小車大空間在如今的汽車界已經不是啥大新聞，從本田飛度、豐田致炫、雪佛蘭樂風RV等車型堪稱誇張的後排乘坐體驗就不難發現這一點。或許不少人都會對此產生好奇，天呐，究竟它們是怎麼做到的？小智今天就來“揭秘”牛逼的汽車工程師們到底是如何“偷取”車內空間的。
軸距是什麼？
首先要和大家普及一下軸距的概念，顧名思義軸距指的是前後軸之間的距離，一般情況下來說，軸距越長的車乘坐空間也會越大。就拿同一款車型的標準軸距版和長軸版相比，長軸版的軸距更長，車內空間也會更大，這也就是國內寶馬3系Li、奧迪A6L、賓士C-Class L等各種加長L版車型的來歷。
好了，接著上面的話題，為什麼說“一般情況下來說，軸距越長的車空間也會越大”呢？因為還有不一般的情況，就比如開篇所說的飛度、樂風RV等車型，它們軸距並不長，但空間卻出奇的大。“狡猾”的汽車工程師究竟是在車身的什麼位置“動了手腳”?逆天的空間是如何壓榨出來的?快來一起細細往下看。
壓縮自我保護區空間
從車頭開始說起，車身前部的結構分為行人保護區，碰撞吸能區與自我保護區。包含在軸距範圍內的自我保護區會侵佔一部分乘坐空間，因此某些車型就會在保證基本安全達標的情況下，壓縮自我保護區，從而為座艙擠出更多的空間。
縮短儀錶台長度
繼續往後說到前排乘坐空間，儀錶台通常來說會侵佔不少前排乘客的空間，而工程師們便絞盡腦汁，把儀錶台儘量縮短，從而擴大前排乘客的腿部空間。（可與下圖進行對比）
縮短座椅高度
一些車為了塑造更低矮更酷炫的車身外形，於是便降低了車身高度，而這也直接影響了乘客正常的乘坐頭部空間。為了解決這個問題，聰明的設計師就縮短了座椅高度，減少座椅內部的填充物，從而增加頭部空間。至於這樣做的結果嘛，肯定是大大降低了座椅舒適性。
車頂挖空
為了營造更好的後排頭部空間，一些採用溜背造型的車往往會在車內頂部掏空一部分，這樣乘客在後排便不會因為身高而頂頭。此外，帶有天窗的眾多車型也採用了這一設計，因為天窗玻璃打開後會被收縮到車頂後部，從而擠佔後排頭部空間。
縮短座椅長度
縮短座椅的長度及厚度，對於廠商而言不僅可以節省製造成本，還可以凸顯後排空間的視覺寬敞度。然而對於用戶來說，這樣的做法對腿部空間的營造並無實質意義，反倒是這張又薄又硬的椅墊，讓你不僅失去了大腿的承托，還損失了一定的舒適性。
壓榨後備箱空間
車輛前部可以壓縮自我保護區的空間，那後部呢？車尾部分的後備箱空間同樣是工程師們的“開刀”點，利用消費者們不會經常用到的後備箱空間換取日常所需的後排乘坐空間，這也是眾多車型的慣用套路。
前排座椅後部挖空
座椅除了可以壓榨出高度空間，還能深挖出橫向空間。剝削前排座椅的靠背厚度，採用挖空設計，便能得到更為充裕的後排腿部空間。從車前、車後再到車內，這麼多“偷雞”的設計構思其實更多的還是為了營造出一個寬敞的後排空間，這也是眾多消費者對於車內空間考量最最主觀的一點。
壓縮門板厚度
不少人會覺得車門越厚越安全，其實真正起到保護作用的是車門內部的防撞鋼樑，而非其厚度。那些看上去十分厚重的車門，其實很大一部分都被內部的隔音材料、門板內飾用料所佔據。
關係到生命安全的防撞梁自然不能少，而隔音差、內飾廉價則頂多是降低一些乘坐時的舒適性，於是“狡猾”的工程師就把車門內部的隔音棉減少或者乾脆取消、縮水內飾材料，以此換來車輛橫向的乘坐空間。
加設天窗
天窗是許多消費者在買車時十分看重的配置，其實它不僅能開窗透氣、讓你在晚上和女神一起賞月看星星，還能增加車內的通透感。同樣兩款空間不是很大的車，但是有天窗的那台明顯會感覺空間大一些，因為採光度的提高一定程度上可以減少乘坐壓抑感。
壓縮機械空間
前面第一條所講的減少自我保護區及後備箱空間其實就屬於壓縮機械空間的範疇，此外還像是使用橫置發動機佈局、中置油箱、四輪四角、取消或是採用非全尺寸備胎等設計都可以給車輛騰出更多的乘坐空間。而這也是包括本田在內的眾多日系品牌最擅長的事兒。
看完這麼多，不得不佩服汽車工程師們的奇思妙想，它們能在保證車身安全性達標的前提下，竭盡一切壓榨出更多的乘坐空間。
而從上面羅列的這些，其實不難看出車內的寬裕空間更多的是犧牲掉了一大部分的整體舒適性。因此大家買車時，不能一味只看重空間，包括舒適性、安全性等等在內的綜合情況同樣值得考慮。