一提到法國車總是有人會說什麼法蘭西設計美學，或者是什麼浪漫設計項目，這些賦予給法系品牌的頭銜多半只是和法國這個國家在人們印象中的標籤去聯繫的。作為工業產品其實還是嚴謹點更好。對於法系車的印象大部分停留在一些奇葩的小設計和比較舒適的層面上，所以當拿到東風標緻4008GT版本的時候還是有些回不過神來。被賦予GT之名的這台SUV到底有什麼能耐呢？其實我們都忘了，標緻在拉力賽上的成就，在歐洲標緻的GT版本曾經讓多少車迷嚮往。
東風標緻4008是基於海外版本全新一代3008打造的，不過國產之後對車長、和軸距都進行了加長，所以4008的定位會比3008更高，走一條高端緊湊型SUV的路線，瞄準了翼虎、CR-V這些競爭對手。
外觀：夠另類夠張揚
東風標緻全新4008基於PSA集團的全新EMP2平臺進行打造，外觀和內飾方面則採用了全新的家族式設計語言。獅眼大燈和尾部黑鑽貫穿裝飾從今年9月份上市的新款308上面就已經體驗到了東風標緻對設計的創新和執著，但是說實話308當時並沒有給人什麼太過驚豔的視覺感受，畢竟只是在一些細節處體現了法系獨有的設計靈感。但是4008可完全不是這樣，這種大刀闊斧的前衛設計，大膽、張揚富有藝術氣息，整個4008視覺上幾乎不輸給概念車，已經很像設計師手繪稿上的樣子了。車頭寬大雄壯，像一頭挺胸抬頭的獅子，再配合鍍鉻裝飾的點綴更顯張力，前臉LOGO鑲嵌在點陣式進氣格柵搭配“獅眼”LED前大燈，犀利動感。車尾最大的特色就是獅爪尾燈和黑鑽橫貫裝飾了，這都是在路上一眼辨認出這輛車身份的獨有標識。
頂配車型採用19英寸輪圈，在這個級別車型裡算是挺大的了，同級車用17英寸或18英寸輪圈比較多，不過4008除頂配外，其它車型都是17或18英寸。頂配的五輻雙色輪圈視覺效果還不錯，跟車身整體設計風格也很搭；輪胎採用馬牌輪胎，規格235/50 R19，235mm胎寬可以提供良好抓地力。
不得不說4008相比東風標緻陣營中的其它產品，從外觀設計上幾乎已經差出了一個時代，雖然4008未來要和3008手挽手攻陷市場，但是兄弟二人的顏值還是有了不少的差別。4008更像是獅舍中的異類，神秘、前衛、動感、時尚。除此之外，東風標緻4008對軸距還進行了加長處理，新車長寬高為：4510/1850/1662mm，軸距為2730mm。並針對國內消費者的用車習慣在配置方面進行了升級。
前大燈造型非常個性，頂配車型採用LED光源。燈眉位置是LED日間行車燈，造型跟點陣式格柵相近，這個是全系標配的。
車尾的造型跟308有相似設計，但整體要更前衛大膽，線條也用得更兇狠，辨識度非常高。相比較而言，車尾的造型要比車頭更容易接受一些，不會過於另類。
標緻4008前臉整體採用倒梯形的設計語言，中網為鍍鉻銀色，其次，下中網又使用了黑色裝飾板設計。最後，又在下中網下加入了一條銀色裝飾板。這樣不同區域使用不同顏色的搭配，就會使其看起來有很強的厚重感。
內飾：夠科幻夠運動
內飾方面同樣讓人眼前一亮，雖然飛行器式的內飾設計已經並不是標緻車上面第一次運用了，但4008的內飾還是讓人有點愛不釋手，上下都平直設計的運動型方向盤配以金屬GTlogo的裝飾再加上電子換擋機構、戰鬥範十足的紅色座椅，整體運動感一下就被烘托出來了，類似飛機操控台的懸浮式按鍵，配以鋼琴烤漆是否提升質感和豪華感，貫穿中控的金屬拉絲質感的裝飾條也有加分效果。誰說法國人不會造豪華車？他們的浪漫直接會通過設計來體現到點點滴滴之處。中控台對於駕駛員的方向有著5.8°的傾斜。12.3英寸的液晶儀錶盤提供了五種模式，成像細膩清晰。戰鬥範十足的方向盤握感還不錯，雖然有點硬，但是比起308還是好了不少。官方稱這個內飾整體的設計為i-Cockpit“唯我座艙”這也是之後東風標緻旗下所有車型都會慢慢普及的設計和佈局。
標緻4008採用的是第二代i-Cockpit座艙，再次刷新了科技感的高度。中控台的左半部分傾向駕駛員一側，給駕駛員一種強烈的包裹感。再加上大量金屬元素加以點綴，使整車內飾的戰鬥感更加強烈。
配置：科技配備對得起科幻的內飾
