近日，一群來自深圳的有志者，將傳統工業園升級，投入100億，在漳州打造了一個城市級無人車社會實驗室，依託於這個實驗室，他們不僅想將企業和產業融入進來，更希望將政府規管部門、產業政策決策者也一同“圈”進來。其實，不管最後這個實驗能否成功，這次實驗都是我國重大科技領域的一個試金石，它成功，可為未來奠定良好的發展基礎，它失敗，也同樣能夠為未來發展指明更加清晰的方向，避免“抹黑過河”之悲劇。的確，如“無人車”這樣的產業專案想要突破，只單純依託於企業、產業、資金投入、土地如此“粗暴”的做法，真心不夠，唯有科學、人才、法規等的全方位融入，才有可能讓其變成可能。
目前，我們將無人駕駛的智慧分為1-5個級別。截止到現在，低級別的自動汽車駕駛已經實現了量產，而高度智慧化車輛也已經在某些特定環境之下例如“漳州實驗室”中，開始進行小規模的使用。可以說，目前無人車的市場已經初步成熟。不過，如果想讓未來的發展更好，一定要注意，投入更多時間和精力，在“汽車安全係數提升”理論和實踐的落實上。
實際上，在過去的一段時間裡，各個國家都紛紛開始參與到無人車的競賽當中來。16年9月18日，奧巴馬對外呼籲美國儘快發展無人駕駛技術。日本政府則發聲，希望能夠在20年東京奧運會上使用無人駕駛汽車入場。而在16年10月，我國有關部門也對外發佈了一則規劃，該規劃明確了我國關於無人汽車的長遠目標：希望可以在25-30年這段時間裡，在全國範圍內，全方位普及無人駕駛汽車。可以說，正是因為全世界各個國家高度重視，均投入大量時間和精力在智慧化無人車的研發上，所以關於無人車的全面普及，大眾均持看好態度。
關於現階段無人車行業的強化方向，還是得從“規管”角度出發去落實：唯有聯通創新的機制，才能夠真正在後期突破各種困境，走好無人汽車之路。而人們之所以會重點關注漳州專案，其實也是希望能夠以此作為切入，在解決無人駕駛產業的制度問題上，找出更好的可能。我們相信，只要我們以此理念堅持走下去，無人汽車離我們並不遠。