[汽車之家 專業評測] 明天就是除夕了，今天還點進來看這篇測試文章的，我相信對汽車之家、對這款車都是真愛，這裡先謝謝您的支持。Jeep全新指南者是我2017年測試的第一款車，也是非常感興趣的一款車，測試前希望它的動力、舒適性方面能有些驚喜，又對行駛的平順性有所擔心。測試完成之後的感受是驚喜不多，平順性方面比自由俠提升明顯，但還有微瑕。
● 動力系統：熟悉的1.4T+7DCT
全新指南者提供兩套動力系統，其中1.4T發動機匹配的是7速幹式雙離合變速箱和6速手動變速箱；2.4L車型匹配的是9速手自一體變速箱。這款1.4T發動機我們也不陌生，之前配備在自由俠上的就是它，只不過發動機和變速箱經過優化，並且重新匹配。之前的自由俠1.4T車型的平順性也確實頗有爭議，那麼我們重點來看看這套動力系統在全新指南者上匹配得如何。
● 駕駛感受：平順性提升很大/但不完美
相比自由俠1.4T雙離合車型，全新指南者讓我安心不少，變速箱換擋邏輯和換擋的平順性，都有很明顯進步，頓挫感偶爾會有一下，但如果不是刻意去體會，基本上是感受不到了，這點讓人比較滿意，畢竟每天開著的車，順暢是最重要的。
平順性問題解決了，這台全新指南者還有另外一個問題需要關注，這個問題是之前我同事試駕自由俠1.4T不曾遇到的。在低速蠕行狀態下，刹車快要刹停時，你會感覺到車的抖動，這樣的抖動跟車速有關，越慢慢地刹停，抖動越明顯，所以在大城市早晚高峰行駛，還是挺虐心的。廠家介紹說我測試的是一台試裝車，不是量產車，所以沒法確定量產車是否還會有類似問題。這個問題說大不大說小不小，我們建議您自己去試駕感受一下，如果沒有這個問題當然最好，有這個問題，就權衡一下自己是不是很在意。
此外，我在試駕的幾天裡還發現一個問題，就是有時會出現掛擋不成功的情況，擋位元已經掛入D擋或者R擋，儀錶盤上也顯示的是D擋或者R擋，但踩油門踏板時發現是在空擋上，同時儀錶盤上的擋位元顯示在閃。這個問題不是頻繁出現，很難判斷具體原因。
動力方面的表現只能說是基本滿意，起步時加速感受非常一般，中高轉速下動力還是不錯的。當然，對於這個級別的SUV來說，還是不用追求加速感了，畢竟這車也不是讓你去拼加速的，市區裡能做到正常起步，不是每次都讓後車嘀嘀你就可以了。全新指南者的油門回應算不上很快，但跟之前的自由俠相比還是有進步的。
中高轉速下的動力表現還是讓人比較滿意的，包括平時市區行駛超個車還是比較輕鬆的。全新指南者的變速箱降擋速度不算慢，也可以比較快速領會駕駛者的意圖，可以算是個比較聰明的變速箱。
隔音工程還不錯，怠速和低速行駛時會感覺車內噪音不明顯，對於車內乘客談話或者聽音樂都沒有什麼干擾。中高速時噪音就比較明顯了，發動機噪音控制倒是還好，主要是風噪和胎噪，尤其是車身兩側的風噪，基本上在100km/h以上就可以明顯感受到。噪音測試結果也佐證了這樣的感受。
懸架表現在絕大多數時候讓人滿意，底盤的感受是比較厚重的，過一些細碎的顛簸的時候，不管是振動控制，還是隔音控制，都讓人感覺顛簸離自己比較遠，被隔絕在底盤之下的感覺，基本上也就是我們說的底盤高級感，全新指南者做得還不錯。在通過減速帶的時候，回饋到車內的振動也還可以，不是那種生硬的撞擊感。
在懸架軟硬的問題上，我的感受是全新指南者很難界定是軟還是硬，如果非要給個結論，應該是剛剛好，在需要舒適性的時候，它可以比較舒適，過濾掉絕大多數振動；在需要支撐的時候，比如連續並線，可以感覺到懸架支撐也很不錯。兩方面都有兼顧，比較平衡，應該說底盤表現，全新指南者是讓人滿意的。
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● 0-100km/h加速測試
加速測試，鬆開刹車的瞬間輪胎沒有任何打滑空轉的跡象。發動機轉速不高大約2300rpm，鬆開刹車踏板時離合器接合速度不算快，所以加速感來臨之前都會感覺到有頓一下的情況。
從加速曲線上看也是如此，起步的一瞬間加速g值比較低，峰值在0.8秒之後才出現。之後的加速還不錯，整個一擋都維持在0.5g左右，並且換擋速度也比較快，看不出明顯的換擋動力間隙。
最後的測試結果，全新指南者1.4T車型0-100km/h加速時間為9.31秒，比我們之前測試的自由俠1.4T車型（9.89秒）要稍快一些。
● 100-0km/h刹車測試
測試時感覺這車的制動力度還是挺大的，也能在很短的距離裡停下，實際成績也差不多，十組測試成績基本都維持在39米左右，平均刹車距離是39.04米，成績尚可。
● 噪音測試
我試駕這幾天的感受是，指南者整體隔音工程做得還不錯，車輛停在停車場時，不打開車門，基本上可以隔絕絕大部分環境噪音。中低速行駛時的噪音控制也還可以，只是高速行駛時風噪和胎噪比較明顯，這兩個噪音源裡面以風噪為主，車身左右兩側靠近前風擋的位置，可以聽到明顯風噪。
