[汽車之家 碰撞測試解讀] 2016年C-NCAP共計測試了33款車型。在新年伊始之際，我們按照車型分類盤點C-NCAP最安全車。
首先是緊湊型車，2016年接受測試的車型共有5款，而作為唯一一款中國品牌車型，奇瑞艾瑞澤5以56.2的成績力壓合資，成為同級最佳。
從兩項正面碰撞測試實拍上看，艾瑞澤5的氣囊均正常打開，並且安全帶起到了有效的限位作用。車頭吸能效果充分，乘員艙未見明顯形變。
從側面碰撞測試來看，該車側氣簾正常彈出，假人與側氣簾接觸良好，B柱依舊堅挺，保證了乘員艙的完整性。鞭打測試成績良好，座椅設計合理。
在2016年測試的中型車中，東風悅達起亞K5以58.2的高分獲得第一。看來起亞K5這台車不僅顏值出眾，性價比高，安全性也不錯。
從兩項正面碰撞測試來看，K5不同于艾瑞澤5，在40%正面偏置碰撞中，其側氣囊與氣簾也正常彈開，看來K5對安全保護策略比較謹慎。
而在側面碰撞測試中，側氣囊和氣簾當然不出所料的正常彈開了，並且與假人正常接觸，保護全面，乘員艙未見明顯形變。鞭打測試成績同樣出色。
雖然銷量不及很多合資品牌中大型車，但廣汽傳祺GA8在C-NCAP碰撞中展現出了很好的水準（56.7分），甚至分數上超越了福特金牛座。
老套路，先從正面看起。GA8似乎在氣囊保護上的策略比K5還要謹慎：不僅在偏置碰撞中彈出了側氣簾，連100%完全正面碰撞也彈出來了。
從側面碰撞結果看，乘員艙內部未見明顯形變，側氣簾正常彈出，B柱幾乎沒有變形。從鞭打測試成績上看（3.59分）還有提升空間。
也許是因為品牌力的原因，維特拉一直在市場上的表現都不溫不火，但這不阻礙它的安全性格外出眾。誰說小車不安全？維特拉似乎並不贊同。
依舊先從正面說起。雖然車小，但對碰撞的吸能效果顯著，並且從碰撞實拍上來看，中控台與假人腿部之間仍有很大空間餘量，乘員艙幾乎無形變。
從側面碰撞測試來看，車門的入侵量處於合理範圍內，並且由於側氣簾的保護，乘員並未受到致命傷害。鞭打測試成績高達3.74分，表現不錯。
作為一經上市便受到追捧的國產緊湊型SUV，吉利博越不僅在造車方面把國產車帶上了新高度，並且在安全性上也十分出色，58.2分表現優異。
從兩項正面碰撞實拍上來看，博越與其它高分車型一樣，未見明顯乘員艙形變，並且氣囊均正常彈出，安全帶也有效保障了乘員安全。
在側面碰撞測試中，其側氣囊與氣簾發揮了應有的保護作用，並且乘員艙內部幾乎沒有形變，這一點值得稱讚。在鞭打測試方面成績表現良好。
在中型SUV市場中，別克昂科威憑藉空間與性價比的優勢，長時間處於合資SUV銷量領先水準。除了物美價廉，昂科威的安全性同樣令人矚目。
從兩項正面碰撞上來看，別克昂科威對乘員艙的完整性保持方面展現出了較好的表現，前端部件幾乎沒有入侵，這主要得益于該車吸能比較充分。
在側面碰撞測試方面，雖然說這車門看起來入侵量很大，但從車內看實際入侵量並不明顯，加上完備的氣囊保護，高分不在話下，鞭打成績亦是如此。
時隔多年，大眾途安也迎來了其換代車型——上汽大眾途安L，這款新車不僅更加時尚，全新的MQB平臺也為其帶來了很好的安全性表現。
雖然有人會質疑該車的車頭比較短，但有效合理的結構設計讓其在面對正面碰撞的時候也是完全“不慫”，配合安全帶與氣囊保護，安全性表現良好。
從側碰來看，其乘員艙形變量不大，保護措施都起到了作用，為車內乘員安全提供有利條件。鞭打測試分數一般（3.03分），座椅設計有待改進。
這些2016年C-NCAP的高分車，在你心中安全性究竟是怎麼樣的呢？歡迎在下方留言。（文/圖 汽車之家 舒寧）