牛車網網友嗎魔轟 問：
一年一度的東京改裝展要開始了，今年有什麼看點麼？
牛車網網友小車車 答：
確實，一年一度的日本東京改裝車展又來了，而東京改裝車展（Tokoyo Auto Salon）不僅是全球三大改裝車展之一，同時也被譽為“世界改裝車新產品發佈中心”。如此響亮的名號絕不是一兩年時間能夠成型的，而起源於1983年的日本東京改裝車展（Tokyo Auto Salon）是稻田大二郎以“消費者車輛個性化”指向的文化概念產物；並且會在每年一月份舉辦展會，如今已是第34界展會。
當然，說道這個展會前那就先聊聊稻田大二郎。作為日本《Option》雜誌總編，東京改裝車展(Tokyo Auto Salon)創辦人、D1 GP飄移大賽的催生者之一；他在日本車迷心中就是“神”一樣的存在。如今創刊36年的《Option》雜誌在全球十大汽車雜誌中排名第五，在日本絕對是頭把交椅，這本雜誌深深的影響著每一代日本改裝車迷，甚至是中國乃至全球的改裝車迷。有了對稻田大二郎先生的瞭解，我們也就能明白為什麼東京改裝車展能夠如此受歡迎了。
而2017年的東京改裝車展有什麼值得關注的呢？就讓小牛給你說道說道
改裝車依舊是主角
對於小牛這種日系改裝粉兒來講，東京改裝車展絕對是朝聖之地，能夠看到很多國內少有甚至沒有的改裝車型甚是欣慰。而今年的改裝展“寬體”依舊是一個亮點，其中LB Performmance帶來了邁凱倫MP4、法拉利430、法拉利458等多款作品。而Rocket Bunny則帶來了針對86全新開發的第三代火箭兔Rocket Bunny V3讓大家一飽眼福。
除了寬體大王，在東京改裝展上，不管你是幾萬塊的小車，還是貴到離譜的頂級豪車，改裝作品都是非常精緻的，不會因為這台車很便宜就改的不好，改裝是一種文化，它部分高低貴賤！
改裝品牌多又多
作為全球三大改裝展會之一，東京改裝展自然會成為改裝品牌的鬥秀場，當然這場展會也是給車友的新品發佈會，能夠讓車迷更快的接觸到改裝產品的動向。其中TEIN、CUSCO、GReddy、KYB、RAYS、BBS等幾百個品牌集中展示，讓車迷一次看個夠。
我們還在趕路中
說道“改裝”這個詞，有很多人會將“飆車”、“危險駕駛”、“開快車”這些詞與改裝畫上等號，讓很多人誤解了“改裝”真正的意思。因此在國家政策上對改裝目前還沒有一個明確的行業標準，對於店家技術、產品認證、售後維修等等方面都不能進行規範化，導致國內改裝在技術、產品品質等方面參差不齊。
但是在日本經過幾十年的發展，改裝也經過一段時間的“灰色地帶”逐漸走上正軌，政府對於各類型改裝產品有著相應的政策限制，如排氣要有噪音排放標準，驗車會對車輛長寬高進行一定限制，但不會針對改裝包圍進行處罰。
不過，以上的問題如果換做是國內，交警叔叔一定會說“這個排氣管這麼大，會增加這台車的cc數”、“這台車本不是一台跑車，卻非要改成跑車樣子”，並且在很多不玩改裝人眼中你就是個另類，為什麼車要改成這麼低，還能開麼？原廠車挺好，為什麼改啊？你的車做起來這麼硬，太難受了！
所以說我們的改裝還在趕路的過程中，需要一定時間去成長！
國貨當自強
國內知名空氣動力套件CMST今年在國內的進步有目共睹，去年推出的幾套新車型產品讓人眼前一亮，有國內一哥的氣勢。今年的日本東京改裝車展，CMST再度攜手日本Active Japan展出了一台全車碳纖維寶馬Z4、寬體GT-R R35以及一台寬體豐田86三台作品。雖然很多人都說國產貨不行，但CMST卻得到了日本很作店家的認可，三台車已經早早被預訂出去。
改裝是整車廠商的一部分
