第一次接觸捷豹這個品牌是兩年前，有一朋友買了捷豹XE，當時我有幸開了幾天，這個來自英國的品牌就如同紳士一般優雅，隨叫隨到的動力，輕快而靈敏的轉向以及蘊含獨特魅力的外觀，都讓我為之著迷。
自那以後，我毫不掩飾對捷豹的喜愛，當老王把捷豹F-PACE 3.0T首發限量版開回來的時候，我心中湧現出了久違的興奮感，舔一口嘴角，搶過了鑰匙。
但試駕三天后，我發現一個殘忍的事實——它再也不是我之前認識的那個英國紳士，更像是在舞臺上唱著重金屬的英國搖滾歌手，依舊優雅，但是更加狂躁！
外觀
作為捷豹的第一款SUV車型，F-PACE的原型是2013年在法蘭克福車展亮相的捷豹概念車CX-17，外觀設計上F-PACE沿襲了捷豹經典的家族式黑色中網設計，細長的LED自我調整大燈就像一隻豹子在眯眼觀察者獵物，給人一種壓迫感。
特別是在傍晚，亮著LED日行燈的F-PACE就像一件藝術品，線條凸起的前機蓋，仿佛在炫耀著強壯的體魄。當然機蓋下隱藏的那台V6 機械增壓發動機也確實也不是泛泛之輩。
當然身為一台運動型SUV車型，低矮的車身是必不可少的，1667mm的車高，再配合上溜背造型，看上去有跑車的既視感，運動氛圍很強，另外車身的風阻係數僅僅只有0.34，這個數字在SUV車型上非常驚人。
20寸的黑色Double Helix鍛造輪圈，搭配的是主打運動操控型的倍耐力P-ZREO 輪胎。紅色的卡鉗若隱若現的隱藏在黑色的輪轂，顯得殺氣十足。
車尾最搶眼的就是與F-TYPE相同的尾燈設計，辨識度很高，細長的尾燈與細長的前燈處於同一水平線，相互呼應。上窄下寬的設計也是跨界車常見的設計風格。兩根排氣管左右分佈在銀色下護板中，與前臉的霸氣不同，兩根排氣管略顯迷你。
動力體驗
我試駕的這台首發限量版搭載了3.0T V6 機械增壓發動機，最大功率為280kW（318Ps），最大扭矩為460N·m， 百公里加速僅為5.5秒，對於一台純汽油發動的SUV來說，這樣的加速能力完全可以用炸裂來形容。
加速如此強悍的SUV，“慢慢開”這三個字對它來說就是侮辱，當然這不是說要在大馬路上去飆車。為了能體驗到它最強大的性能，我找了一條還未通車的安全道路好好感受了一下。
F-PACE的設置有動態，正常，以及ECO三種駕駛模式，急性子的我一上來就動態模式+S擋，油門的回應極其迅速，腳下的踏板就像純機械般連接著發動機，就算是最細微的油門動作，發動機都以強大的推背感去回報你。
毫無保留的嘶吼聲通過排氣管挑逗著我的神經，仿佛告訴你，“對不起，油門踩得還不夠深” ，再加上排氣管時不時發出的回火聲，更是讓人欲罷不能。
打開事前放在車機內的音樂，狂躁的排氣聲浪與英國老牌搖滾樂隊QUEEN的“ we are the Champions ”交織成了一首讓人血脈膨脹的交響樂，真的！這車有毒！會讓人開上癮！
在體驗過動態模式的狂暴之後，切換到正常模式，這匹大豹子就變得安分一些，油門不會再那麼敏感，變速箱也開始積極升擋，在ECO模式下油門就更加柔順了，不過排氣聲浪依舊那麼的撩人。
另外，無論你在正常還是ECO模式，只要你踩到地板油，這匹大豹子就不再隱藏自己的天性，動力出來得又兇猛又直接，和動態模式下沒有什麼區別了。
得益於6缸機械增壓發動機加上8速變速箱的組合先天優勢，捷豹F-PACE的駕駛平順性表現非常好，幾乎感覺不到有太多的頓挫。
操控體驗
雖然捷豹F-PACE是一台將近2噸重的SUV，但是開起來的感受並不那麼“SUV”，如果不是那坐得高高的視線，我肯定以為自己在開一台跑車。
