提高發動機燃效，即如何讓一滴油發揮最大效力，帶動車子跑出更遠的距離，是每個汽車廠家都在做的事情。馬自達計畫2018年末導入燃效比以往提高約3成的新款發動機，這一發動機和普通發動機不同之處在於，其將使用壓燃而傳統汽油發動機採用的點燃技術。
據馬自達介紹，自己將這項技術命名為“均質充量壓燃”，特點是燃燒效率高、空氣污染物排放量少。不過，因為汽油自身化學屬性和技術成熟度的限制，目前想實現精准的點火控制還比較難，因此，馬自達自己也表示，未來如果大範圍應用該技術仍會使用火花塞作為輔助，比如車輛加速階段。按照馬自達的計畫，新款發動機將於2018年末配備於新一代昂科塞拉上，之後陸續擴大配備範圍。
馬自達之所以會研發該技術，主要原因來自環保法規的壓力。在中國，2016年12月23日，環保部、國家質檢總局聯合發佈了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（國六）。
相比國五，國六在限制要求上提升了40-50%，此外還增加了實際道路行駛排放測試、排放保質期等新技術要求。
考慮到國六的嚴苛程度，環保部和質檢總局決定分兩個階段執行：2020年7月1日起，執行國六a標準；2023年7月1日起，執行國六b標準。除了時間緊迫外，新標準的執行要求也讓車企們備感壓力，比如，雖然國六b和國六a標準在要求形式上差別不大，但國六a標準的第一類車CO排放量要求小於700mg/km，而國六b要求CO排放量小於500mg/km。
面對日漸臨近的國六標準，各廠商都在設法提高自己的發動機燃效，馬自達當然也不例外。
牛仔採訪了中國汽車資深專家陳光祖，其表示，嚴苛的國六排放標準必然會倒逼汽車廠家加大對發動機技術研發的投入，一些技術儲備不足的廠家到時如果拿不出達標的產品，停售傳統車的可能性也是不能排除的。