2017年開年大賽就是現在正在舉行的TourDown Under，和往常一樣，車隊不但配置了最新的戰車，也裝備了最新的秘密武器。不少更換贊助商、更換器材的車隊選擇利用這場比賽進行新裝備的測試與磨合，趕在歐洲賽季前將車隊狀態調整好，其餘沒有變動的車隊則繼續使用以往的整車與零件（不過也很少會有啥都沒變的車隊）。
Ridley Helium SLX、Noah Disc、Fenix SLDisc
Ridley的羽量級車型、更新過的新款HeliumSLX已經到達車隊。
這是一個全新設計的車架（最近廠商都喜歡說這個），對比上一代Helium SL，提高了剛性重量比，空氣動力學的設計使得車架輪廓更加平滑。新的車架將提供給2016環法爬坡王Thomas De Gendt和身兼發明家投資人老闆數職的Adam Hansen等車手。
中碼車架的重量約為750克，前端硬度增加了15%，漢森大叔稱，剛性的提升對他而言非常容易察覺。直管刀鋒型前叉對於剛性的提升功不可沒，壓入式的PF30五通更是能夠提升車架的剛性重量比。
Ridley告訴我們，不銹鋼叉腳的好處在於避免車架在繁複拆裝車輪時磨損，這在長期使用來說是一件好事，但是也增加了車架的重量，因此750克並不能稱之為純粹的輕量。另一個新的特性是優化內走線結構，後刹車的走線通過車頭管右側進，左側出，避免了線管在車架內部晃動。
新的Helium是Ridley三款新車之一，除此之外，Noah SL Disc以及Fenix SL Disc也將成為該品牌的主力車型，後兩款整車可使用30C的輪胎，前後12毫米桶軸並採用Ridley招牌的鑽石型管型設計，以此抵抗側面扭力。
PINARELLO DOGMA F10
Team SKY英國天空車隊的新車Dogma F10已經得到了足夠的關注，專利糾紛也堪稱大戲，新的車架其實是對Dogma F8的優化。
整個車隊在2014年開始就使用了Dogma F8進行訓練、比賽，新的Dogma F10可能將躺在Dogma F8的功勞簿上攬下“最暢銷的Pinarello”頭銜。
凹入的下管，將水壺架的風阻進一步優化，將電變的控制器整合在車架內部，虛擬尾翼的理念貫穿整個車架管型設計。
三顆水壺架螺絲也意味著這輛Dogma F10能夠擁有更加氣動的佈局。
弓形前叉源於Dogma F8。
E-Link將Shimano Di2電子變速的控制器安置在下管中，這樣一種集成方式可能也就Madone能夠打敗。
整車使用了最新的Shimano Dura-Ace R9150電子變速套件，也是目前第一支使用較齊全的最新款Dura-Ace電變的車隊。新的車架提高了剛性重量比，將重量降低至820克（未上塗裝、53碼），幾何與Dogma F8相比沒有變化。
SHIMANO DURA-ACE功率計
除了正在使用的極個別隊伍，Shimano Dura-Ace R9150電子變速套件還是比較罕見的玩意，上篇文章已經介紹了為什麼車隊現在還沒有全線標配最新的電子變速套件。
FDJ車隊是所有車隊中第一支擁有Shimano功率計的，Sunweb車隊也有望在短時間獲得Shimano功率計的供應。
FDJ可以稱為“關係戶”，因為車隊與Shimano關係密切，Shimano的功率計原型據說也是搭載在FDJ隊車上研發的。
可充電的功率計擁有一個肉眼可見的裝置，處在盤爪之間，起到接受、傳遞ANT+信號的作用，應變計在曲柄兩端，通過整合的電線連接，電線穿過牙盤的中軸，特殊的預緊螺帽允許拆卸，以方便拆裝維護牙盤。FDJ車隊使用Garmin Edge 520碼表進行資料傳輸。
輕量化的SRM功率計：
SRM無疑是功率計的主要選擇之一，但是從近些年的資料來看，SRM在重量上越來越不佔據優勢，4iiii、Stages的功率計相比之下非常輕。
也許考慮到這方面的問題，加上Shimano自身也開發了自家的功率計，因此SRM已經明確開發輕量化版本的功率計來區分市場。新的牙盤曲柄在Bahrain-Merida車隊已經見到，估計很快也能在AG2R車隊上找到。
每只碳纖維曲柄的重量僅為99克，最初由德國公司THM的幫助下進行設計，新的SRM曲柄果然看起來很像THM的Clavicula SE牙盤。
比利時樂透車隊的Adam Hansen被人發現“不清真”了，“黑作坊”自製的碳纖維曲柄與SRM功率計盤爪。
▲使用了與Rotor相似的預壓結構。
FLAER REVO VIA CHAIN LUBER
對於Orica-Scott車隊來說，最大的改變莫過於和Flaer合作，將自動化的Revo Via鏈條潤滑裝置安裝在下管，Flaer稱這套裝置能夠節約12瓦功率。
車隊技師Craig Greater說：“你問我姿不資磁，我當然是資瓷的，我們車隊什麼大風大浪沒見過，就算他們騙人，沒有12瓦，有一半也是好的嘛。”
裝置的主體本身讓人誤認為是Di2或是EPS的外置電池，但實際上尺寸要小一些。
Flaer專用的潤滑液質地稀釋並且不粘，比標準的鏈條潤滑劑要容易清洗，按照每三十秒鐘的頻率對後撥導輪部位的鏈條進行潤滑。
這套裝備有什麼缺點呢？121克的重量，不包括最大27毫升的潤滑液容量。
GIANT NEOSTRACK GPS碼表
Giant的新款NeosTrack GPS碼表對於我們來講非常新鮮，擁有與百銳騰R530“蠻熟悉的”的外表。
由於單獨開發產品需要大量的投資，因此于合作夥伴共同發展也是很有意義的，車隊正在使用贊助商Pioneer提供的功率計。
這款GPS碼表可以顯示Shimano Di2電子變速的檔位元與齒比，也將在今年晚些時候正式推出。
VISION METRON 5D AERO HANDLEBAR
黃樂透，哦不，荷蘭樂透車隊大部分車手已經裝配了最新的VISION Metron 5D一體車把。
作為FSA旗下專注空氣動力學子品牌，這款空氣動力學車把號稱是市場上最為堅固的一體車把（之一？）。
標重395克，確實不是走輕量化路線的產品，全部內走線，可內置安裝電子變速控制器。
一體式的碼表安裝座通過一顆螺絲固定，雖然位置在車把正前方，但是並不是低風阻位置
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