【太平洋汽車網原創評測頻道】其實汽車廠商之間的關係非常微妙，表面上看都是面面相覷的競爭對手，而實際上它們也都存在著互相協作的共合關係，為了實現最大程度上的低成本化，許多廠商都採取整合資源的共用平臺策劃。英菲尼迪和賓士之間的關係不用我們多說大家也都知道，之前英菲尼迪旗下的Q50就搭載了賓士的2.0T發動機總成，而現在它又借著賓士的MFA平臺推出了緊湊級別車型Q30和QX30兩款車型。其實對於我們消費者來說誰用了誰家的平臺真的並不重要，況且英菲尼迪和賓士在品牌形象和檔次上又是接近的，產品本身是否能滿足我們的需求才是更為重要的。就像QX30和GLA一樣，雖師出同門但兩車卻有著很明顯的性格差異。
擁有比GLA更張揚的外觀
從設計風格上看，GLA帶有一股老傳統的“標準美”，濃眉大眼、規規矩矩，看起來很面善。而英菲尼迪更年輕化的家族語言則讓QX30顯得要猙獰、有個性許多。兩車放一塊兒就是一個成熟、穩重，另一個張揚中帶著股狠勁兒，兩者性格迥異。
英菲尼迪的設計理念在豪華品牌中是較為高調的，在擁有日系車細膩的同時又帶有美式的豪放，這也賦予了其每一款車都擁有夠成功抓住人們的眼球的能力，衝突美學在英菲尼迪的身上體現得漓淋盡致。
在車身尺寸方面QX30與賓士GLA也稍有不同，由於外形設計上的差異，後者擁有更長、更高的車身，而前者的寬度則更有優勢。QX30的長寬高為4425/1815/1485mm，而GLA為4431/1804/1532mm，而且兩車的最小離地間隙都超過了200mm，與大多數城市級SUV不相上下。
其實在我看來緊湊跨界車型在設計上是最為費勁的，因為車身比較高而且還小，一但車體的比例有些不嚴謹的話，那麼成品就容易看著很彆扭，很不和諧，但是QX30絕對是其中較為成功的作品。我們可以看到QX30雖然也擁有較高的離地間隙，但是外觀利用優美的曲線營造出了十足的膨脹感，富有力量的設計把車身重心拉低，把視覺感潤色得更加平衡。
內飾更顯年輕和層次感
進入車內，QX30內飾採用的非對稱設計在現款英菲尼迪車型中顯得非常年輕化，而且真皮覆蓋的面積比GLA要大，豪華感更強，同時採用的柔美曲線輪廓也讓內飾看上去更加賞心悅目。另外，大家從圖片中就可以看到QX30在很多地方都採用了賓士的配件，甚至連鑰匙都是賓士的模具。雖說同平臺車型共用配件是一件理所應當的事兒，但是像QX30這樣大批量搬用賓士零件的大膽行為還是比較少見的。
我們這款試駕車為QX30全系的頂配車型-四驅極限版，配置上固然是最為豐富的,如發動機啟停、座椅加熱、定速/限速巡航、全景倒車影像以及自動泊車等功能都可以找到。另外，QX30採用的是英菲尼迪自家InfinitiInTouch人機交互系統，介面雖然不算炫彩但是比較直觀，操作起來很簡單，導航、藍牙以及USB等常用的功能都有集成。
乘坐空間和儲物空間一般
QX30採用了與Q50L一樣的零重力座椅，舒適度上要比使用運動型座椅的GLA強，並且坐上去感覺座椅很輕，沒有那種下沉的坐感，身體各部位都很放鬆。乘坐空間上，QX30與GLA相差不多，前排還算是比較自如，183CM的乘坐者還能有四指的空間；但是後排對於較高的乘客來說空間會顯得有些緊張，並且地板中央的凸起很高，後排中間不適合長時間坐人。
而儲物空間方面，雖然QX30也是該有的都有，但是在儲存能力上會顯得有些欠佳，比如擋把前方的儲物盒很小，後車門內板上的儲物槽放不下飲料瓶，中央扶手裝下飲料瓶後合不上蓋，前排座椅下方雖然也用心得設計了一個隱藏儲物盒，但實際上卻連個錢包都放不下，整體儲物的利用率真的有待提高。後備箱的空間比較寬裕，並且開口非常大，後排中央還有通道可以直接在車內從後備箱拿取物品，比較便利。
2.0T發動機很有質感操控極限很高
不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了賓士GLA上的動力系統，型號為M270的發動機共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是，2.0T發動機在賓士GLA220和260車型上被調校成低功和高功兩種版本，而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發動機。它的最大功率在5500rpm時達到了155kW，並且在1200-4000rpm的區間內可以爆發出350N·m的最大扭矩。
