根據市場調查結果顯示，16年，我國汽車保有量較之於15年有大幅增加。對此，業內人士表示，量的提升並未帶來質的改變，市場與政策的矛盾，已然成為我國汽車行業發展的主要攔路虎。依靠政策走以往的老路，已經行不通了。
關於2016，我國汽車行業有幾件大事發生，汽車銷量持續上漲創下歷史新高，自主品牌逆襲成汽車行業黑馬，比亞迪斬獲全球新能源汽車企業榜首之位，這些，已然遠遠超過人們對於我國車市的預期，不少業內人士紛紛驚呼“這是我國汽車市場的‘驚喜年’”。
不過，在驚喜之餘，大家也必須冷靜下來，清醒的意識到，在目前，量變並未引起質變，我國車市並沒有真正走出疲弱。可以說，現在我國車市正處於轉型升級的一個關鍵風口。單單從政策角度來看，在16年我國“不再核准新建傳統燃油汽車生產企業”“減少稅收政策”等政策的發佈，似乎我國走好轉型之路已是必然。但是，不久前暴露的新能源汽車騙補事件，完完全全扭曲了國家“補貼政策扶優扶強”政策發佈的初衷，重度打擊了眾多車企在技術創新方面的積極性。這樣的事實，側面的印證了一個問題，雖然我國對車改高度重視，政策頻發，但是政策具體落實的過程中，還是存在著不少漏洞，成效一般。
慘痛的歷史告訴我們，光靠政策，顯然不能順利走好汽車轉型之路，而唯有創新，才是我國車市打破困境，尋求全新發展可能的不二途徑。第一，從全域統籌，穩步推進發展電動汽車。只有加快電動汽車的技術提升，真正形成智慧電網、智慧交通、清潔能源的聯動網路，才可衝破困境。第二，電動汽車標準制定應注重國際層面的合作，將標準盡可能向權威靠攏，為我國佔據國際市場份額奠定基礎。第三，大力培養電動汽車技術型人才，以期在不遠的將來打造集電動汽車生產、銷售、維修服務為一體的企業。
總而言之，未來，唯有走好創新這條道路，將電動汽車技術僅僅攥在自己手中，我們才能夠以不變的初心，應對市場的風起雲湧。