要說東風標緻4008的配置那真是亮瞎眼、吊炸天。頂配車型有19寸鋁合金輪轂、ADAS智慧駕駛輔助系統、坡道緩降、FOCAL品牌高保真音響。全景天窗、12.3寸全液晶儀錶顯示、車內香氛系統、無線充電等配置，並全系標配電子檔位元、換擋撥片、8寸中控顯示幕和自動啟停功能。值得一提的是Grip control多路況適應系統，這套類似路虎上面的全路況系統並不是為了越野服務的，而是在極端情況下通過對公路、沙地、泥地、雪地的路況選擇通過電腦的程式去完成一定程度的脫困操作，提供一部分脫困能力，畢竟4008是城市定位的SUV也並沒有配備四驅系統，千萬不要把這個當越野配備去操作。但是在實際體驗中，這套系統確實可以通過電子控制説明車輛再泥地裡重獲抓地力從而實現脫困，配合HDC陡坡緩降功能，在低於30km每小時車速和5%以上的坡度時可以把刹車和油門完全交給電腦來控制。無線充電其實現在很多車都帶這個功能了，目前4008對於蘋果手機還需要另行配備一個殼才能充，但是Qi1.1標準的手機都可以直接充電。
FOCAL高保真音響系統12通道/515瓦公放，8個車門揚聲器加中控揚聲器和1個低音炮，確實提高了在高速行車時的音質。ADAS智慧輔助駕駛系統對於科技為先的今天來說確實很有未來感。自動駕駛和無人駕駛這個熱門話題的熱度還會持續，但其實ADAS智慧輔助系統已經可以完成類似無人駕駛的很多輔助操作了，這其中包括了：碰撞預警+主動刹車、盲區探測、自我調整巡航帶跟停功能、限速資訊提示和路況識別，360度可視泊車和車道保持系統等等。
動力和操控：會嘶吼的任性獅子
此次試駕的車型為全系最頂配，搭載了PSA集團1.8THP渦輪增壓發動機。最大功率150 kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm。傳動系統依舊匹配了來自愛信的6速手自一體變速箱並且全系標配換擋撥片。
日後主推排量可能是更低並享有購置稅優惠政策的1.6T車型，123KW/6300rpm，最大扭矩245N·m/1400rpm，雖然這台發動機曾經連續8年獲得全球發動機獎項，但是對於目前市場來說，這個機器已經有些年頭了，熟悉的人已經很瞭解這台為PSA服役多年的機器了。值得一提的是4008的電子變速箱不光看上去很科幻很炫，實際操作手感也不錯，尤其是檔位間的阻尼和握感都簽到好處，出色的阻尼感讓切換檔位的豪華感有所提升。可惜在實際體驗中，即便是這台頂配的GT車型也沒有給人太多的運動感受，整體雖然是SUV定位但是確實是偏於公路的駕駛趨向，但是試駕加速感並不是很好，尤其是變速箱表現的有點慵懶，並沒有給人很直接的加速和動力儲備的信心。
在運動模式下這款車對於運動氛圍的營造真是揣摩到極致，模擬的發動機厚重的聲浪足以讓駕駛者高☆禁☆潮，那酷似V6甚至V8的發動機聲響讓人欲罷不能，雖然是數碼的味道但是有那麼一瞬間還是讓人有一種駕駛性能車的錯覺，連降檔補油的聲音都模擬的惟妙惟肖，不得不說這也是一種另類的提升駕駛樂趣的方式吧。4008採用的是麥弗遜式前獨立懸架以及扭力梁式後非獨立懸架，在調校上，標緻車型一貫有著不錯的表現，相比使用獨立後懸架的同級車型也並不差，舒適性和操控性都有兼顧，感覺這輛東風標緻4008GT版還真是頭會嘶吼的任性獅子。
從駕駛上很容易看出4008的定位還是偏向于公路舒適性，雖然配備了多路況系統，但是由於東風標緻並沒有四驅系統，那也只是在極限情況下提供適當説明的電副程式罷了。就操控而言全新4008還是稍微有些重，刹車不夠果斷，雖然後端刹車來的很快很猛，但是初段感覺還是虛位有點大，雖然能感受到4008想把舒適和運動做個合適的匹配和結合，舒適度雖然是夠的，但是運動性就只能說一般了，橫樑後懸掛雖然韌勁十足但是有時候回彈速度還是不夠快，彈簧的拉力也感覺不是很直接，在比較快的起伏路上面行駛時，稍微讓人有點心理沒底。
總結：
此前，標緻的2008以及3008在市場上銷量真的不太樂觀，所以東風標緻4008對於東風標緻的戰略意義非常重要，是東風標緻SUV產品佈局中重要一環，但是說到底現在市場還是價格決定一切，最終結果如何還得拿價格來說話。18.57萬-27.37萬元的售價讓標緻4008相比競爭產品還是有不小的優勢的，畢竟配置和個性年輕化的理念讓它很吸人眼球。但是作為旗艦版本的GT車型，還是希望東風標緻能讓它未來表現的更好，畢竟售價已經達到27萬多了，要知道在歐洲標緻的GT車型可是相當厲害的。除此之外東風標緻4008在同級別市場中可以搶佔一部分歐美SUV的市場，同時也可以下探搶奪一些日韓系的中高配產品的消費者。