牛車網網友徐文偌 問：
如何看待廣菲克2016的銷量表現，Jeep品牌大行其道，菲亞特品牌是否會被判出局？
牛車網網友何欣hhhh 答：
的確，很多人都關注到今年廣菲克在銷量上驚人的增長，憑藉多款國產車型，廣菲克在2016年打了一場漂亮的翻身仗。
菲亞特和吉普品牌表現兩極分化
2016年，對於廣菲克來說是一個豐收年。來自廣汽菲克官方的資料顯示，2016年累計售出179,872輛，其中國產車型勁增260%，全年銷售142216輛，占總銷量79%。增長速度領跑2016年車市。
不過，仔細研究可以發現，廣菲克的銷售資料有兩個特點，一個是雖然增長速度非常快但是體量還是比較小，增長速度傲視所有車企，但是全年銷量還不到20萬輛，在中國車市里，比起一些“前輩”，體量還比較“小”，第二就是大部分的銷量來自於Jeep品牌，Jeep品牌在短時間內接連推出三款全新SUV對銷量提振作用顯著，全新Jeep自由光一款車型承擔了大部分的銷量，上市一年就已經突破10萬輛銷量大關，佔據20-30萬合資SUV銷量前三。另一款全新Jeep自由俠也牢牢佔據15-17萬中高端小型SUV市場。
與Jeep品牌的高調表現相反的是菲亞特品牌的黯然失色，菲亞特在2016年以來銷量還在持續走低，自5月份後月銷量不足千輛，已經逐漸邊緣化。
這種情況下，難免會出現這樣的聲音：廣菲克看來是要放棄菲亞特品牌。
廣汽菲亞特銷量不佳
從廣汽菲亞特（以下簡稱廣菲）搖身一變為廣菲克，三人行的關係中，“後來者”克萊斯勒成功取代前者菲亞特的地位。
新的銷售公司廣菲克在2015年7月正式成立，之後，一系列資源整合、推動國產化進程舉動後，發展駛入增長快車道。
不過在此之前，廣菲克前身廣汽菲亞特已經長期深陷銷量不佳泥潭。
公司銷量不好，產品占很大的原因。
菲亞特的問題是長時間以來產品導入慢導致的，6年多的時間僅導入兩款產品，僅靠菲翔和致悅去打天下，車型少、管道少、宣傳推廣弱，這些問題造成了菲亞特品牌在中國市場長期弱勢的表現，品牌越走路子越窄，越來越小眾，發展陷入死局。
當然，廣汽菲亞特的領導們也一度樂觀地認為產品不在多在精，在困難的爬升期，廣菲執行副總經理王秋景也曾經想過把產品做精，“有些品牌的產品很多，但也有很多車型賣不動。”
不過後來事實證明這一想法難以實現，一是因為菲亞特本身品牌力不足，二是菲亞特在中國一直都沒有“投其所好”。
根據廣汽官方資料，2014年，菲亞特僅賣出6.8萬輛車，每月銷量不足6000，某些品牌單一車型的月銷量都可以翻它兩倍，資料顯示，其帳面虧損額高達17億，看著廣汽集團其他合資兄弟混的風生水起，難免眼紅。
破局
雖然在外界看來，菲亞特的破局進程非常緩慢，但其實如果翻看整個進程，可以發現是一步緊接一步的。
菲亞特在很早之前，就有過借助Jeep品牌在中國重新翻身的想法，在前幾年歐洲車市低迷時，克萊斯勒成為填補菲亞特業績下滑的重要資產，菲亞特也想在中國市場如法炮製歐洲市場的成功。
但由於菲亞特一直難以解決與克萊斯勒的收購問題，Jeep在中國投產項目一直難以推進。
這場跨國合併大戲最終在2014年塵埃落定，2014年1月2日，菲亞特集團同美國汽車工人聯合會（UAW）達成了收購其手中克萊斯勒集團剩餘股份的協議，成功完成收購克萊斯勒100%股權。根據協定，菲亞特出資43.5億美元從UAW手中收購餘下克萊斯勒股份。
此刻，一場變革也悄無聲息在廣菲內部進行。
2015年初，廣汽集團發佈公告稱，旗下合資公司廣汽菲亞特正式更名為廣菲克汽車有限公司。原外方股東菲亞特集團已將其持有的廣汽菲亞特25%的股權轉讓給克萊斯勒亞太，菲亞特所持有的合資公司股份比重縮減至10%，而克萊斯勒亞太則持有40%的股份，成為僅次於廣汽的第二大股東。
