知道寶馬2系旅行車的競爭對手是賓士B級，不過因為B級進入國內市場早很多，所以市場佔有率還是挺高的，從這個角度來看，寶馬2系旅行車這類車型還是有市場的。
2系旅行車一共有五個配置，其中1.5T有三個，2.0T有兩個。這五款車型我最為推薦的是1.5T的中配車型，也就是218i 領先型（圖中是220i領先型）。為啥是這款呢？因為價格比較實惠，而且該有的配置也比較全。最低配車型比它便宜了1.3萬元，但少了不少配置，尤其是LED頭燈、日間行車燈這種明顯提升逼格的配置，絕對不能少。
內飾挺寶馬的，用料也不錯，就是怎麼看怎麼不高檔。中控面板是鋼琴漆材質，這種材質是新車的時候看起來很好，不過掛灰塵之後特顯髒，而且指紋留在上面很明顯。6.5英寸中控屏不大氣，如果配備的是那個8.8英寸屏就更好。最遺憾的是雞腿沒了（取消電子擋把），其實不光是2系旅行車，新款的X1和1系都沒有了。
空間很不錯/而且靈活性強
剛一上車你就會發現這車前排座椅的坐姿比較高，即便座椅調整到最低位置還是覺得很高，2系旅行車努力營造一個輕鬆的駕駛氛圍，儘量提升視野，而不是像轎車那樣營造低矮的駕駛感受。得益於較高的車身，前排頭部空間相當不錯，我的頭部距離車頂還有一拳多的距離。
儘管車身長度跟寶馬1系相差不大，但乘坐空間表現要明顯優於1系，2系旅行車可以有一拳四指的後排腿部空間，頭部空間也不差。良好的空間咋做到的？2系旅行車主要是通過壓縮車頭發動機空間，來提升乘坐和後備廂空間。
後排座椅可以前後移動，所以給你更大的選擇性，是要更好的第二排舒適性，還是要更大的後備廂空間。另外後排座椅靠背的角度也可以調整，這對於這類型車來說還是挺重要的。
後備廂空間在同級別車裡也算是相當不錯的，28英寸的行李箱可以橫向平躺放入後備廂，再加上第二排座椅可以前移，拓展後的後備廂還是挺實用的。
1.5T就夠了
寶馬2系旅行車有兩套動力系統可以選擇，三缸1.5T搭配6AT，以及四缸2.0T搭配8AT。我當然知道2.0T的動力更好，8AT的平順性更好，然而我還是要推薦1.5T車型——差價5萬塊錢呢，除非2.0T的折扣高很多。
其實1.5T對於普通家庭用戶來說，真的是夠用了，中低速時加速比較順暢，當然如果和2.0T的車型比，1.5T的怠速噪音和振動要稍稍明顯一些，但1.5T的振動和噪音也沒到需要忍受的那種，如果你不注意，或者不是刻意比較，並不太會在意它的振動。
1.5T+6AT有時會感覺換擋動作稍慢一點點，動力銜接不如2.0T+8AT緊密，不過其實如果日常駕駛的話，6AT調校得也還是不錯的，平順性也不錯。
其實1.5T跟2.0T相比最大的差距就是發動機轉速，尤其是高速行駛，轉速差別挺大的。100km/h巡航時2.0T車型的轉速是1800rpm，而1.5T車型轉速超過了2100rpm，這時發動機噪音控制就可以感受出差異了，1.5T的噪音會明顯高於2.0T。
加速和油耗
如果是對比加速，1.5T跟2.0T差別也挺大的，當然在我看來，對於家庭使用者來說其實加速成績只是個參考，重要性沒有那麼大。39.76米的100-0km/h刹車成績中規中矩。
2系旅行車1.5T車型的油耗不算高，我們實測油耗百公里8.3L，而我們口碑頻道顯示網友的實際使用油耗為8.6L/100km，應該算是可以接受吧。
編輯總結：
如果您看到這裡，對於我的推薦依舊是嗤之以鼻，我也能欣然接受，畢竟對於這樣一款不夠“純粹”的寶馬肯定會有不少人從情感上難以接受。不過就像我在測試文章裡寫的：這台車配置夠用、空間非常靈活、駕駛輕鬆不較勁，前驅則在冰雪路面適用性更強，對於很多居家用車的車主來說，這些都可以算是優點。說了這麼多，無非是想讓人在選車時多個選擇，根據自己的用車需求深思熟慮之後做出的選擇，肯定是沒錯的。
相關連結
全文總結
在這一期的內容中，四位元編輯依照著自己的喜好選出了最喜歡的車型，其中高爾夫·嘉旅與寶馬2系旅行車屬於居家范兒，而科魯茲和思域則偏重運動色彩，希望這四台車之中有一款符合您的心意，並且在新的一年裡能把夢想變為現實。（文 汽車之家 劉昱昕 張子儀 李佳 李偉龍）