青春期的酸澀,每個走過的人都有體會,但所有的青澀都是美好的,所有的記憶都是永恆的。而叛逆似乎是這個人生階段的必經之路，這個標籤在很多人看來有點束手無策、有點蠻不講理、它矛盾糾結卻是人生不可或缺的標籤。今天本文試駕的中期改款後的新款傑德就是這樣一個青春期的矛盾體，它個性張揚的鋒芒畢露，但在叛逆張狂的個性背後卻在骨子裡有股清泉細流。
傑德從2013年上市開始就被譽為這個級別細分市場的新概念車型，以80後年輕群體的需求為出發點，基於Multi Surprising 理念進行開發，具有時尚外觀、靈動空間和智慧科技配置等顯著特點，為年輕消費者帶來不錯的一個新選擇，被譽為打破產品界限的跨界車。以上這些讓他的目標受眾異常清晰，但是傑德的銷量相比東風本田其它車型的表現並不突出，只能算是馬馬虎虎。隨著新年伊始東風本田舉辦品牌之夜宣佈2016年全年銷售突破59萬台的時候傑德迎來了中期改款車型並正式上市，售價12.99-17.99萬元，如今面對90後的購車大軍新款傑德做出了怎樣的調整來討好年輕消費群體呢？
1.改款的主要變化：迎合網紅特質 相比改款前年輕了10歲
新款傑德從內到位都有升級和優化，每個方面基本都是以討好年輕群體為基準來做的。比如全LED化燈光，改款傑德的外觀全部LED化，LED大燈、雙橫幅前格柵以及帶有鍍鉻飾條的LED霧燈，除此之外內飾的照明系統也全部由LED光源組成，不光提高了內外的照明效果對於質感的提高也簡單有效。外觀的顏色改款後做了重新調整，除了把原有的顏色改為炫動藍、馬德里金、珍珠白和星宿紫外，新款傑德還增加了波爾多紅和新翠綠，這兩款顏色的實車確實讓人眼前一亮，那種糖果色的感覺確實感覺頓時年輕了很清新，再配以18寸的戰斧形的輪轂，新款傑德的外觀就像是打開了美顏相機一樣，看來也是想做個網紅，視覺上都像是加了濾鏡一樣。什麼？你不喜歡？那你可能真的老了，介於如此多的改變本次我就挑了全新顏色新翠綠的頂配版來展開此次試駕。當然如果你想看看波爾多紅怎麼樣？下圖就是最好的欣賞角度。
言歸正傳，從車身尺寸上看，新款傑德只有幾毫米的變化，長寬高分別是4667×1775×1530mm（豪華版高度是1540mm），軸距沒變化2760mm，相比老款，車身高度增加了30mm（豪華版增加40mm）。這個尺寸的增加雖然看上去不起眼但是同樣解決了用戶的痛點，泡論壇的都知道傑德這款車之前由於底盤比較低，經常有車主吐槽托底的問題，改款後這個問題相信能夠徹底解決了。
2.技術亮點
a.低慣量渦輪增壓器通過電子排氣泄壓閥提高增壓控制性能，優化增壓反應與油耗性能。
b.前麥佛遜懸架和後雙橫臂獨立懸架的減震器穩定杆、橡膠套、彈簧結構等等全部優化，在舒適性和運動性中間做到了一個相對平衡的兼顧方式。
c.主動噪音消減的鋁合金輪轂，這套系統和本田冠道上面的技術是一樣的，通過中空構造的諧振塊進行消音。
d.減震器內部結構的優化，增加舒適性和耐扭曲的程度。
e.車身剛性的增強，除了材料的選取，前減震塔頂的板材加厚和後加強梁的板材加厚都是直接有效的手段。
2.外觀和內飾：目標定位清晰 外觀豔麗內飾悶騷
新款傑德除了非常亮騷的顏色外，外觀的設計也是貼近年輕消費者，除了全LED燈源外車頭的中網部分用鋼琴烤漆的樣式點綴的比較精緻，側面的腰線修長上揚，對於一款酷似旅行車的車型來說側面的美從來都不是問題。新款傑德的尾部增加了一條U型鍍鉻條，同時後保險杠上集成了雙邊單出鍍鉻排氣管，整個尾部更有整體感。1.5T車型配備的是18英寸輪圈，配普利司通品牌225/45 R18輪胎。這個戰斧形的樣式可是思域SI版本才會有的，可見本田這次想讓傑德變運動的決心，相信年輕消費者也會比較喜歡吧。
內飾方面新增加了棕色來提升豪華感，寬厚的座椅對肩膀和腰部的支撐還不錯，座椅也足夠柔軟，對於本田傑德這款A+級車來說，表現算是不錯的。棕色搭配黑色的中控台確實對提升視覺上的質感很有幫助。新款傑德的木紋有了些變化，變成了類似拼接的木紋，屬於比較啞光的效果並沒有什麼光澤，手感嘛只能說是一般，並沒有太驚豔的感覺。棕色內飾的配色，包括門板和扶手都是棕色皮革材質，座椅則是雙色拼接配色。坐墊和靠背部分為淺色打孔皮革材質，深色部分則是普通皮革。坐墊靠背縫線也很講究，是豎條縫線，看起來挺精緻的。新款傑德依然提供2+3式的五座和2+2+2的六座佈局。
3.配置和空間：成為讓90後買單的最大亮點（6座版本有個小亮點）