之後歷經將近半年處理整合事宜，期間各種猜測不斷，三方股東角力，不過最終廣菲克還是在質疑聲中舉辦了掛牌儀式。
接著從2015年底開始，在一年多的時間裡Jeep品牌迅速推出三款國產車型。
菲亞特是否會被判出局？
菲亞特已經在三角關係裡已經失去話語權，地位逐漸減弱，從公司股權結構上，克萊斯勒代替菲亞特成為合資公司裡第二大股東。從品牌和銷量上，克萊斯勒更有資本和底氣，Jeep品牌在國產前表現就已經很搶眼。
其實非常有意思的是，菲克聯盟兩者位置的對調，當初菲亞特收購克萊斯勒時，克萊斯勒沒錢，菲亞特有錢；收購完了，菲亞特開始賠錢，克萊斯勒開始賺錢。
賺不到錢的菲亞特在合資公司裡只能處於被動，廣汽菲克銷售公司成立後，完成了管道整合，本來菲亞特原本還想著能夠借助這次機會能夠翻身，現在看來設想並不現實。
這種情況下，回到文章最初的問題，菲亞特品牌是否會被放棄？
關於這方面的問題，一位廣菲克的內部員工告訴牛仔：“
企業還是要講利，所以資源傾斜是一定的，這包括幾個方面，一是產能，二是人力物力，三是經銷商終端，廣菲克肯定要先讓經銷商能吃上飯，所以現在中國市場SUV火熱，那肯定要投其所好。
”
另外，在這位內部人士看來，廣菲克並不會放棄菲亞特品牌。“
雖然去年一年菲亞特品牌銷量不好，但事實上公司還是做了很多工作，包括梳理產品線，重新找菲亞特品牌的定位等等工作。
”
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。合資公司裡以股東的利益為上，從這個角度，哪個能賺錢肯定哪個就受到重視，在很多地方，廣菲克都傳達了在短期內戰略是以SUV為主，優勢的資源必將是要進行Jeep品牌的國產化和品牌推廣，這也是為什麼Jeep國產能夠進行如此之快的原因。在廣菲克短期戰略規劃中，並沒有更多地考慮菲亞特。根據廣菲克的戰略規劃，包括自由光、自由俠等在內3款Jeep品牌已經陸續實現國產，未來還將與進口產品線形成合力，組成業內覆蓋細分市場最完整的SUV產品線。Jeep未來也會為中國市場量身定制像中大型7座SUV的車型投放市場。
而對於菲亞特來說，更重要的是調整，雖然菲亞特也是一個有百年歷史的品牌，以小型車見長，但是目前來說國內消費者更傾向于中大型車，在品牌知名度和認可度上，菲亞特更是遠遠不夠，相反克萊斯勒在中國市場如魚得水，它更擅長中大型車，Jeep品牌在中國更有知名度，國產後效果也非常好。
另外值得一提的是，自2016年9月份以來，北汽或將與菲克聯盟欲成立新的合資公司的消息不脛而走，一旦成行，也讓目前的局勢更加複雜，廣菲克想必也是思緒萬千。
背後的質疑？
去年一年，廣菲克提交了“漂亮”的成績單，但背後同樣離不開很多質疑。
一是產能利用率低的問題，廣菲克目前長沙工廠產能24.6萬輛，去年4月成立的廣菲克廣州工廠年產能規劃16萬輛，兩個工廠廣菲克一共能夠達到40.6萬輛產能，2016年累計售出179,872輛，產能利用率不到一半，產能過剩問題難以避免，這無疑影響車企獲利。
二是對於Jeep品牌的過度依賴，造成目前廣菲克“單腿走路”的境況，目前支撐廣菲克銷量的主要是SUV車型，這一個品牌是否能夠支撐起廣菲克這麼一個企業還是一個問號，而在菲亞特品牌難以出力的情況下，未來一旦SUV市場走弱，廣菲克要憑藉什麼去支撐發展？
三是廣菲克是否能夠打入主流合資品牌陣營，比起其他主流合資陣營，廣菲克在拿捏消費者需求和產品線佈局方面還是有很多不足，如果廣菲克想要加入主流合資陣營，勢必還需要拿出更多招數。
牛仔小小總結一下：
顯然廣菲克不能今朝有酒今朝醉，憑藉Jeep品牌重新在中國車市中站穩腳跟只是第一步，廣菲克現在只能說還是“小baby”，還需要大呵護，才能茁壯成長。