玩遊戲的朋友都應該都知道一款名為‘俠盜飛車’的遊戲，這個遊戲最大的賣點就是其中的車，福特GT就是裡面眾多跑車中的一員，也可以說是這個遊戲最經典的跑車，然而在現實生活中，哪怕是豪華的大都市都很難看見這款車，論性能，它絕不輸法拉利，它的低調本身就是吸引人的地方，今天我們來瞭解一下這款神秘的超級跑車。
這是遊戲中它的樣子，雖然想要真正去駕駛它並不現實，但是通過遊戲也可以多多少少感受到那股兇猛的氣焰。
60年代，當時憑藉250GTO稱霸勒芒的法拉利感歎，
既生瑜何生亮？為何，因為一個狠角色——福特GT40！短短4年時間成就了傳奇，硬生生的把法拉利逼出了勒芒賽事（原型車組）並轉投一級方程式，且為世人所銘記。
GT的名號要追溯到60年代，MK1型（最早的GT40型號）在紐伯格林1000公里耐力賽上。至於福特二世為何聯手卡羅爾謝爾比這位傳奇人物並且花重金打造這一系列怪物，就是因為法拉利的老闆恩佐在福特準備收購他的廠子進而進軍超跑市場之時反悔之後的怒氣所致了，和英國Lora合作，電腦設計的懸掛都用上了，起初也不是很順利，完成比賽很困難。經歷各種挫折和重新設計之後，福特終於正式向義大利人宣戰了……
GT的名號要追溯到60年代，MK1型（最早的GT40型號）在紐伯格林1000公里耐力賽上。至於福特二世為何聯手卡羅爾謝爾比這位傳奇人物並且花重金打造這一系列怪物，就是因為法拉利的老闆恩佐在福特準備收購他的廠子進而進軍超跑市場之時反悔之後的怒氣所致了，和英國Lora合作，電腦設計的懸掛都用上了，起初也不是很順利，完成比賽很困難。經歷各種挫折和重新設計之後，福特終於正式向義大利人宣戰了……
起初，mark 1型計畫搭載4.2升v8，最終搭載了4.7升v8。
ford GT40 mk2型，用上了重型v8（排量7升），於1966年由Chris Amon, Bruce McLaren駕駛贏得勒芒24小時耐力賽冠軍（平均速度210公里每小時），到1969年福特退出勒芒，這段時間義大利人與獎台永別……
1968，mk1型，
由Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi駕駛獲得勒芒冠軍，平均速度185公里每小時（引擎排量減為4.7升）
1969，依舊mk1型，由Jacky Ickx, Jackie Oliver駕駛獲得勒芒冠軍……之後高傲的義大利人永久退出原型車組，福特當年重金砸下的意氣用事也達到了非常好的效果，於是也不玩了。而義大利人之後僅僅在GT組象徵性的跑兩下，因為從70年代開始，躍馬開始專注F1了……
在那個年代不光有賽道版，還有數量稀有的街道版。GT40 mk3道路版，僅僅打造了7台，形態做了改變來使之相對實用，4.7升v8的輸出標定是335匹，懸掛為了街道做了改進。在那個因石油危機臨近而開始限制大馬力車的時代更是稀有中的稀有，也是收藏家最渴望的東西…
Ford GT傳承了在60年代稱霸賽壇的Ford GT40車型，
外型上幾乎完全相仿，低扁的車身，就是一副充滿強悍實力的樣子。車頭兩道頗有懷舊味道的白線，確實讓人聯想到了曾經風光過一時的GT40，這也是Ford當初打造這一輛車的時候，所想要傳遞的訊息，這一輛車以前是經典，現在是經典，即使到了未來，依舊會是令人難忘的經典跑車！低扁寬大的車身，還有火紅的車色，Ford GT靜靜停在路上，也充滿著躍動的速度感。
Ford GT的車身比例極端的寬、扁，
營造出非常震撼的視覺效果，再加上碩大的四條輪胎，相信沒有人會懷疑這一輛車的能耐。車頭上兩個下凹的大出風口，直接連通車頭風扇，除了利用撞風效應加強散熱以外，也能有效降地氣流在車頭內造成的阻力，進一步提升車輛性能。不過這也使得車子前方的置物空間十分不實用，放個大一點的手提袋就滿了。話又說回來，應該也沒多少想要開著這一輛車長途旅遊吧？為了能夠享受滿滿的駕駛樂趣，這一點的不便利是可以忍受的。
車側碩大的進氣口，提供中置引擎新鮮空氣，同時可以利用車輛行駛中的撞風效應，減低進氣阻力。除了這些實際優點以外，看起來還很兇悍！車尾碩大圓燈辨識性佳再加上車尾中央雙出排氣管，以及底盤導流片，Ford GT從頭到尾都有一種暴力美，令人想要多看兩眼。
基本上，GT承繼了60年代GT40的外觀長相，並沒有太多的改變與修正，從這一點就可以知道當初設計的經典程度。
Ford GT外觀沒有多餘的零碎裝飾，內裝風格也同樣簡潔有力，除了上路所必須的配備，還有基本的舒適配備，像是冷氣、音響、電動窗以外，幾乎沒有什麼多餘的東西。電動座椅？沒有，反正是固定不可調的賽車桶椅，前後調整也一樣是用手動的；DVD？開這一輛車的時候，最大的樂趣絕對會是來自於駕駛，想看電影，在家會比在這一輛車上舒服得多；置杯架、許多置物空間？除非用螺絲鎖緊，不然應該沒有哪一種置杯架可以在Ford GT火力全開的時候還可以固定住飲料吧。
大排氣量機械增壓引擎，
輕踩下油門，那種飽滿而源源不絕的動力實在過癮極了。 將車輛的速度略微提升，過彎時被桶椅緊緊包覆著的身體雖然沒有左搖右晃，車身也沒有測傾晃動，不過側向加速力倒是忠實傳遞到我的身上以及腦袋裡的血液，有點頭昏，但是更多興奮！沒有複雜電子
輔助系統
的Ford GT，卻出乎人意料的穩定，而且更加直接，回歸駕駛本質，不外如此吧？沒有大量電子配備，GT卻出乎意料之外的穩定。非常直接銳利的轉向反應，也令人不舍放手。
據國外媒體報導，全新福特GT將搭載
混合動力
系統，這套系統由V8
機械增壓
發動機和電動機組成，最大功率將達到600馬力。此外，福特將採用鋁合金和複合材質打造新車的底盤，預計未來全新車型相比現款GT將減重230公斤。整車重量將控制在1400公斤左右，預計全新福特GT百公里加速將低於3秒左右，而最高時速則可以達到320km/h。