測試結果顯示，全新指南者的噪音並不算太理想，怠速噪音尚可以接受，不過中高速行駛時的噪音值要高出我們的推薦值不少。
● 油耗測試
來看看油耗，油耗測試全程行駛141.2公里，包括高速和城區路況。最終9.9L/100km的實測油耗，跟行車電腦顯示是一樣的，證明車載電腦還是比較準確的。不過將近10L的百公里油耗，對於一款1.4T的車型來說無疑不算低，而這個油耗值比我們的推薦值也稍高。
我們之前測試的自由俠1.4T車型實測油耗是9.4L/100km。這台全新指南者測試車的整備品質比自由俠1.4T重了約100kg，油耗比自由俠稍高一點。
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● 外觀/內飾/配置
這車的造型設計，以及內飾設計，我相信各位網友已經非常清楚，這篇文章就不做重點介紹了。我再說幾點體驗到比較好的地方。
外形設計應該說非常對男性車主的胃口，屬於比較爺們的車，如果是男人開，氣場應該不在同級別絕大多數SUV之下。
只有2.4L車型配備了前後駐車雷達，並且還有全景影像系統，1.4T即便是頂配版本也只有車尾雷達，車頭沒有配備雷達，輔助配置算不上豐富。
車內配置有些讓人滿意，有些還是留有遺憾，先說說滿意的，比如儀錶盤液晶屏，資訊非常豐富，顯示效果也非常不錯；電子手刹和啟停系統很實用，尤其是啟停，我一般不是很願意用啟停，因為突然啟動的一下讓人非常不爽，不過全新指南者的啟停振動控制不錯，起碼不讓人煩，可用。
阿爾派音響很贊，聽無損時可以感受到低頻很有分量。只不過阿爾派音響只是在1.4T頂配上用，2.4L用的是Beats音響，其它中低配置用的是普通6揚聲器音響系統。其他同級別（價格接近）車型有的配置，全新指南者基本上都有，所以就不一一介紹了。
還有一些比較實用且同級別不少車型都有的配置，我在這台1.4T頂配的全新指南者上沒有看到，比如定速巡航，咱也不要求自我調整巡航，但定速巡航還是該給準備一個的；座椅加熱，現在也不算是很高端的配置了，20萬以內的緊湊型SUV不少都配備了。
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● 乘坐和儲物空間體驗
乘坐空間整體表現還不錯，主要是縱向空間表現讓人比較滿意，後排腿部空間有兩拳。不過後排頭部空間表現非常一般，174cm的乘客頭部只有兩指的餘量，而180cm的乘客頭部空間就比較局促了。
我比較喜歡的一點是後排座椅坐墊，坐墊深度有525mm，一般這個級別車型的座椅都在500mm左右，多出的25mm還是相當有用的，可以對大腿有更好的支撐，長途乘坐無疑舒適性更好。
全景天窗相當不錯，多數人應該都不會拒絕這個配置吧。而且全新指南者的全景天窗尺寸也算比較大的，長度達到1080mm，基本上已經接近後排乘客的頭部。
後備廂尺寸中規中矩，而且由於常規縱深820mm以及960mm的寬度在同級別裡沒什麼優勢，所以常規狀態下後備廂並不算大。不過靈活性還算不錯，後排座椅可以4/2/4拆分放倒，擴展之後的後備廂還算不錯。
另外地板高度有兩級可調，平時可以放在高擋位，取放東西比較方便，不需要貓腰。如果是搬運較大的物品，可以放在低處的擋位，擴展後備廂空間。
儲物空間中規中矩，前排儲物格比較常規，無非是中控台儲物格、手套箱、中央扶手箱這些，如果平時習慣隨身物品不多肯定是夠用的。中央扶手箱的容積比較小，高度尚可，主要是寬度比較窄，比一個5.5英寸手機寬不了太多，放點票據之類還可以。
● 總結
有個小細節，這台全新指南者測試車來到編輯部立刻成為熱門，測試機會是我從同事手裡搶來的，特別想知道它的表現究竟如何。高顏值（對於爺們兒來說）、高性價比（官方價格還算厚道）、高品牌價值（Jeep品牌還是很有號召力的），使得全新指南者具備成為爆款車的潛力。
指南者 2017款 200T 自動臻享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬
駕駛感受對於這款車來說非常關鍵，跟自由俠比，儘管是相同的動力總成，但由於發動機變速箱重新匹配，所以平順性方面有很明顯的進步。唯一不足是刹車時的抖動，早晚高峰行駛，還是挺虐心的。所以綜合來看，這車優缺點也比較明顯，優勢就是大切的造型，以及舒適性很不錯（包括座椅舒適性和底盤舒適性）；乘坐和儲物空間表現以及科技配置都中規中矩，優勢不突出；不足就是之前說刹車抖動，我的建議是，如果你的城市用車路況不算擁堵，這車的感受還是相當不錯的；如果您的用車環境跟我差不多，那建議您自己去試駕感受一下，平順性和抖動的情況，自己是否可以接受，如果沒問題，就趕緊下訂單吧。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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