牛車網網友C-journey 問:
預算40萬,凱迪拉克CT6和賓士E級長軸距版該怎麼選?
牛車網網友Y_Lee 答:
現在凱迪拉克的最新旗艦就是CT6,它的定位是C+級豪華轎車,按照凱迪拉克的想法是和奧迪A8L、寶馬7系這樣的對手競爭,但實際上買家們更願意把它拿來和賓士E級長軸距版、寶馬5系Li和奧迪A6L這樣的標準C級車對比。
CT6的廠商指導價為43.99-81.88萬,起步價比賓士新E級長軸距版略高,但主銷車型和後者一樣,都是廠商指導價不超過50萬的2.0T中低配車型。
賓士E級長軸距版早在去年8月份上市,廠商指導價43.68萬元起,一改過去定價偏高的策略,開始和寶馬甚至奧迪展開近距離肉搏。根據乘聯會的資料,2016年11月份,賓士新E級長軸距版售出8004台,和奧迪A6L有不到5000台的差距,考慮到新車上市不到半年,而且處於產量爬坡的階段,銷量能達到目前這個水準其實已經不錯。
說回題主選車的問題,預算40萬出頭,我個人推薦的車型是:廠商指導價43.68萬的賓士E 200 L運動型和廠商指導價43.99萬的凱迪拉克CT6 28T時尚型。目前新E級長軸距版的價格依然堅挺,沒有絲毫優惠,而CT6雖然也是新車,但價格跳水明顯,現在花40萬完全能拿下。
在描述中,題主表示很看重性價比,那這兩款車的性價比誰更高些呢?
E級長軸距版
CT6
可以說,這個價位的新E級長軸距版和CT6都有比較多的遺憾配置,比如非常實用的前排座椅加熱、後風擋遮陽簾等都沒有,不過相較而言,CT6的整體配置水準要高於新E級長軸距版。有一點得提下,新E級長軸距版可選裝的配置非常豐富,你能想到的不管是實用性還是豪華性配置都能選裝,這無疑增加了買家的選購靈活度,是個好事,當然,加配置需要支付額外的鈔票,也就是說,如果不想讓自己的車太素,實際車價會比較高。
說完性價比,接著我們來看看動力方面的差別。
從題主的描述中也能看出,動力這部分其實並不是考慮的重點,因為但凡對動力有需求的買家大都提高預算上2.0T高功率版本的新E級長軸距版了。事實上,和題主有類似購車需求的買家有很多,大家都不期待車子能跑太快,只要花最少的錢能買到品牌和級別,就算是一次非常划算的消費了。說到底,還是圖個面子,性能什麼的只要夠用就OK了。
新E級長軸距版的低功率2.0T發動機最大功率只有135千瓦,峰值扭矩300牛·米,而CT6的2.0T發動機最大功率達到了203千瓦,峰值扭矩為400牛·米,兩項數據CT6都把新E級長軸距版碾成渣了,此外,新E級長軸距版國產後車身被北京賓士無良心的換成了鋼材質,整備品質要比海外版重了不少,CT6採用了鋼鋁混合車身,最後的整備品質為1655公斤,算是個很不錯的資料,和同樣採用了2.0T發動機的寶馬5系Li相比(整備品質1740公斤),足足少了85公斤。更強的動力配合更輕的車重,開CT6明顯要比新E級長軸距版更爽一些。
空間方面,新E級長軸距版的軸距為3079毫米,CT6的軸距為3109毫米,從這一點上也能看出CT6確實定位更高些。兩款車都針對中國市場做了加長,更好地滿足了一些買家的商務需求,而且正如上面提到的,這很大程度上成了買家們最為看重的一項指標。
兩款車好在空間都很不錯,資料上的一些差異題主不必擔心,實際乘坐起來基本感受不到。座椅的角度和填充物的舒適度我個人看來還是新E級長軸距版更勝一籌,曾經試駕該車,給我留下的深刻印象是,當時後排坐了兩名乘客,半個小時車程,兩人居然都睡著了......乘坐舒適是賓士車的一貫優勢了,新E級長軸距版也不例外。
凱迪拉克的內飾氛圍偏豪華運動,大面積的真皮非常上檔次,各種針腳也很細膩,而淩厲的線條又很美國範,細節雖然少了些,但大氣風格能招到部分買家的喜歡。還有就是碳纖維飾板,這個定位的車型上很少用到,突顯了CT6的與眾不同,看起來挺有個性的。新E級就不同了,還是主打豪華舒適,不管是大的中控線條,還是小的音響按鍵,都有非常濃的優雅味,賣相十足。多種顏色的氛圍燈提升了整個內飾的格調,表達出了相當不凡的品味。
總結:
我個人更推薦CT6,40萬的預算下這款車的性價比已經非常不錯,而且動力強,適合那些喜歡自己開車的老闆們。