2016年，中國車市可謂風調雨順，不少國產車型都獲得了成功，更出現了不少“神車”，都有哪些？不過在這裡，我們盤點的所謂“神車”並不僅僅是銷量上成功的車型，也不一定僅限於一款單一車型，而不管是獲得了滿滿話題的“山寨車”，初露鋒芒的新秀，又或是自主崛起的新勢力等，只要關注度夠高、夠“神”，都是我們盤點的“神車”物件。
1、哈弗H6
神奇之處：連年登頂高處不勝寒，總銷量在所有車型中僅次於五菱宏光。
點評：哈弗H6被稱之為“神車”估計人們早已經不再意外，畢竟它已經連續多年稱霸SUV銷量冠軍，其地位一直以來無人可以撼動。
仔細研究一下，哈弗H6已經儼然成為了一個車系，在這個車系中分別為哈弗H6紅標、哈弗H6藍標、哈弗H6升級版、哈弗H6 Coupe四款車型。但是僅僅四款車型就多達68款分類，價格涵蓋8萬-16萬。而且多年的品牌深耕已經深入民心，車型實力不用再多說，再加上去年甚至前年的價格調整，哈弗H6的競爭力迅速提升。從去年的銷量表現可以看到，哈弗H6仍然一路風光，甚至在11月份首次超過五菱宏光，單月銷量超過了7萬輛，這可是無論轎車還是SUV車型，都從來沒有達到過的水準。可以說，哈弗H6的“神話”仍在繼續。
2、寶沃BX7
神奇之處：滿血復活的“德國品牌”，亮相第一年便受肯定。
點評：在去年一年裡，多少新汽車品牌誕生，而在這其中更多的是跨界造車的新勢力，而他們關注的重點也是新能源車，似乎這才是汽車行業的未來，從建立一個傳統的燃油汽車來從頭開始，是否就是自討苦吃、沒希望了？寶沃汽車似乎就打破了這個行業的固有印象。寶沃GX711月SUV銷售超過5000輛，自上市以來才8個月，這樣的成績很不容易，而且是對消費者來說是全新品牌，只有一款車的情況下。
在去年的北京車展與廣州車展上，寶沃汽車現場還展出了首次在亞洲亮相的概念車SUV BX5、PROJEKT BX6 TS，以及動力系統、智慧化、新能源等科技成果。可以預見，寶沃汽車的未來還是頗有想像空間的。
3、傳祺GS8
神奇之處：自主品牌衝擊高端之作，難得成為“爆款”。
點評：衝擊高端車型一直以來都是自主品牌們的心中之痛。如果說過去15萬區間是自主品牌努力的方向，那麼現在20萬就是自主品牌衝擊的價格天花板。不妨看到，許多自主品牌都已經做出了努力，但不能說已經有了成功的先例。就算是打造出GS4的傳祺，早前推出了的GA8儘管定價已經超過了20萬元，但從市場表現來看，還沒有達到預期的目標。還有哈弗H8、H9，儘管已經有哈弗H6這樣的成功先例，但仍然銷量平平。
不過GS8卻讓人看到了希望。去年10月26日，廣汽傳祺旗下全新高端SUV車型傳祺GS8正式上市，共推出6款車型。傳祺GS8是基於跨平臺模組化架構(CPMA)研發而來，搭載有廣汽自主研發的新一代大排量320T發動機，還搭載i-4WD適時四驅系統也能使新車應對多種路況。可以說，GS8是完全由廣汽傳祺自主研發出來的一款中大型SUV。
4、五菱宏光
神奇之處：單一車型銷量總冠軍，秋名山彎道上的“神車”，豪車換標就換五菱。
點評：說起五菱巨集光，在網路上人們熟悉的竟然不是它的銷量和市場表現，而是它在秋名山上的“故事”。秋名山是什麼？相信大部分的朋友都知道，如果不知道的可以去補習看一下電影《頭文字D》。在網路上，五菱巨集光就成為了秋名山的主角，並流傳著這樣的一個故事：不想要自己的車標，就來秋名山吧！一張五菱宏光車背後貼滿了各種豪車車標的網路圖片，更是徹底把它推上了“神壇”。
這個不僅僅是一個笑話，如果你仔細上網查一下，五菱宏光的真正實力來自於市場表現，從中汽協發佈的資料可以看到，去年1-11月五菱宏光以56.75萬輛的成績，稱霸了車壇，在包括轎車、SUV、MPV的所有乘用車當中銷量最高的單一車型。不僅如此，這款“神車”近幾年來單一車型銷量常年穩居全球銷量總排名前5名，而且是僅靠源自於中國市場的銷量！
5、網約車
神奇之處：火了一批車型，跑滴滴什麼車最賺錢？
點評：如今，跑滴滴、跑Uber成為了許多車主的一種賺錢的新選擇。如果說，網約車成為了人們的一個新職業的話，那麼網約車也火了一批車型。“跑滴滴什麼車最賺錢？”，“網約車用這些車最省油！”這樣的推薦貼在網上隨處可見。
一時間，網約車選什麼車，似乎成為了各大車企拼油耗、拼耐用度，甚至是拼口碑的一個平臺。過去計程車一般都就那麼幾款，而且成為計程車爆款的卻可能意味著車型品牌受會影響，因此有些車企還不願意旗下的一些車型當計程車。但網約車又不同了，快車、專車、豪華車，各個級別都不一樣，人們的選擇也非常多元化。而人們在天天打滴滴的時候，實際上也完成了各個汽車品牌之間不同車型的試乘環節。所以當打滴滴的達人們聊起天來，你會發現他們對各種網約車型的舒適程度、感受如數家珍，更喜歡哪個車型也更容易清楚，比跑4S店看車還方便。
6、大眾系
神奇之處：遭遇了史上危機“尾氣門”？沒事，這裡一點事也沒有。
點評：自從2015年大眾尾氣排放事件爆發以來，先後經歷了CEO下臺、多國展開調查、面臨巨額罰款等諸多後果。可以說，這已經引發業界的蝴蝶效應，不僅讓更多的品牌如保時捷受到波及而牽連進去，這無疑讓其他廠商或從中受惠。不少媒體判斷，中國是大眾汽車“第二故鄉”，這次危機可能會成為大眾在中國市場的拐點，甚至喊出“德國製造”信任不再的聲音。
事實上並非如此，大眾在中國汽車市場並沒有遇到所謂的“拐點”。從公佈的相關資料來看，去年1-11月份，大眾集團在華累計銷量達359.16萬輛，占其1-11月份全球累計銷量的35.4%。而中國汽車市場的貢獻可以說有力地支持了大眾在全球市場的表現，並有望擊敗豐田成為去年全球的汽車銷量冠軍。最新的資料顯示，上汽大眾2016年累計銷量達到2001777輛，不但蟬聯國內乘用車市場年度銷量冠軍，同時也成為國內首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業。可以看到，中國作為大眾目前全球最大的單一市場，不僅銷量占比成為第一，忠誠度也是數一數二的。要不，怎麼一點影響也沒有呢？