全景天窗的加入，提升了整體駕乘舒適性的同時，也讓視野更加的開闊。車頂配置的鯊魚鰭天線，也在細微之處，更顯時尚感。新傑德配備了造型動感的18英寸五輻輪圈。尾部變化不大，尾燈樣式配合鍍鉻裝飾條做出了細微的調整。新車採用了雙排氣管形式，相比老款的隱藏式排氣，運動感有所增加。新車將搭載Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯系統等智慧高科技配置，安全感及科技感也將得到全面的提升，這其中就包括一套ADAS的駕駛輔助系統。
空間在我看來是傑德在這個級別最強的競爭力，相比同級別轎車傑德的空間表現甚至可以用奢侈來形容，第二排腿部空間幾乎能夠媲美B級甚至C級車型了，但是由於傑德比較窄如果第二排中間想坐人的話比較難受，縱向空間受制於緊湊級平臺的限制也算是情理之中。第三排空間更是傑德的一大賣點，雖然只有兩個座位但是真要是臨時應個急還是非常實用的，改款前很多車主說第三排座椅的腿部空間局促腳沒地方放，
但是改款後傑德通過第二排座椅下面滑軌的八字擴大的形式讓第三排乘客的腳有了不錯的位置，但是第三排座椅實際體驗還是不太理想，應急是夠了，因為座椅受到後備箱空間和頂部溜背造型的束縛，座椅設計的比較單薄坐著也比較硬，不適合長時間乘坐。
4.動力和操控：幹勁十足卻內心矛盾 彌補了改款前的缺點但仍有提升空間
新傑德搭載1.5L SPORT TURBO渦輪增壓發動機，代號L15BF（標識為210），這台發動機具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點，這對於經濟性和動力算是一種兼顧的調校，這款發動機和新思域的1.5T屬於同機型不同調校，傑德更舒適思域更運動。該發動機的最大功率為156馬力（115千瓦）最大輸出扭矩203牛.米。與發動機匹配的依然是CVT變速箱。為了滿足更多人的選擇，1.8L自然吸氣發動機的版本依然保留拉低門檻。
除了動力本田對於新傑德的底盤進行了優化，懸掛結構和減震器內腔都重新調校，加粗的彈簧和平衡杆讓車身更穩定，再加上改了襯套，可以說本田對於舒適性車型也依然按照兼顧一定駕駛樂趣的思路做了一遍。
駕駛體驗：
這款210標識的1.5T發動機參數比思域的220Turbo版本要低一些，但是實際體驗中比不明顯，但是傑德在起步的時候還是比較溫柔並不積極，這和ECO模式無關而是和CVT變速箱有很大關係，眾所周知本田的CVT變速箱相對其它產品是能夠營造出一部分運動特性的，但是傑德由於定位原因整體的駕駛感受基本和激進無關，也沒有思域那種淩厲的操控感。日常駕駛時發動機轉速在1500rpm至2000rpm之間，駕駛是比較輕鬆的風格，變速箱沒有起伏，讓人沒什麼激情，但是刹車的腳感不錯屬於比較硬的不太像傳統日系風格。雖然動力不是很強但是相比老款1.8排量的版本還是好了不少，但是畢竟是家用車開起來整體感受就是溫和舒適的，如果你把檔位拉進S擋，油門的回應會變得非常敏捷，發動機轉速也提升很快，但是你會發現這只是一個瞬間爆發力之後還是沒有什麼激情。
新款傑德的噪音控制水準比預想的要好，說實話比思域好了不少，這明顯是在設計之初就把隔音這塊比較重點的重新設計過，噪音控制一直是本田車的弱項，但是近來上市的幾款車可以看出本田在這方面確實沒少下功夫也沒少下成本。新款傑德採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架。廠家工作人員介紹減振器進行了優化，阻尼要比老款傑德要小，舒適性☆禁☆感受要好一些，確實沒有老款傑德那麼硬，速度高一些的時候確實在大幅度打輪的時候車身傾側比較明顯，但是方向盤的精准程度還可以，就是握感一般太硬了。
總結：
新款傑德總的來說在這個級別中還是有挺明顯的優勢的，單單從空間、配置、動力這塊看1.5T 5座豪華版其實更推薦入手，當然了除非你對6座有特別強烈的需求。總的來說傑德的駕乘感受本田是挺用心的在拿捏舒適性和運動性的一個折中，它的隔音性確實比思域要好不少，但是運動性也比思域差了一截，上市後這款車的主要對手應該是大眾高爾夫嘉旅和蔚領等車型，由於這個級別的車型產品越來越細分越來越豐富，傑德想在更加年輕的受眾基礎中分一杯羹的決心是很明顯的，那85後90後這個群體會不會買單呢？可能還是需要本田對於自己品牌影響力和附加值的推廣上也多下點功夫。