牛車網網友湖南中原陳文 問：
拋開奧迪R8不說，奧迪旗下的A4、A6和A8均是前驅和Quattro為主，相反其他對手，賓士、寶馬擁有前/後驅和全輪驅動。請問：奧迪為什麼沒有後驅車型？
牛車網網友純情小火機 答：
我們先將時間拉回到50年前，那個時候，大眾集團收購了奧迪，奧迪手上的技術多為前置後驅的開發經驗，而大眾的注資之後，大眾和奧迪決定開發前置前驅佈局的車型。1968年，以全新C1平臺的Audi 100正式登場，並作為奧迪被收購後的第一款車型便大獲成功，這也讓奧迪對前驅車的前景極度看好，因此，他們徹底放棄前驅後驅佈局的開發計畫。
儘管銷量很好，但是奧迪的前驅車型依然和後驅車型擁有一段距離，這裡特指操控方面。為了彌補前驅車在操控上的不足，奧迪想到一個解決方案——將賽車上獲得的大量資源投入量產車中，最讓人熟知的便是Quattro四驅系統。有別於常見的四驅系統，奧迪將差速器安裝在變速箱的後方，這樣一來，變速箱就替代了部分分動器的作用，不增加重量、不增加太多成本的前提下，奧迪很好地解決了四驅系統小型化的問題。
奧迪採用的是前置引擎，但是依然保持了縱置引擎的佈局，讓整個重量得以分佈均勻，假如採用縱置引擎，那麼必須要將動力傳遞至前軸差速器，並在利用傳動軸把動力傳遞至後方的差速器，同時，變速箱內部安裝一根空心的傳動軸來把部分動力傳遞至前軸差速器；所以，A4乃至A8 車系在設計本質是四輪驅動車系，只是根據需要的前驅佈局而已。
某種程度說，為了讓車輛擁有更出色的轉向，奧迪又很刻意將轉向機構的重心降低，這樣可以更直接的作用于車輪，增加車輪的轉向靈活度，借此提升更多的路面回饋。另外，這幾年推行前軸前移的設計，從而更好的分配前後軸的重量配比，車輛的操控性和穩定性都得到了提升。
此外，輕量化的底盤套件也是奧迪家族的慣用手法，使用大量鋁合金結構讓整車的重量減輕，這樣也意味著車子不會有笨重的車身反應。
小結：
大家應該都知道，RS車系是奧迪家族中戰動力極強的貨色，但是，其形象仍然不及寶馬的M字名氣大，凡是說到操控自然聯想到寶馬，很少會和奧迪扯上關係。其實我們不能這麼簡單的認為，實際上他們都是令人值得尊敬的品牌，只是他們對於車型設計的出發點不同，而奧迪的四驅系統設計確實有它的很大優勢，因為它可以非常方便的轉化自己的車型的驅動方式，並且無需增加太多的製作成本，所以，50年前的決策對於奧迪來說是非常明智的。當然，換句話再說，幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造的奧迪，這方面的技術顯得有些空白，而Quattro全時四輪驅動技術則是很好的補充，不過，後驅豪華轎車概念再度吃香的今天，奧迪似乎又十分被動了...