當然，改裝的原型其實是源自賽車運動，而賽車又是整車廠家體現自身實力的主戰場，因此在獲得勝利後，一些賽車技術會被逐漸民用化，因此改裝就成為了汽車工業發展的必然產物。但國內改裝為什麼沒有一個較高的提升，因為我們還沒有那個國產自主品牌能夠將大批資金進行賽車研發和測試，只是在不斷降低成本與合資品牌拼價格、拼市場佔有率。最終沒有將核心技術進行提升，也就沒有了賽車和改裝的提升。
但是在日本東京改裝展上，本田、豐田、日產、斯巴魯、鈴木等整車廠商都有參加，並且都帶來了旗下一些全新的改裝作品。其中本田Mugen、豐田的TRD、Gazoo Racing、日產Nismo、斯巴魯STi、鈴木Sport等等，這些整車廠商的御用改裝品牌悉數到場，不僅為大家帶來全新改裝產品，也代表著日本整車廠商對改裝的重視程度。
另外，每個車企展臺還有各大賽事中獲得好成績的賽車，從拉力賽到場地賽，再到世界頂級的F1方程式都會展示；而廠商通過多年的賽事中也進行資料獲取，通過資料對車輛和產品進行測試和修改，最終實現改裝產品量產化。最終這些經過多年資料開發而來的改裝產品，也説明車主提高了車輛性能和駕駛感受，難道這麼好的原廠御用升級產品也是“非法改裝”麼？
日系超跑新貴---NSX
作為日系三大跑車之一的NSX可謂一生都是傳奇，不僅是車神塞納參與設計、開發和測試工作，全鋁車身、273匹、C30A 3.0L V6自然吸氣發動機，雖然動力不是當時最突出的，但還是在車輛性能上超越歐洲頂級超跑品牌，不得不說調教這事很重要！
而在時隔十多年後，全新的NSX終於上市了，在國內售價也高達289萬元。雖然說價格不便宜，但你將購買一台擁有“傳奇歷史”的NSX，它如今擁依舊是全鋁車身打造，搭載一台全新的3.5LV6雙渦輪增壓發動機，最大功率507匹馬力，最大扭矩550牛·米。
並且3.5L雙渦輪增壓發動機+Sport Hybrid SH-AWD四驅系統+三台電動機的混動系統+9速雙離合變速器，本田基本將自家拿手的都放在了NSX身上，各位可想而知這台車的性能有多強悍。
而在本屆東京改裝車展上，全新NSX絕對是日系超跑的新貴，並且在各路牛馬面前也不會有什麼差距。除了在本田展臺上的NSX原廠車外，本田展臺還展示了基於NSX打造的JAF GT500賽車。整車經過全新打造，拆空內飾、改用全車碳纖維外殼、2.0L直列四缸渦輪增壓發動機、動力達到550匹馬力。另外在FORGIATO、NOBLESSE、AIMGAIN等改裝品牌的展臺上都有全新NSX的身影，改裝程度目前還沒有太深入，多半是在外觀包圍和輪轂的改裝產品較多，但相信不久這台“東營法拉利”將再次成就傳奇。
改裝不只是玩 還要學
說道這裡很多車友會問，改裝就是一個玩的過程，但在改裝的過程中我們還是會遇到很多問題，並別我們在國內都是走過很多彎路後才逐漸成熟起來，對改裝的認識也有所改變。但在日本東京改裝展，可以看到很多日本汽車專科的學校也有參展，並且每年都會將學生們的改裝作品帶來進行參展。
而本次展會的學生作品中，一台由第三代鈴木Jimmy改裝而成的賓士G63 AMG 6X6作品讓小牛覺得有必要開車出去裝逼，這就是一台賓士縮小版的6X6啊。另外，還有學生們親手打造的大學生方程式賽車，豐田Sera（EXY10）基礎改裝的NATS Type 175-R賽車眾多作品。
雖然有些作品小牛也是接受不了，但這樣的改裝環境也造就了學生們對改裝的熱情，並且通過展示讓更多人看到自己的作品，也是鼓勵自己的最好途徑。
來一組你們想看的
總結：每次來到東京改裝展都是一次探險之旅，11個展館中停著數以千記的改裝車，每一台改裝都是獨一無二的，這樣的場景確實讓小牛有種不想離開的感覺。當然，最後也希望我們的改裝能夠早日趕上日本、美國等市場。