傳動系統方面，QX30也是沿用了賓士GLA上的那台7速雙離合變速箱，共有舒適、運動和手動三種模式，這對兒動力組合目前主要應用在像賓士A、B、GLA以及CLA這類緊湊型車上。
QX30在日常基本上還是保持著一種非常愜意的風格，你要說與賓士有點兒像，那是必然的，畢竟它與GLA是一個平臺的產物，雖然在調教上會略有不同，但大體上多多少少還是能找到一些開賓士的痕跡，不太靈敏的油門踏板，輕盈的轉向力度，一切與駕駛有關的操作都被設定得放鬆而平靜。
在舒適模式下，雙離合變速箱會的換擋動作非常勤奮，基本上是升10km/h的速度就會上升一個擋位，轉速絕對不會超過1500rpm，如果你用手動模式快速升擋的話還可以把轉速拉得更低。變速箱對油門踏板的寬容度也要比大部分車都會更高一些，踩到一半深度它都不會降檔。
但是你千萬不要誤以為這是一種懶散的表現，因為即便如此，2.0T發動機在低轉時還是可以提供很有效的提速，只不過感覺不會很有厚重，帶有一種向上悠的放鬆感，但是滿足日常基本的超車需求還是完全可以應對的。
這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會自我調整，雖然大部分時間都會盡可能為降低油耗而保持在高檔位，但是當驅動力不足時，變速箱又會及時出手，很通人性地降低擋位來提升動力輸出，當動力上來之後又會很快的升檔，並且整個過程感覺不到會有任何的頓挫感。
雖然發動機在1200rpm就可以輸出350N·m的最大扭矩，但是真正可以讓你感受到迅猛的還得是在2000rpm以上。此時，QX30瞬間的提速會變得靈敏而帶有力量，每一次給油的同時車身都會迎來一陣前竄，油門給重了的話，推背感還會以2的倍數而增重。這台2.0T高功版發動機確實非常有質感，屬於“能屈也能伸”型的，在得到徹底釋放之後，動力迸發得絕對稱得上讓人驚喜，那股能夠燃起興奮點的衝勁兒有點兒性能車的意思。
QX30的底盤調校由英菲尼迪的歐洲團隊完成，2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強了3%，後防傾杆的剛性也增強了30%，也就是說2.0T要更偏運動一些。雖然1.6T的我沒有開過，所以很難說兩款車誰更舒適誰能運動。但就2.0T而言，它在低速時的行駛質感還是比較舒適的，懸掛頭段會有些軟化的設定，這也是為了過濾掉路面上的不平而不得不做出的妥協，因為它畢竟不是一款性能車。而當高速時，或者是你用比較極端的方式去駕駛時，2.0T車型的避震確實能帶來比較剛硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上更為寬的輪距，QX30要比GLA有樂趣得多，極限來得要更晚，在彎道處的姿態也要更自如、穩健。
性能測試
0-100km/h加速時間
利用方向盤上中控顯示幕調節快速鍵先把車身穩定系統關閉，悶住刹車油門到底，變速箱會把轉速保持在3000rpm，出於對變速箱的保護，抬起刹車後QX30並不會立刻沖出會有一個反應時間，當然GLA同樣也是這個特點。起步瞬間時雖然會遲緩，但當全部動力無保留得作用在驅動輪上的時候，這款2.0T高功版發動機還是可以帶來非常澎湃的提速感受，最終百公里的加速成績要比我們之前測過的GLA260還快了0.07秒。
100km/h-0制動距離
QX30在全力制動時也展現出了非常高標準的水準，制動力釋放得非常快而且很有力，在初段車速就會有很明顯得下降，並且力度保持得也很統一和穩定。通過踏板可以感覺到ABS在工作時產生的那種斷斷續續的反彈，但反彈力度控制得很好，不會讓人感覺到很頂腳，最終百公里制動距離為38.41米。
總結：
在我看來會選擇QX30的消費者中大部分是不會考慮GLA的，因為後者相比起來要平淡許多，不管是外觀還是到駕駛都要更“老態”一些，能看重QX30的人一定是比較看重產品的與眾不同，主張個性不隨波逐流，不願意為了品牌的知名度而妥協自己擇車標準的年輕人。但是還有一小部分消費者，雖然也有著自己的態度和見解，但是由於資金問題仍需讓自己在感性和理性面前來回徘徊，畢竟從本質上說兩車一樣，但是進口的身份以及剛剛上市，讓QX30的售價比GLA要高出不少。所以很難說這台車買哪個更值，想要什麼樣兒的車只有您自己心裡最清楚，其實沒有值不值，只有喜不喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網王嶽）