它的轉向相當精准，轉向行程也不長，兩圈多一點就能把方向盤打到底，這也讓我在攻彎的時候更容易掌控方向，並且方向盤的握感也不錯，畢竟男人天生就喜歡雙手握著有韌性的肉體.......以及方向盤。
F-PACE的底盤採用了與F-TYPE一樣的前雙叉臂，後H形多連杆獨立懸架。這種設計多見於跑車以及運動車型上，另外F-PACE的懸架行程比較短，試駕時明顯感覺車身的側傾很小，車身很穩。
值得一說的是作為捷豹第三款搭載智能全鋁架構的車型，F-PACE的車身（白車身）有80%的材料是鋁合金，是同級別細分市場唯一高密度鋁制車身的車型，這對於操控的提升也有不小的幫助。
F-PACE除了兩款2.0T車型外，其它全是採用AWD四驅系統，搭載了捷豹最先進的適時扭矩管理系統。和F-TYPE一樣，這個適時扭矩管理系統通過智慧驅動模組（IDD）來進行精確的控制。
IDD是捷豹研發的全時四輪驅動控制系統，最早搭載在捷豹的雙門跑車F-Type的AWD車型之上。透過精密的感知器網路與電腦運算，精確地控制動力的輸出，讓車輛能兼顧後輪驅動車輛卓越的運動性能，與四輪驅動系統的良好循跡性。
印象最深刻的就是出彎時候，我還未回正方向前，油門踩下去，就感覺車尾突然出現一股力向前推，甚至還出現一點點打滑的跡象來幫助車身更快的過彎，這也激發我的駕駛欲望，不停的，不停的嘗試著它的極限.........
內飾體驗
捷豹F-PACE的內飾採用了家族式的設計風格，最吸引我眼球的便是那大大的全液晶儀錶盤，它可以提供四個視覺主題和全屏導航顯示。
中控上那塊採用了InControl智慧馭領觸控系統的10.2英寸的彩色觸摸寬屏除了視覺效果極佳外，系統的流暢度以及操作的反應都很迅速。
內飾的整體屬於比較規整的，並沒有什麼太多花哨的設計，當然這樣也讓內飾看上去不是很新潮，甚至有點“復古”。
每個功能的分區都清晰易懂，上手還是非常容易的，包括按鍵的阻尼感也不錯，捷豹標誌性的可升降旋轉式換擋旋鈕更是逼格滿滿。
不過儀錶盤的上的材料還是硬塑膠就讓人覺得跌檔次了，作為一台豪華級SUV，這個就有些說不過去了。也許捷豹覺得喜歡F-PACE的客戶並不會特別在意車內的檔次感。
車內空調可以前後獨立四驅控制，能以0.5度溫差進行溫度控制。
車內擁有十種可調顏色的內飾氛圍燈，想想看你的女神坐在車邊上，幽靜的淡紅色燈光，車內的“英國之聲”音響為你們唱著抒情音樂，再打開上全長1040mm的全景天窗看星星，（雖然可能看到的只是霧霾），接下來會發生什麼，就任君盡情想像啦。
F-PACE的前排座椅支持14向電動調節，老王1.78的個子在調整好座位後，前排的頭部空間還有一拳，坐姿視線感受都不錯。
坐在後排，老王頭部空間勉強一拳，腿部空間為兩拳左右，後排設置有椅背角度電動調節，B柱後出風口，提升了不少的後排舒適度。
不過後排中間凸起的地方特別高，而且還窄。如果擠滿三個人，中間乘客的舒適度不會很好。
車內的後配箱空間為508L，能夠通過4-2-4的比例進行放到來拓展後備箱空間，並且還配有後備箱電動開啟，一般家用是完全滿足了。
結語
說了那麼多優點，那它就那麼完美了嗎？並不是，比如說在長途駕駛時候，那“動聽”的排氣聲浪就會讓人感覺有些吵了，靈敏的油門踏板也讓人開起來會覺得有些累。
但是！作為捷豹的第一款SUV車型，F-PACE開起來很非常好玩，強大的動力配上極富樂趣的操控性，造就了這樣一台非常獨特的運動SUV。
雖然我試駕的這台車作為頂配並且加上選裝的價格已經接近百萬了，不過它的購買門檻並沒有這麼高，目前配備2.0T發動機的入門款車型實際售價已經不到50萬了，241馬力，7.5秒百公里加速已經足夠用了。